飛行模擬機(jī)訓(xùn)練是飛行院校以及航空兵部隊(duì)飛行訓(xùn)練的重要一環(huán)，也是飛行員尤其是飛行學(xué)員提高與保持飛行技術(shù)的重要手段，提升飛行院校模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量，提高飛行學(xué)員的飛行安全水平是保證飛行學(xué)員飛行安全的重要基石。

一、模擬機(jī)訓(xùn)練的必要性與內(nèi)容

在飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練過程中，處置特殊情況的訓(xùn)練是很重要的一部分。而特殊情況處置的訓(xùn)練和考核對(duì)于飛行院校和航空兵部隊(duì)而言，是不可能在實(shí)際飛行過程中去完成的。因?yàn)樵谡鎸?shí)飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，除了安全、技術(shù)上的限制外，經(jīng)濟(jì)成本也是無法接受的。使用模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，既可保證安全，又可降低成本，可謂一舉兩得。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，模擬機(jī)的硬件設(shè)備、設(shè)施可以同真飛機(jī)一模一樣，具有真實(shí)飛機(jī)的操縱視景和動(dòng)態(tài)反應(yīng)，其仿真水平幾乎可以與真飛機(jī)媲美。所以當(dāng)前飛行院校和航空兵部隊(duì)的特殊情況飛行訓(xùn)練主要都是在模擬機(jī)上完成的?？梢赃@樣講，模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量的高低能在很大程度上決定飛行院校和航空兵部隊(duì)飛行訓(xùn)練水平以及飛行安全水平的高低。

具體的模擬機(jī)訓(xùn)練內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)至少包括以下幾個(gè)方面：

（一）正常情況的飛行訓(xùn)練

包括正常的飛行程序、操縱方法、各系統(tǒng)的設(shè)備使用以及操作要領(lǐng)等內(nèi)容。

（二）特殊情況的訓(xùn)練

特殊情況的訓(xùn)練是通過設(shè)置各系統(tǒng)的故障，模擬空中的非正常情況，訓(xùn)練飛行員的處置能力和處置程序。至少包括故障的判別、處置和座艙設(shè)備的使用、以及在特殊情況下的決斷能力。特殊情況訓(xùn)練是模擬機(jī)訓(xùn)練的主要內(nèi)容 。

（三）心理素質(zhì)的訓(xùn)練

飛行員的心理素質(zhì)在某種程度上決定了他在飛行中的行為模式。心理素質(zhì)有先天的因素，但通過訓(xùn)練是可以改變提高的。在正常的飛行訓(xùn)練中是很難鑒別飛行學(xué)員深層次心理資質(zhì)和飛行能力的。而在模擬機(jī)訓(xùn)練中，就可以通過設(shè)置復(fù)雜的飛行環(huán)境，磨練并提高飛行員的心理承受能力以及在緊急情況下的判斷應(yīng)變能力，尤其是應(yīng)對(duì)外界危險(xiǎn)因素的能力和對(duì)差錯(cuò)的掌控能力。

二、模擬機(jī)訓(xùn)練中存在的問題

前文提到，模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量與飛行安全水平有著密切的聯(lián)系。航空兵飛行院校每年為模擬機(jī)訓(xùn)練投入了大量的資金，就應(yīng)當(dāng)向模擬機(jī)訓(xùn)練要訓(xùn)練水平和安全，對(duì)于飛行學(xué)員來講，就應(yīng)當(dāng)拿“訓(xùn)練水平”和“ 安全水平”作為模擬機(jī)投入的回報(bào)。所以，提升模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量就是提高航空兵安全水平和訓(xùn)練效益的有效手段。

如何提高模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量呢？提高模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)有的放矢。找到問題的所在，才能有效地提高訓(xùn)練質(zhì)量。以下是個(gè)人認(rèn)為模擬機(jī)訓(xùn)練中一些尚需改進(jìn)的地方：

