【摘 要】本文結(jié)合高速鐵路供電設(shè)備日常運行指揮，深入總結(jié)故障情況下調(diào)度與指揮經(jīng)驗，研究調(diào)度與指揮方法，實現(xiàn)故障情況下安全、快速、有序調(diào)度與指揮。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；供電設(shè)備；安全快速有序；調(diào)度與指揮

0 引言

高速鐵路供電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠性要求高，為動車組高速運行提供能源，運行時內(nèi)外部環(huán)境惡劣，受到霧、雪、雷雨、冰凍、異物、過電壓、內(nèi)部絕緣水平、電動力、機械力、動車組、施工外力等因素影響，會發(fā)生設(shè)備放電、爆炸、開關(guān)拒動、誤動、跳閘、斷線等各種故障，一旦中斷供電，社會關(guān)注度和影響較大，作為高鐵供電設(shè)備安全運行、改善供電質(zhì)量、快速搶修供電故障指揮中心的供電調(diào)度員，要求有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置指揮能力，最大限度地壓縮故障影響和時間，迅速恢復(fù)正常供電，減少故障損失。高速鐵路在牽引供電方式、接觸懸掛方式、設(shè)備類型、搶修作業(yè)方式等與既有線有很大不同，因此有必要對高速鐵路供電設(shè)備故障情況下的調(diào)度與指揮進行研究，實現(xiàn)安全、快速、有序地調(diào)度與指揮。

1 調(diào)度與指揮原則及要求

1.1 正確把握原則

故障搶修指揮時除要遵循“先通后復(fù)、先通一線、先重點后一般”的基本原則和“接觸網(wǎng)工區(qū)快速出動、相鄰接觸網(wǎng)工區(qū)增援或既有線接觸網(wǎng)工區(qū)增援”的原則外，還要遵循“安全第一”的原則，保證指揮安全和現(xiàn)場人員、設(shè)備安全。還要遵循“搶修命令直達工區(qū)”的原則，防止中間傳遞環(huán)節(jié)過多影響信息的準(zhǔn)確性。

1.2 全面準(zhǔn)確了解情況

對故障信息了解要全面，重視各方反饋信息，核實清楚，如現(xiàn)場巡視人員、司機、變電所值班人員、列調(diào)、車站等。要對工區(qū)出動時間、增援時間、到達時間等要掌握。供電調(diào)度員要對現(xiàn)場情況（環(huán)境、是否影響鄰線、天氣、設(shè)備情況、波及范圍）和故障信息了解清楚。指揮時要對本線和鄰線情況、禁止“V”停區(qū)段、“V”停天氣要掌握清楚，對故障地點環(huán)境要掌握，如是在車站、區(qū)間、高架橋上、路基地段還是隧道內(nèi)，因為地段不同，作業(yè)方式和安全措施不同。搶修結(jié)束后要了解有關(guān)行車限制信息。

1.3 不斷提高應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)

供電調(diào)度員要具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處置能力，熟練掌握應(yīng)急處置規(guī)章、應(yīng)急處置預(yù)案、現(xiàn)場搶修方案，故障處理、聯(lián)系和匯報流程，把控好停送電關(guān)、與行調(diào)及現(xiàn)場聯(lián)系關(guān)，注重故障處理經(jīng)驗的積累，加強故障處置指揮演練?？梢哉f一個優(yōu)秀的調(diào)度員是在大量的故障處理中磨練出來的。

1.4 熟悉管內(nèi)設(shè)備情況

平時注重下現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，對管轄范圍內(nèi)設(shè)備情況和技術(shù)資料要熟練掌握，如供電臂范圍、名稱、單元號、設(shè)備型號、基本特點和參數(shù)，常見易發(fā)設(shè)備故障。

1.5 做到指揮統(tǒng)一有力

現(xiàn)場搶修人員在接到供電調(diào)度員的命令后方可進行搶修作業(yè)，杜絕多頭指揮，確保安全。

一名優(yōu)秀的調(diào)度員既要有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)，也要有過硬的心理素質(zhì)，故障時沉著冷靜，有條不紊，防止誤操作和信息的誤判，杜絕指揮和操作失誤。

下面就常見供電設(shè)備故障情況下的調(diào)度與指揮進行研究。

2 接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線故障的調(diào)度與指揮

2.1 供電調(diào)度員認(rèn)真查看跳閘信息和跳閘報告，判明跳閘供電臂、故障類型、跳閘行別、影響范圍、是否重合、測距信息公里標(biāo)后立即通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員安排供電臂范圍內(nèi)動車組停車降弓或限速，鄰線動車組采取限速或停車措施，同時通過列車調(diào)度員了解動車組運行情況及接觸網(wǎng)有無異常反映和天氣情況。及時調(diào)出故障區(qū)段綜合視頻系統(tǒng)進行巡視，對明顯故障做到早發(fā)現(xiàn)，及時安排工區(qū)處置。

2.2 對故障判斷要準(zhǔn)確，判明近端還是遠(yuǎn)端短路，是供電線故障還是接觸網(wǎng)故障，是AF線故障還是T線故障，是所內(nèi)設(shè)備故障還是線路故障引起跳閘，是過負(fù)荷還是金屬性短路，季節(jié)性天氣故障還是突發(fā)性外界故障，是供電設(shè)備故障還是機車故障。根據(jù)故障跳閘信息判斷故障性質(zhì)，例如高鐵變電所跳閘在重合成功的情況下測距裝置測距信息較準(zhǔn)確，在重合失敗的情況下，由于重合前接觸網(wǎng)已為直接供電方式，所以保護裝置測距準(zhǔn)確。

