【摘 要】目前，在電氣化鐵道接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中，道岔上空接觸網(wǎng)線岔兩支接觸懸掛均布置成交叉的直鏈形（無交叉線岔不在此例），通過線岔的輔助作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車受電弓從接觸線一支向另一支的順利過渡。但由于受地形的限制，實(shí)際施工中線岔安裝調(diào)整已經(jīng)完成，兩支承力索在交叉點(diǎn)卻明顯存在弛度突變、相互擠壓互磨的現(xiàn)象，這就是本文要分析的道岔處接觸網(wǎng)線岔兩線相磨處理方法的探討。

【關(guān)鍵詞】電氣化；接觸網(wǎng)；線岔；承力索；互磨

1 兩線相磨的危害

1.1 如果兩承力索發(fā)生相磨，線索隨著氣溫的變化熱脹冷縮，兩線索會(huì)發(fā)生相對位移，再加上各自補(bǔ)償張力的作用，產(chǎn)生較大的摩擦力，使承力索出現(xiàn)新的張力差，改變了原來應(yīng)有的補(bǔ)償平衡狀態(tài)，引起從交叉點(diǎn)到中心錨結(jié)之間各跨距內(nèi)承力索弛度，影響接觸線的弛度，使受電弓不能均勻的受流。

1.2 隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，兩支承力索摩擦次數(shù)不斷增多，表面磨耗不斷增大。承力索廣泛采用鋁包鋼型絞線、銅承力索及銅合金承力索（LBGLJ-185/35、LBGJ-90/19、LBGJ-70/19、TJ-95/19、THJ-95/19），相互摩擦?xí)贡砻驽冧X層損壞、銅線磨耗增大，不僅影響到承力索的電氣性能，而且還導(dǎo)致內(nèi)層鋼芯暴露的腐蝕，降低承力索的使用壽命；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)磨斷鋁線、銅線，造成斷索引起事故。

1.3 磨線處承力索交叉點(diǎn)的位置不能調(diào)整到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求狀態(tài)。正常情況，道岔處懸掛調(diào)整完成后，定位點(diǎn)兩承力索分別位于接觸線的正上方，承力索交叉點(diǎn)基本上應(yīng)位于接觸線交叉點(diǎn)的正上方；當(dāng)?shù)啦碇幊辛λ鞔嬖谀ゾ€時(shí)，這樣，在道岔處的直鏈形狀態(tài)調(diào)整到位，在實(shí)踐上根本做不到，兩交叉點(diǎn)在豎直方向存在較大的偏差，導(dǎo)致接觸線偏磨和線岔限制管卡滯，造成事故隱患。

2 道岔處線索互磨的原因分析

圖1，為一道岔處接觸網(wǎng)平面布置示意圖。其中，p、q分別代表兩支懸掛的承力索（本文代號均只指承力索，下同），C為兩支承力索交叉點(diǎn)，G為道岔柱。根據(jù)貳化1010圖冊，道岔柱G處承力索的定位裝配型式見圖2（單位：mm）。

圖1 道岔處承力索空間位置平面示意圖

根據(jù)設(shè)計(jì)，承力索在A點(diǎn)用鉤頭鞍子定位，承力索在B點(diǎn)用懸吊滑輪定位。懸吊滑輪和鉤頭鞍子均用套管絞環(huán)固定在腕臂上。從圖2中可以看出：

圖2 道岔柱上承力索定位示意圖

A、B兩點(diǎn)在空間位置上存在高度差，即A高且距支柱遠(yuǎn)、B低且距支柱近。當(dāng)支柱位于標(biāo)準(zhǔn)位置，支柱限界設(shè)定為3.0m時(shí)，其高度差大約為90mm。忽略兩支承力索從懸掛點(diǎn)到交叉點(diǎn)的弛度變化值（根據(jù)電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)手冊有關(guān)資料，定位點(diǎn)至交叉點(diǎn)的距離在1047-1522mm之間），則C處承力索q應(yīng)比承力索p高約90mm。所以根據(jù)圖2，在空間位置上承力索q位于承力索p之上時(shí)，才能保證兩支承力索在豎直方向上相互無影響而不磨線；反之若C點(diǎn)處承力索p位于承力索q之上，就會(huì)出現(xiàn)C點(diǎn)處承力索p壓承力索q，承力索q抬承力索p的相互作用，造成磨線。

3 避免線索互磨的措施

3.1 正確的架設(shè)架線

由以上分析可知，道岔處線索是否互磨，是由兩支承力索的上下相對位置決定的，而兩支承力索的上下位置是由架線順序決定的。因此避免線索互磨的有效辦法就是正確選擇架線的順序。對圖1來說，只有先架承力索q，才能避免磨線。當(dāng)圖1中支柱位于直線側(cè)時(shí)，由于道岔處承力索p的位置比承力索q的位置高，所以應(yīng)先架承力索p，后架承力索q，才能避免交點(diǎn)處線索互磨。因此，道岔處是否磨線可以由道岔柱的位置及架線先后順序相互配合來解決。為了避免磨線，還會(huì)出現(xiàn)正線（或重要）承力索位于側(cè)線（或次要）承力索之上的情況。

一般來講，構(gòu)成線岔的兩支承力索，硬先架定位點(diǎn)處遠(yuǎn)離道岔柱的1支，后架接近道岔柱的另1支，即能避免磨線。

同時(shí)，還需要設(shè)計(jì)在進(jìn)行站場平面布置時(shí)，從避免磨線和方便架線的角度，考慮道岔柱的設(shè)置（這在施工方屬于方案優(yōu)化的范疇）。盡可能使兩支懸掛在各道岔柱上的上下相對位置保持一致。如圖3，兩道岔柱分別設(shè)計(jì)在正線的兩側(cè)，使承力索e始終位于承力索f之上。架線時(shí)，先架承力索e后架承力索f，即保證兩道岔柱處不磨線。

圖3 為方便架線，道岔柱位于正線兩側(cè)為宜

3.2 架線時(shí)應(yīng)用穿線方法

穿線是接觸懸掛架設(shè)中常用的方法。按交叉點(diǎn)處兩支承力索上下關(guān)系要求，把本應(yīng)先放的一支承力索從已放的承力索1支的上面穿過去，從而達(dá)到不磨線的目的。

4 結(jié)束語

綜上所述，在電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工中，避免道岔處磨線，不但是必要的，而且是可行的。這也是《電力牽引供電施工規(guī)范》規(guī)定：“架線前應(yīng)編制架線技術(shù)組織措施，正線及重要的接觸線應(yīng)位于側(cè)線及次要的接觸線的下方，承力索交叉位置位于接觸線相同”的深刻理解與實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]電力牽引供電施工規(guī)范[S].中國鐵道出版社.

[2]接觸網(wǎng)裝配圖[Z].

[3]鐵運(yùn)（2007）69號《關(guān)于發(fā)布〈接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程〉和〈接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程〉》的通知[R].

[4]鐵道部令第29號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[S].

[責(zé)任編輯：丁艷]