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        關(guān)于跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修的探討

        2014-01-01 00:00:00門雷
        山東工業(yè)技術(shù) 2014年2期

        【摘 要】跨區(qū)間無縫線路在我國得到了很廣泛的應(yīng)用,它不僅強化了軌道的強度,確保了行車的安全,更減少了線路養(yǎng)護的要求,延長了線路的使用壽命,成為我國未來鐵路事業(yè)發(fā)展的主流方向。隨著無縫線路的大量鋪設(shè),在后期的使用中也出現(xiàn)了一系列的問題,這就要求養(yǎng)護和維修技術(shù)水平也需要進一步提升。在本文中,筆者結(jié)合自身經(jīng)驗,從跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護和維修的具體要求出發(fā),分析了養(yǎng)護維修工作重點,并在此基礎(chǔ)上提出了當前跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護的常見故障處理,與同行共勉。

        【關(guān)鍵詞】跨區(qū)間;無縫線路;養(yǎng)護維修

        0 引言

        和普通線路相比較,跨區(qū)間無縫線路的軌道具有更強的結(jié)構(gòu)性,無縫設(shè)計的線路為輪對提供了更佳的行車條件。此外,無縫線路的病害少,后期維護工作量較小,因此在應(yīng)用和實踐中得到了良好的推廣。就原理來說,無縫線路和普通線路具有很大的相似性,所以這兩者線路在施工方法、線路設(shè)計等方面采用的模型是一致的。但是,跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)勢是顯而易見的,無縫線路軌道結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和平順性使得其在受力狀況以及結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)突出。因此,進一步做好線路的養(yǎng)護與維修工作,延長線路的使用壽命,為高速、重載列車運行提供良好的軌道基礎(chǔ)成為當下鐵路養(yǎng)護工作的重中之重。

        1 跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護和維修的具體要求

        1.1 養(yǎng)修分開策略

        養(yǎng)護和維修是兩個不同的概念,在具體的實施過程中,為了對線路進行更好的保養(yǎng),應(yīng)該實施養(yǎng)修分開策略。就維修過程而言,無縫線路的鋪設(shè)包括起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定及配碴整形等過程,就目前技術(shù)而言,采用的是機械操作。養(yǎng)護是維修的一個方面,可以根據(jù)具體的組織和要求,將線路的養(yǎng)護安排在年度計劃之內(nèi),定期進行養(yǎng)護,提升使用效率。

        1.2 合理安排養(yǎng)護和維修計劃

        為了更好地對跨區(qū)間進行養(yǎng)護和維修,應(yīng)該根據(jù)氣候的變化,為工區(qū)的線路安排好維修和養(yǎng)護計劃。一般情況下,剛剛鋪設(shè)的線路養(yǎng)護頻率較高,依次為日養(yǎng)護計劃、周養(yǎng)護計劃以及月養(yǎng)護計劃,依次遞減。對于單元處的焊接,每150m安排養(yǎng)護計劃,并且著重考慮鎖定軌溫的差異性。

        1.3 采取“搗墊結(jié)合”的方法

        對于跨區(qū)間無縫線路的起道作用,可以根據(jù)道床的形態(tài),結(jié)合起道量,采取“搗墊結(jié)合”的方法。在搗固過程中,可以借助電鎬或者搗固棒,保證搗固的堅實性,然后再進行墊碴以及墊板作業(yè),具體的施工過程應(yīng)該按照《鐵路線路維修規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定進行。

        1.4 鎖定軌溫的嚴格管控

        撥道是跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護和維修工作中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié),在此過程中,有必要嚴格控制軌道的溫度,要求作業(yè)軌溫范圍為介于實際鎖定軌溫±10℃,從而防止斷軌和脹軌跑道。在施工中,應(yīng)將枕頭道床刨松,并在撥道工作結(jié)束后,對道床進行夯實。

        1.5 嚴格控制軌距變化率

        在作業(yè)操作過程中,必須嚴格控制制軌距變化率,應(yīng)采用調(diào)換不同尼龍擋板座、軌距擋板的方法進行。對于有特殊施工要求的工作區(qū)域,還可以加墊2毫米的墊片,用于調(diào)整軌道高度??傮w來說,軌距變化率應(yīng)該控制在1/1500的范圍之內(nèi)。