（ 一） 模擬機(jī)訓(xùn)練雖有較為完善訓(xùn)練制度，但執(zhí)行的不好。

例如，模擬機(jī)訓(xùn)練大綱有明文的規(guī)定，要求飛行學(xué)員在進(jìn)行模擬機(jī)飛行前要對(duì)所練習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行充分準(zhǔn)備，尤其是在飛行學(xué)員飛行間斷后更要用模擬機(jī)進(jìn)行技術(shù)回復(fù)，但落實(shí)并不好，有的學(xué)員地面不準(zhǔn)備，直接到模擬機(jī)上稀里糊涂地進(jìn)行訓(xùn)練，根本談不上訓(xùn)練質(zhì)量，浪費(fèi)了寶貴的模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)間。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，模擬機(jī)訓(xùn)練也不例外，對(duì)飛行中可能出現(xiàn)的特殊情況，想要處置的好，就要求在熟悉座艙設(shè)備和處置程序的基礎(chǔ)上，對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行全面考慮，并且在每次飛行前針對(duì)所飛課目可能出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行準(zhǔn)備。只有經(jīng)過較細(xì)致的準(zhǔn)備，才能在模擬機(jī)訓(xùn)練中高效、順利地完成訓(xùn)練課目，達(dá)到模擬機(jī)訓(xùn)練的目的。同樣道理，只有在訓(xùn)練后及時(shí)進(jìn)行講評(píng)總結(jié)，才能讓學(xué)員對(duì)訓(xùn)練中的不足有深刻的印象，回去后才會(huì)自覺有針對(duì)性地進(jìn)行所缺知識(shí)的補(bǔ)充、并有所提高。否則，模擬機(jī)訓(xùn)練根本達(dá)不到應(yīng)有的作用。達(dá)不到模擬機(jī)訓(xùn)練效果的原因有很多，有管理、監(jiān)督上的原因，也有認(rèn)識(shí)上的原因。許多飛行學(xué)員把模擬機(jī)訓(xùn)練作為一個(gè)過場，而沒有作為一個(gè)提升飛行能力、保持飛行技術(shù)的良機(jī)。“既然是走過場，何必那么認(rèn)真”，這樣的看法是極為不正確的。

（ 二） 關(guān)于操縱技巧的練習(xí)偏多

在模擬機(jī)訓(xùn)練中經(jīng)常會(huì)聽到這樣的聲音：“ 每個(gè)人只有半個(gè)小時(shí)，多練幾個(gè)大側(cè)風(fēng)起落、復(fù)雜氣象飛行吧?！痹谀M機(jī)上進(jìn)行大側(cè)風(fēng)、低能見度起落航線等操縱技巧的訓(xùn)練固然十分重要。但是，模擬機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間非常珍貴，而操縱技巧的訓(xùn)練大部分是可以在座艙實(shí)習(xí)或飛行訓(xùn)練中進(jìn)行的。況且模擬機(jī)設(shè)置的復(fù)雜環(huán)境與真實(shí)情況還是有一定區(qū)別的。所以訓(xùn)練課目的安排上應(yīng)更注重大綱要求的特殊情況的處置，這些在真實(shí)飛行中無法完成的訓(xùn)練。我們應(yīng)當(dāng)摒棄舊的模擬機(jī)訓(xùn)練觀念，珍惜模擬特殊情況訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。

（ 三） 模擬機(jī)訓(xùn)練的情景意識(shí)不夠

模擬機(jī)訓(xùn)練的內(nèi)容除了特殊情況處置外，還包括正常的飛行程序訓(xùn)練。所以，在訓(xùn)練中應(yīng)盡量營造一個(gè)與真實(shí)飛行完全一致的飛行環(huán)境。要求在正常飛行訓(xùn)練中完成的程序動(dòng)作、無線電聯(lián)絡(luò)、以及動(dòng)作操作程序，在模擬機(jī)上也應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地完成。只有保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?xùn)練作風(fēng)，參訓(xùn)人員才會(huì)具有正常的情景意識(shí)，在完成訓(xùn)練課目時(shí)才能體現(xiàn)出真實(shí)情況下的飛行能力。而部分參訓(xùn)人員卻難以達(dá)到應(yīng)有的要求。訓(xùn)練中要求不嚴(yán)，基本的無線電聯(lián)絡(luò)和設(shè)備使用的想、看、動(dòng)、查這些基本的操作程序都省略了，完全是為了訓(xùn)練而訓(xùn)練。這樣，學(xué)員就脫離了真實(shí)飛行中的情景，自然談不上提高實(shí)際飛行水平了。模擬機(jī)訓(xùn)練的作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)是其中很重要的一個(gè)原因。

（ 四） 非正常情況訓(xùn)練缺乏統(tǒng)一的程序、標(biāo)準(zhǔn)

目前，大多數(shù)特殊情況訓(xùn)練還僅停留在按《特殊情況手冊(cè)》演練的階段。當(dāng)然，正確按特殊情況手冊(cè)處置特殊情況是最基本的前提。但僅止步于此也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。實(shí)際上，《特殊情況手冊(cè)》中的處置程序只是一個(gè)提綱，另外還需要大量相關(guān)的系統(tǒng)知識(shí)和運(yùn)行知識(shí)做支撐。許多特殊情況，除了完成《特殊情況手冊(cè)》中規(guī)定的處置要點(diǎn)外，還要求飛行員依據(jù)掌握的飛行性能知識(shí)、氣象知識(shí)、等來采取進(jìn)一步的措施，不是熟記《特殊情況手冊(cè)》的內(nèi)容就能包打天下的。我們到現(xiàn)在還沒有制定出詳細(xì)而全面的特殊情況處置程序，沒有一個(gè)統(tǒng)一的程序指導(dǎo)，教員們只能根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行教學(xué)訓(xùn)練，造成了各種特殊情況的處置方式難以統(tǒng)一，學(xué)員們也是無所適從，往往一個(gè)教員教的程序到了另一個(gè)教員那里就適用了。訓(xùn)練內(nèi)容也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，訓(xùn)練質(zhì)量自然就沒有標(biāo)準(zhǔn)可言。不能不說這是模擬機(jī)訓(xùn)練中一個(gè)很大的問題。

