【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)速度不斷的加快，近年來高等級(jí)公路得以快速的建設(shè)，而在高等級(jí)公路上基本都會(huì)采用瀝青路面來進(jìn)行鋪設(shè)。因?yàn)闉r青路面不僅表面較為平整、而且沒有接縫、使車輛在行駛時(shí)不僅平穩(wěn)、舒適，而且具有較好的安全性。另外瀝青路面更便于養(yǎng)護(hù)。但在瀝青路面施工中還存在著一些質(zhì)量控制的難點(diǎn)需要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行控制。本文從瀝青路面施工的質(zhì)量控制特點(diǎn)入手，對影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的具體措施進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；路面施工；質(zhì)量；特點(diǎn)；措施

1 瀝青路面施工的質(zhì)量控制特點(diǎn)

目前高速公路施工過程中，對其施工質(zhì)量要求的較高，特別是路面施工，其技術(shù)含量較高，而且施工工序較為復(fù)雜，施工具有較大的流動(dòng)性，在施工過程中會(huì)受到多種因素的影響，所以在路面施工中對其質(zhì)量進(jìn)行控制具有更大的難度。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，在施工過程中對質(zhì)量的影響因素較多；其二，容易產(chǎn)生質(zhì)量變異；其三，在對質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)具有較大的局限性，無法對其進(jìn)行拆卸和解體；其四，質(zhì)量與投資和進(jìn)度息息相關(guān)。路面施工的質(zhì)量控制需要從把投入原料開始直至工程質(zhì)量檢驗(yàn)完成后為止的系統(tǒng)過程。

2 影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素

2.1 決策失誤

公路路面施工不同于其他產(chǎn)品施工，其不僅規(guī)模較大，而且是集勞動(dòng)力、資金和技術(shù)密集型的過程中，參與人員較多，需要大量的資金投入，其生產(chǎn)周期較長，對技術(shù)要求較高，所以在工程立項(xiàng)時(shí)就要做出正確的決策，以免由于決策失誤，而給工程帶來嚴(yán)重的損失。

2.2 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足

設(shè)計(jì)是公路路面施工的依據(jù)，也是確保質(zhì)量的根本，一旦設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，則會(huì)導(dǎo)致在設(shè)計(jì)上存在著諸多的問題，這就會(huì)影響施工過程中的施工質(zhì)量。

2.3 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

當(dāng)前我國的建筑市場還不夠規(guī)范，由于管理體制和資金來源的不足，從而導(dǎo)致項(xiàng)目管理模式存在著較大的差異性，而對于公路建設(shè)等地方籌資的一些項(xiàng)目其規(guī)范性更是有所欠缺。

3 加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的措施

3.1 路面平整度的處理

瀝青路面不僅要具有較好的行車安全性和舒適性，還要具有良好的承載能力和穩(wěn)定性，所以在施工過程中需要對路面的平整度進(jìn)行重點(diǎn)的考慮，從而預(yù)防病害的發(fā)生，并做好相應(yīng)的處理。

3.1.1 基層平整度的控制

在進(jìn)行瀝青路面平整度控制時(shí)，需要根據(jù)基層的不同而采取不同的措施。目前在路面施工過程中底基層通常都會(huì)采用石灰穩(wěn)定土或是水泥穩(wěn)定碎石。當(dāng)利用石灰土?xí)r，其平整度控制起來較為容易，而且對平整度的要求標(biāo)準(zhǔn)也低，所以利用平地刮平機(jī)刮平即可。但如果利用水泥穩(wěn)定碎石來作為底基層時(shí)，其平整度的控制則存在較大的難度，而且要求的標(biāo)準(zhǔn)也高，同時(shí)利用水泥穩(wěn)定碎石時(shí)對于面層的平整度具有較大的影響，而且面層又對行車的舒適性和安全性具有直接的影響，所以利用水泥穩(wěn)定礦石作為底基層時(shí)要對其平整度進(jìn)行良好的控制。首先需要在施工過程中，對其受到終壓時(shí)間進(jìn)行良好的控制，從而確?；鶎拥膹?qiáng)度。其次，由于利用水泥穩(wěn)定碎石材料很難避免有很多的接頭產(chǎn)生，而這些接頭如果不能進(jìn)行良好的控制，則會(huì)對平整度帶來較大的影響，所以需要利用緩凝減水劑來延長初凝時(shí)間，并對現(xiàn)場初凝時(shí)間進(jìn)行測試，使其達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

基層的平整度直接關(guān)系到面層的平整度，如果基層的平整度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，那么面層的攤鋪厚度和壓實(shí)度也會(huì)受到一定的影響，一旦路面的承載力過大，則會(huì)導(dǎo)致路面平整度下降，一系列病害的發(fā)生。因此，做好基層的平整度對整體公路施工工程的質(zhì)量至關(guān)重要。而在瀝青混凝土路面施工中對面層平整度的影響因素也較多，但要特別注意碾壓時(shí)的溫度，適宜的溫度才能保證碾壓時(shí)的壓實(shí)效果，一旦溫度過高或是過低，則會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面壽命、整整度和壓實(shí)度，所以在碾壓過程中需要控制好溫度。

3.2 瀝青路面施工中接縫的處理措施

3.2.1 縱向施工縫的處理措施

（1）要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。先要對路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。

（2）涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。

（3）選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。

（4）人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5耀0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。

（5）接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

3.2.2 橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，所以其碾壓方法與縱向施工縫存在著較大的差異。

（1）平面接縫碾壓，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。

（2）當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。

4 結(jié)束語

高速公路行駛車輛較多，所以在瀝青路面施工過程中需要對各環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的控制措施，從而使其對通車后可能產(chǎn)生的病害進(jìn)行控制，同時(shí)注意新材料及新工藝的慶用，有效的提高路面的質(zhì)量，確保行車的安全性和舒適性。

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[責(zé)任編輯：湯靜]