        2 養(yǎng)護維修工作重點

        2.1 嚴格控制鎖定軌溫變化

        在跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護和維修工作中,必須嚴格控制軌道溫度變化,精確掌握軌道的位移量。施工現(xiàn)場應(yīng)該具備良好的調(diào)溫設(shè)施,確保施工的正常進行。在施工進行之前,應(yīng)該在計劃書中明確標明施工區(qū)域的自然條件,以便做好相應(yīng)的技術(shù)措施,尤其是在低溫雨水的條件下施工,應(yīng)該做好無縫線路鎖定工作。

        2.2 強化軌道整體結(jié)構(gòu)

        除了軌道溫度的控制之外,還需要做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等工作環(huán)節(jié),從而提升線路的維護質(zhì)量。對于需要使用機械設(shè)備的區(qū)域,及時安排機械就位,做好充分的準備工作,強化軌道整體結(jié)構(gòu), 進一步提升軌道抗變形的能力。

        2.3 保持軌道的平順性

        在養(yǎng)護和維修實施過程中,應(yīng)認真執(zhí)行設(shè)備檢查制度,注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等工作環(huán)節(jié),對于鋼軌以及焊接接口,及時做好打磨工作,確保軌面平整性。

        3 常見故障處理

        就目前的無縫線路而言,還存在一定的不足,在運營的過程中會出現(xiàn)一定的故障。歸納起來,常見的故障主要包括以下三個方面:無縫線路的斷軌、膠接絕緣接頭故障與無縫道岔故障等。為了進一步提高無縫線路的養(yǎng)護維修水平,對跨區(qū)間無縫線路故障進行下列總結(jié)。

        3.1 無縫線路的斷故障處理

        跨區(qū)間無縫線路的斷軌是常見的故障,而且斷軌問題的突出特點是鋼軌發(fā)生斷裂,軌道連續(xù)性受到破壞,進一步可能引發(fā)列車顛覆安全事故。為此,首要任務(wù)是加強鋼軌探傷和設(shè)備巡檢工作,確保及時發(fā)現(xiàn)、處理問題,其次是做好應(yīng)急處理工作,防止由設(shè)備故障上升為事故。

        3.2 膠接絕緣接頭故障處理

        對于膠接絕緣接頭拉開離縫的問題,必須在第一時間內(nèi)采取應(yīng)急措施。常見的方法是在接頭兩側(cè)做好緊固處理,防止軌縫進一步擴大,一般在接頭兩側(cè)的50m處進行扣件緊固,在此過程中,應(yīng)該根據(jù)問題的實際情況決定進行永久性處理還是臨時處理。臨時處理是指先插入備用的絕緣鋼軌,永久性處理是指在臨時處理后用長一級的膠接絕緣鋼軌聯(lián)接并固定。對于普通材料的安裝,建議優(yōu)先采用臨時處理方式。

        3.3 無縫道岔故障處理

        當縫道岔中的鋼軌、尖軌等構(gòu)件的磨損程度極為嚴重時,則進行永久性處理。當損傷部位為的受損程度較輕時,則采用臨時處理,調(diào)換尖軌,并進行凍結(jié)。如果可動心軌轍叉出現(xiàn)損傷時,屬于核心部件受損,則應(yīng)該建采用特制墊板將其替換,換入短軌后,兩端采用夾板聯(lián)結(jié),并且開通直股,實施限速。

        4 小結(jié)

        綜上所述,跨區(qū)間的無縫線路是未來鐵路發(fā)展方向的主流。在確保行車安全的同時,為養(yǎng)護和維修工作提供了極大的便利性,在鐵路發(fā)展史上取得了很大的進步。但是,和國外發(fā)達國家相比較,我國的無縫線路還有很長的路要走,可謂是路漫漫其修遠兮,要想取得長足的突破,那么還需要設(shè)計人員和各專家學(xué)者的共同努力。

        【參考文獻】

        [1]吳啟新,許建軍,楊永明.跨區(qū)間無縫線路鋪軌機配套運輸車的設(shè)計及應(yīng)用[C]//鐵路客運專線建設(shè)技術(shù)交流會論文集[.2010.

        [2]陳亮.風(fēng)動卸砟車在安全管理上存在的問題與對策[C]//2008年科技學(xué)術(shù)研討年提速安全與和諧鐵路論文集.2009.

        [3]上海鐵路局.鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)[N].人民鐵道,2010.

        [4]許東升.重載條件下的線路維修[J].哈爾濱鐵道科技,2012(04).

        [責(zé)任編輯:丁艷]

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