11月21日，隨著11.99萬元至16.79萬元的價格在廣州車展上公布，觀致汽車旗下首款轎車觀致3面對中國市場的最后一道面紗也揭開了。

作為奇瑞與以色列投資集團量子公司共同出資建立的一個全新品牌，觀致自今年初相繼在日內(nèi)瓦車展和上海車展上亮相以來，就一直備受關(guān)注。

然而，目前汽車市場上已擁有眾多成熟汽車品牌，僅觀致3所處的緊湊型家轎市場，也已經(jīng)有諸如菲翔、速騰、?？怂?、C4L等不少有力的競爭對手。那么，人們?yōu)槭裁催€需要一個全新品牌的產(chǎn)品？

“一個全新品牌的美麗之處就在于沒有歷史包袱。”觀致市場及銷售部執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵（Stefano Villanti）對《時間線》說。

其實，觀致籌備之初，也曾想過購買一些國外品牌，但后來打消了這個念頭，“既然我們是一家扎根于中國的全新公司，就不需要將自己擺在一個什么樣的位置，也不需要繼承什么東西?！毙l(wèi)思梵說，“況且每個行業(yè)到了一個成熟的水平時，創(chuàng)新就會存在難度。但是對于從零開始的觀致來說，這樣的難度會小很多?！?/p>

觀致?lián)碛幸粋€強大的國際化團隊，管理人員來自大眾、寶馬、沃爾沃、薩博等公司，更引人關(guān)注的是，在觀致品牌剛發(fā)布時，觀致汽車董事長兼CEO郭謙就表示，觀致沒有把自己看成是一家傳統(tǒng)的制造公司，而是將自己定位為一家“創(chuàng)造全新消費者體驗”的汽車公司。

它宣稱，要以打造蘋果手機一樣的模式打造汽車，在設(shè)計、用戶體驗上實現(xiàn)創(chuàng)新。比如進行廣泛的用戶調(diào)研，確定消費者需求及產(chǎn)品定義；在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，讓供應(yīng)商在產(chǎn)品開發(fā)早期即介入，進行同步開發(fā)，這樣既可在很大程度上降低成本，又能提高產(chǎn)品匹配度與品質(zhì)。

事實上，觀致花了四年時間，進行了大約250多起市場和用戶調(diào)研。調(diào)研人員在測試車?yán)锓胖昧税藗€攝像頭來觀察消費者在車?yán)飼鲂┦裁词虑?，通過這樣的方式，了解其駕駛及車內(nèi)娛樂等喜好。

基于這些調(diào)研數(shù)據(jù)，觀致確定了其目標(biāo)受眾為25歲至35歲的年輕都市消費者：為了買到更好的產(chǎn)品，他們愿意平均額外支出一萬元。而外觀和品質(zhì)是兩個關(guān)鍵因素，除此之外，操控、空間也是其注重的購車要素?！八?，你會看到觀致比同級別的車大一些。”衛(wèi)思梵說。

當(dāng)然，對于一個新品牌來說，最大的難度在于贏得消費者的認(rèn)可和信任?！百I車畢竟是一項很大的投資，怎樣讓消費者相信，我們同現(xiàn)在的大品牌有同樣的質(zhì)量和技術(shù)呢？”衛(wèi)思梵說，“我個人認(rèn)為，不要給顧客講故事，應(yīng)該擺事實。如果將觀致3轎車與競品在細(xì)節(jié)上一項一項進行對比，就可以看到觀致3轎車的品質(zhì)?！?/p>

由于是汽車市場的新進入者，盡管其在2013年歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的測試中獲得最高五星評級，但因為安全性已經(jīng)是目前幾乎所有品牌汽車標(biāo)榜的必要元素，所以這并沒有成為觀致3推銷的重點。

其更多強調(diào)的是與其他品牌的不同之處，比如對于觀致3的雙離合變速箱，一大特征就是其技術(shù)方案是電動驅(qū)動，而不是很多廠商采用的液壓驅(qū)動，另外，其還選擇了成本更高的獨立分開的電子控制單元（ECU），而不是直接與變速箱接觸，這樣的設(shè)置均能增加雙離合變速箱的穩(wěn)定性。而即使低配版，觀致仍提供了16英寸鋁合金輪圈、LED日間行車燈、LED導(dǎo)光軌組合式尾燈、帶8英寸電容式撫屏的觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)等。

觀致3最大的亮點當(dāng)推其與微軟合作研發(fā)的觀致逸云多功能云導(dǎo)航和車管家服務(wù)，其通過免費3G網(wǎng)絡(luò)可實現(xiàn)導(dǎo)航、車輛管理等功能，而且消費者完全可通過手指滑動來操作，取代了按鈕和多級菜單。車主甚至可以在家里用APP規(guī)劃好行程，上車時，行程就會自動出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上了。它還結(jié)合網(wǎng)絡(luò)一代的需要，融入了很多社交功能，比如簽到。

不過，從觀致的配置上可以看出，曾經(jīng)宣稱要做“汽車界中的蘋果”的觀致并沒有像iPhone對手機行業(yè)所做的那樣，給汽車行業(yè)帶來用戶體驗上的顛覆性革命。衛(wèi)思梵也承認(rèn)，由于汽車行業(yè)的屬性，他們所做的創(chuàng)興并不能稱得上是革命性的，“我們認(rèn)為創(chuàng)新來自于對用戶體驗的真正了解，而后根據(jù)用戶需要來設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

其實廣州車展前，對于觀致3的售價，坊間主流傳聞為13萬至18萬之間，而現(xiàn)實情況顯示，觀致放低了身價。

然而與競爭對手相比，觀致3的價格仍不具有太多優(yōu)勢，甚至與同級車中以“貴”著稱的速騰相比亦如此。觀致3 1.6T致悅增強型比配置相近的速騰1.4TSI 時尚型還貴了4000余元。

目前，觀致已與100多家經(jīng)銷商簽訂了合作協(xié)議，其希望短期內(nèi)覆蓋中國60%以上的區(qū)域。另外，它位于常熟的生產(chǎn)基地也已投入生產(chǎn)，第一期的年產(chǎn)能預(yù)期為15萬輛，但第一年不會馬上達到如此規(guī)模，未來則會將年產(chǎn)量提升至30萬輛。

可以說，觀致打造出了一款在產(chǎn)品品質(zhì)上不遜于國際一線廠商的車型，但作為一個新品牌，要想盡快占領(lǐng)市場份額，主要依靠的仍然是性價比上的優(yōu)勢—小米已在手機行業(yè)做出了榜樣。

盡管這家根植于中國的全新品牌并未成為汽車界的蘋果，但它仍有機會成為汽車界的小米—前提是，在最終價格上，觀致需要更好地體現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈以及以奇瑞發(fā)動機為平臺基礎(chǔ)所帶來的成本優(yōu)勢。