2.3 準(zhǔn)確了解現(xiàn)場信息，掌握供電方式的靈活運用

（1）如現(xiàn)場巡視正常后試送仍失敗，根據(jù)測距信息如在AT所和分區(qū)所之間，可采取拉開AT所處T線隔開的方式進行試送；如故障點在AT所或分區(qū)所附近，懷疑在AT所或分區(qū)所供電線上時采取斷開AT所或分區(qū)所上網(wǎng)隔離開關(guān)的方式，甩開AT所和分區(qū)所，進行試送；如故障點在變電所供電線、電纜上，采取斷開變電所上網(wǎng)隔開，從末端分區(qū)所供電的方式?？傊谠囁蜁r，供電調(diào)度員要熟練各種供電方式的采用，努力壓縮故障停時，盡快恢復(fù)非故障區(qū)段停留的動車組供電，降低影響和恢復(fù)正常行車秩序。

（2）如現(xiàn)場巡視設(shè)備異?；驍嗑€，需立即搶修時，了解清楚搶修時間，采用一次性恢復(fù)還是臨時性恢復(fù)，盡快確定恢復(fù)方式，及時聯(lián)系相關(guān)工種，現(xiàn)場搶修完畢申請恢復(fù)送電時，要了解清楚設(shè)備恢復(fù)情況和有無行車限制事項，對于臨時處理的，要了解清楚下一步處理計劃和行車限制事項，送電前與列車調(diào)度員辦理準(zhǔn)許送電簽認(rèn)，送電后與列車調(diào)度員辦理恢復(fù)送電簽認(rèn)，向列車調(diào)度員發(fā)新供電通知書，通知其設(shè)備恢復(fù)情況及下一步處理計劃。

2.4 做好與行調(diào)和現(xiàn)場之間的互控

（1）對現(xiàn)場人員的安全提醒，需上線巡視或搶修時，確認(rèn)上線手續(xù)完備、安全措施完備、搶修方案安全無誤。搶修中及時了解搶修進度，掌握搶修情況，防止各種情況變化造成的指揮被動，牢牢把握搶修指揮主動權(quán)。

（2）與行調(diào)之間傳遞信息要準(zhǔn)確。提供跳閘信息、限制行車信息、行別信息、車次信息、故障信息、停送電簽認(rèn)、供電通知書、搶修信息等準(zhǔn)確無誤，防止造成指揮失誤，影響故障的處理。

3 各種惡劣天氣下的調(diào)度與指揮

針對季節(jié)性惡劣天氣提前對預(yù)案進行熟悉，根據(jù)現(xiàn)場或司機匯報信息通過綜合視頻系統(tǒng)對該區(qū)段進行巡視，必要時及時安排工區(qū)出動進行特別巡視。如發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘，及時啟動相應(yīng)惡劣天氣處置預(yù)案，采取正確的處置方式，如在接觸網(wǎng)停電后需送電前通過列車調(diào)度員和現(xiàn)場人員了解清楚現(xiàn)場情況，確認(rèn)好具備送電條件，防止盲目送電導(dǎo)致故障的擴大，送電后應(yīng)通知現(xiàn)場觀察設(shè)備情況，確認(rèn)有無異常，同時注重試送后報警信息的收集與分析，為下一步處理打下安全基礎(chǔ)。

4 需接觸網(wǎng)停電配合調(diào)度與指揮

接到需接觸網(wǎng)停電配合的通知后，對危及人身、行車和設(shè)備安全或自然災(zāi)害時，確認(rèn)需停電變電所、供電臂后，先進行停電，再與列車調(diào)度員辦理手續(xù)，并立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)人員現(xiàn)場情況，令接觸網(wǎng)工區(qū)立即趕赴現(xiàn)場配合處理，如人員不夠，可調(diào)動相鄰工區(qū)或既有線工區(qū)出動配合。如不危及行車安全，立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)趕赴現(xiàn)場配合，了解情況后，需停電的，與行調(diào)辦理手續(xù)。需送電時一定要確認(rèn)全面，了解清楚現(xiàn)場情況，確保安全。

5 變電所（AT所、分區(qū)所）內(nèi)設(shè)備故障調(diào)度與指揮

本著“先通后復(fù)”的原則，確認(rèn)無誤，對設(shè)備遠(yuǎn)動拒動，當(dāng)?shù)夭僮?；?dāng)?shù)夭僮骶軇?，有備用投備用，無備用能甩開就甩開，否則停電處理或越區(qū)、迂回等供電方式，如當(dāng)發(fā)生牽引變壓器及其一二次設(shè)備故障時，危及安全運行的，需接觸網(wǎng)立即停電的，立即遠(yuǎn)動倒切至備用系統(tǒng)供電，后通知列車調(diào)度員，并下令檢修人員趕赴所內(nèi)進行搶修處理。不危及安全運行的，通知值班員監(jiān)視運行，并安排檢修人員對設(shè)備進一步檢查。當(dāng)發(fā)生開關(guān)誤動或其他設(shè)備故障時，確認(rèn)無法恢復(fù)時，采取隔離的方法，采取投入備用或其他供電方式恢復(fù)正常供電。

6 結(jié)束語

供電調(diào)度作為高速鐵路供電設(shè)備故障的指揮中心，要牢固樹立安全第一思想，不斷積累故障處理經(jīng)驗，熟練掌握和應(yīng)用規(guī)章，不斷提高故障情況下的調(diào)度與指揮業(yè)務(wù)水平，確保高速鐵路安全運行。

【參考文獻】

[1]鐵道部運輸局.高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 鐵運【2012】33號[S].

[2]鄭州鐵路局.高速鐵路供電[M].中國鐵道出版社，2012，03.

[責(zé)任編輯：楊玉潔]