出租車營(yíng)運(yùn)的誕生

一位法國(guó)車夫尼古拉·索瓦格（Nicolas Sauvage，按法語(yǔ)讀音可譯為“索瓦熱”）于1640年在巴黎的圣安東尼大街開(kāi)展了出租車業(yè)務(wù)，以20輛馬車的車隊(duì)開(kāi)始服務(wù)。1703年，警察當(dāng)局頒布了與出租車業(yè)務(wù)相關(guān)的法律規(guī)定，并授予每輛馬車一個(gè)便于讀記的號(hào)碼，由此誕生了機(jī)動(dòng)車登記的原始形式。

在18世紀(jì)，富有的英國(guó)人往往會(huì)雇用一輛單馬雙輪輕便車（Cabriolet）出行?！癈abriolet”來(lái)源于一個(gè)法語(yǔ)動(dòng)詞，意思是“跳躍”。到19世紀(jì)，人們開(kāi)始用這個(gè)單詞的縮略形式“cab”來(lái)代指城市中專供出租的大型馬車，今天英美人常說(shuō)的搭乘出租車（catching a cab）就是由此而來(lái)。

此外，當(dāng)時(shí)的出租車也被稱為“hackneys”或“hacks”，其取自法語(yǔ)單詞“haquenée”（供婦女騎的）溜蹄馬、小走馬。時(shí)至今日，許多城市的出租車司機(jī)仍被稱為“hackies”。

在汽車上增設(shè)速度表和里程表，并使之成為公共交通中的個(gè)人通行手段，應(yīng)當(dāng)歸功于路易·雷諾，他在1904年推出了專門(mén)設(shè)計(jì)的小型雙氣缸汽車。1914年9月7日，伽利埃尼將軍（Joseph Gallieni）征用了700輛巴黎出租車（著名的紅色雷諾雙氣缸型號(hào)），幫助莫努里將軍（Michel-Joseph Maunoury）在德國(guó)軍隊(duì)的側(cè)翼集結(jié)起數(shù)千名預(yù)備役官兵，由此打贏了第一次馬恩河戰(zhàn)役。

1907年初春的一個(gè)夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)時(shí)，他去叫馬車，問(wèn)車夫要多少錢？雖然離劇場(chǎng)只有半里路遠(yuǎn)，車夫竟然漫天要價(jià)，多出平時(shí)10倍的車錢。亞倫感到太離譜，就與車夫爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，結(jié)果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報(bào)復(fù)馬車夫，就設(shè)想利用汽車來(lái)擠垮馬車。后來(lái)他請(qǐng)了一個(gè)修理鐘表的朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表，并且給出租車起名“Taxi-car”，這就是全世界通用的“Taxi”（的士）的來(lái)歷。1907年10月1日，“的士”首次出現(xiàn)在紐約街頭。

有軌電車

有軌電車（Tram）是軌道交通的一種。在某些地區(qū)（如日本和中國(guó)臺(tái)灣），因其行駛軌道不高出路面而被稱為路面電車。列車編組有單節(jié)或多節(jié)，但總長(zhǎng)度一般不大于100米，以避免造成路口阻塞。另外，某些在市區(qū)軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作有軌電車的一種。

首條用于客運(yùn)的有軌車輛線路在1807年于英國(guó)啟用，是以馬匹拉動(dòng)的，稱為公共馬車，隨后于19世紀(jì)上半葉出現(xiàn)在美國(guó)：1828年，馬里蘭州巴爾的摩修建了第一條有軌馬車線路，類似的線路于1832年在紐約市開(kāi)通，1834年又出現(xiàn)在新奧爾良。

1873年舊金山修建了纜車線路，以鋼纜牽引軌道車輛。同一時(shí)期，在一些城市出現(xiàn)了用小型窄軌蒸汽機(jī)車牽引的市內(nèi)有軌交通。

1879年，德國(guó)工程師馮·西門(mén)子在柏林的博覽會(huì)上首先嘗試使用電力帶動(dòng)軌道車輛。此后俄國(guó)的圣彼得堡、加拿大的多倫多都進(jìn)行過(guò)開(kāi)通有軌電車的商業(yè)嘗試。匈牙利的布達(dá)佩斯在1887年創(chuàng)立了首個(gè)電動(dòng)電車系統(tǒng)，1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里士滿也開(kāi)通了有軌電車。

后來(lái)在1881年，馮·西門(mén)子本人也在柏林近郊鋪設(shè)了電車軌道，它靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作為回路。但這種線路對(duì)行人來(lái)說(shuō)太危險(xiǎn)了，于是西門(mén)子將輸電線路架高，一勞永逸地解決了供電和安全問(wèn)題。

1884年，美國(guó)人C.J.范德波爾在多倫多農(nóng)業(yè)展覽會(huì)上試用電車運(yùn)載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電，并以鋼軌為另一回路。

1888年，美國(guó)人弗蘭克·斯普拉格在弗吉尼亞州的里士滿用上述方法在幾條馬拉的軌道車路線上改用電力牽引車行駛，行駛里程約17英里，并對(duì)車輛的集電裝置、控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)的懸掛方法及驅(qū)動(dòng)方式做了改進(jìn)，于是現(xiàn)代有軌電車誕生。十年后，美國(guó)已有40000輛有軌電車投入運(yùn)營(yíng)。而斯普拉格發(fā)明的原始車型也逐漸被后起之秀所取代：比如1879年柏林出現(xiàn)的西門(mén)子-馬爾斯科車型和1880年在美國(guó)門(mén)羅公園鎮(zhèn)出現(xiàn)的愛(ài)迪生車型。

中國(guó)大陸最早的有軌電車出現(xiàn)于北京，時(shí)間是1899年，由德國(guó)西門(mén)子公司修建，連接郊區(qū)的馬家堡火車站與永定門(mén)，但在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中被破壞。1904年香港開(kāi)通有軌電車，此后有軌電車在設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)城市相繼開(kāi)行，如天津、上海和大連。日本和俄國(guó)相繼在哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、撫順修建了有軌電車線路。北京的市內(nèi)有軌電車在1924年重新開(kāi)通。在20世紀(jì)20年代，南京曾修建過(guò)市內(nèi)窄軌火車線路。

路面電車在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風(fēng)行一時(shí)。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在20世紀(jì)50年代后的普及，不少路面電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉被陸續(xù)拆卸，在北美、法國(guó)、英國(guó)、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國(guó)、波蘭、奧地利、意大利、比利時(shí)、荷蘭、日本及東歐等國(guó)，路面電車網(wǎng)絡(luò)仍然保養(yǎng)良好，很多在接受了現(xiàn)代化改良之后，繼續(xù)服務(wù)于城市大眾。