“一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時(shí)，會(huì)因?yàn)閷?duì)原有生態(tài)系統(tǒng)的過(guò)度適應(yīng)而面臨失敗?！惫鸫髮W(xué)商學(xué)院教授克萊頓·克里斯坦森（Clayton Christensen）曾在《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中提到了汽車行業(yè)中的一個(gè)幾乎盡人皆知的窘境：歷史愈悠久，規(guī)模愈龐大的企業(yè)越會(huì)難以適應(yīng)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。

受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和中國(guó)內(nèi)部環(huán)境因素影響，2012年至2013年，眾多外資汽車品牌在華戰(zhàn)略進(jìn)入波動(dòng)、調(diào)整時(shí)期。日系車品牌銷量進(jìn)入徘徊期、通用亞太總部遷至新加坡——在擁有如此廣大市場(chǎng)的中國(guó)，這樣的情況實(shí)在令人無(wú)法接受，車企們需要用新的方法刺激中國(guó)消費(fèi)者的味蕾。

事實(shí)上，面對(duì)創(chuàng)新窘境，福特是最早敢于對(duì)自己進(jìn)行手術(shù)的汽車企業(yè)。2006年艾倫·穆拉利（Alan Mulally）空降福特，提出“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在整合福特汽車的全球資源，通過(guò)統(tǒng)一的全球平臺(tái)，用同一套制造流程，依據(jù)各地不同的業(yè)務(wù)水平、研發(fā)預(yù)算分?jǐn)傑囕v的研發(fā)成本，從而為福特提供高性價(jià)比的車型。為作為整個(gè)戰(zhàn)略的一部分，2009年福特宣布在中國(guó)推出“1515計(jì)劃”，旨在2015年前在中國(guó)市場(chǎng)推出15款新車型。

至少?gòu)闹袊?guó)市場(chǎng)來(lái)看，該戰(zhàn)略效果顯著。自2012年開(kāi)始，福特汽車多次刷新中國(guó)汽車市場(chǎng)的最好記錄。進(jìn)入2013年后，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)4個(gè)月刷新單月銷售記錄。剛剛過(guò)去的九、十兩月福特汽車在中國(guó)的銷量環(huán)比分別增長(zhǎng)了61%和54%，其中新蒙迪歐貢獻(xiàn)了大部分的銷售業(yè)績(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)高增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)也刺激了華爾街的分析師們，最近他們預(yù)測(cè)，到2014年底，福特汽車在華占有率將會(huì)從2.5%翻倍至5%。這將意味著福特將超過(guò)日系豐田、本田在中國(guó)的市場(chǎng)占有份額，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最受歡迎的汽車品牌之一。

事實(shí)上，相比通用、大眾等其他外資品牌，福特在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的時(shí)間非常晚。直到2001年，長(zhǎng)安福特才成立。再加上全球金融危機(jī)的爆發(fā)幾乎吞噬整個(gè)底特律，以及福特自身的轉(zhuǎn)型，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，福特在華銷量幾乎全部依賴于福克斯這唯一一款車型上——這也是此前很多人對(duì)福特詬病的地方。

然而，從另一個(gè)角度看，在外部環(huán)境不利的條件下，這也不失為一個(gè)好策略。經(jīng)典的?？怂箚?wèn)世以來(lái)，銷量一直不俗，其清晰地以年輕人為目標(biāo)受眾，滿足其對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的需求，所以能夠幫助福特在初期迅速打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。在這個(gè)用戶基礎(chǔ)上，福特再進(jìn)一步拓展出與其風(fēng)格統(tǒng)一的全新蒙迪歐等更高端的車型。就如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的初創(chuàng)企業(yè)一樣，初期，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上追求精益思想，把資源集中在一個(gè)產(chǎn)品上，解決一個(gè)用戶群體的清晰需求，不盲目擴(kuò)大產(chǎn)品線，將單一產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)最大化。

2013年前八個(gè)月，福克斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售249576輛，同比增長(zhǎng)62%。福特中國(guó)官方表示，這很大原因就得益于“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。

同時(shí)，福特也不斷對(duì)經(jīng)典?？怂惯M(jìn)行改造。

據(jù)福特中國(guó)區(qū)CEO羅禮祥（John Lawler） 向《時(shí)間線》介紹，與福特原本由美國(guó)總部統(tǒng)一決策各地產(chǎn)品的模式不同，2013新?？怂沟淖畛醯漠a(chǎn)品規(guī)劃，是各地福特分公司共同商討的。

羅禮祥接手福特中國(guó)后最直觀的體驗(yàn)就是，他與福特全球各個(gè)地區(qū)CEO的連線會(huì)議愈發(fā)增多?！皫缀跷覀兠刻於紩?huì)打個(gè)招呼。”

這種做法最直接的優(yōu)勢(shì)是可以及時(shí)得到全球的資源和信息。一部新款福特汽車的打造過(guò)程是，福特先將全球用戶的喜好數(shù)據(jù)匯總整合，據(jù)此生成基礎(chǔ)的“模型款”汽車，再根據(jù)各個(gè)地區(qū)消費(fèi)者的不同訴求進(jìn)行更細(xì)化的更改。比如中國(guó)的新蒙迪歐上設(shè)計(jì)了LED頭燈和尾燈，而北美版上卻沒(méi)有，就是根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)的調(diào)研結(jié)果設(shè)置的——沒(méi)錯(cuò)，這套做法一度是互聯(lián)網(wǎng)公司推崇的“解決用戶痛點(diǎn)”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。

2013新福克斯是以?？怂沟钠放茷榛A(chǔ)，主打在中級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)的智能語(yǔ)音系統(tǒng)SYNC系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)提升后的內(nèi)飾品質(zhì)。

福特近年來(lái)的最大創(chuàng)新其實(shí)就是其SYNC信息系統(tǒng)，與智能手機(jī)嫁接的思路，可以說(shuō)帶動(dòng)了一波車聯(lián)網(wǎng)的熱潮，同時(shí)，也與其在中國(guó)市場(chǎng)上的目標(biāo)用戶——年輕群體相契合。

然而，不得不說(shuō)的是，在中國(guó)市場(chǎng)上，盡管除了?？怂雇?，已經(jīng)有其他一些車型上安裝了SYNC，并且開(kāi)始有專門的部門負(fù)責(zé)本土第三方軟件的開(kāi)發(fā)工作，但目前依然進(jìn)程緩慢，能通過(guò)車載系統(tǒng)操控手機(jī)APP的AppLink技術(shù)，引進(jìn)中國(guó)的時(shí)間更是一拖再拖（最新公布的時(shí)間是2014年一季度登陸中國(guó)）

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，如此“謹(jǐn)慎”或許可以被理解，但對(duì)于瞬息萬(wàn)變的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，卻很可能讓福特在信息系統(tǒng)方面好不容易贏得的優(yōu)勢(shì)頃刻間喪失殆盡——諸如上汽這樣的自主品牌，已開(kāi)發(fā)出用戶體驗(yàn)很好的inKaNet信息系統(tǒng)。作為最早也是最頻繁與互聯(lián)網(wǎng)公司打交道的汽車品牌之一，福特或許應(yīng)該對(duì)互聯(lián)網(wǎng)精神有更深入的理解。