（五 ） 教學(xué)手段和教學(xué)方法運(yùn)用不當(dāng)，訓(xùn)練課目設(shè)置不貼近實(shí)際

有的教員在模擬機(jī)教學(xué)中只要求模擬機(jī)訓(xùn)練課目的時(shí)間和次數(shù)，而對(duì)學(xué)員的飛行表現(xiàn)、訓(xùn)練效果卻不甚關(guān)注。將自己定位為模擬機(jī)的管理員，而不是教授學(xué)員飛行技術(shù)的飛行教員。要知道，課目時(shí)間和次數(shù)的設(shè)置僅僅是教學(xué)的手段，而決不是訓(xùn)練目的。另外，在模擬機(jī)課程設(shè)置上，不講究合理性、實(shí)效性，要么是千篇一律、浪費(fèi)時(shí)間；要么是出過于困難的課目，脫離實(shí)際。例如，有的教員喜歡將多種特殊情況放在同一個(gè)課目中出，學(xué)員很少能夠完成，但這樣的特殊情況在實(shí)際飛行中基本不存在，這樣的訓(xùn)練缺乏針對(duì)性、實(shí)效性，訓(xùn)練效果自然不會(huì)特別理想。

三、提高模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量的途徑

以上幾條是目前模擬機(jī)訓(xùn)練中存在的一些問題，解決問題的途徑很多，但個(gè)人認(rèn)為關(guān)鍵在于模擬機(jī)教員的培訓(xùn)。目前航空兵院校的模擬機(jī)教員大多是飛行教員兼職，在模擬機(jī)飛行上訓(xùn)練時(shí)間比較少，訓(xùn)練內(nèi)容不夠充實(shí)、系統(tǒng)?；旧现挥袝?huì)使用模擬機(jī)設(shè)置訓(xùn)練課目的水平，而對(duì)于模擬機(jī)教學(xué)的方法和手段培訓(xùn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不是僅會(huì)操縱模擬機(jī)就可以稱為模擬機(jī)教員的，還需要對(duì)模擬機(jī)訓(xùn)練教學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和長時(shí)間的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)積累。要成為一名真正的模擬機(jī)教員，學(xué)會(huì)操作模擬機(jī)僅僅是第一步，接下來還應(yīng)充分掌握飛機(jī)的系統(tǒng)知識(shí)、航空理論和運(yùn)行知識(shí)等等，還應(yīng)充分了解模擬機(jī)訓(xùn)練大綱對(duì)于訓(xùn)練內(nèi)容的要求，掌握模擬機(jī)訓(xùn)練需要得到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再深入一些還應(yīng)涉及教育學(xué)、心理學(xué)、教學(xué)技巧等方面的知識(shí)，這是一個(gè)系統(tǒng)而廣泛的知識(shí)體系?？梢姡覀?cè)谀M機(jī)教員的培養(yǎng)方面還有相當(dāng)長的路要走。但無論要花多少時(shí)間，做多少投入，在模擬機(jī)教員的培養(yǎng)上傾注精力都是值得的。因?yàn)槟M機(jī)教員是決定模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量的關(guān)鍵因素，提升模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量的根本之計(jì)在于盡快提高模擬機(jī)教員的教學(xué)水平和教學(xué)技能。

針對(duì)模擬機(jī)訓(xùn)練中程序、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況，飛行院校的訓(xùn)練管理部門應(yīng)當(dāng)盡快完善模擬機(jī)訓(xùn)練的相關(guān)手冊(cè)，明確統(tǒng)一訓(xùn)練的程序和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于有爭議的部分，可以采取討論研究的方法，廣泛聽取飛行員的意見，制定出行之有效的標(biāo)準(zhǔn)程序。程序和標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)制定就要嚴(yán)格執(zhí)行，不能再出現(xiàn)程序不嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象。

另一個(gè)提高模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量的建議是“因人施教”。不同的飛行學(xué)員在技術(shù)水平上會(huì)存在很大差異，擅長和缺陷也不同。如果千篇一律地對(duì)不同的人使用相同的訓(xùn)練方法、手段，就顯得過于死板了。這樣的訓(xùn)練沒有針對(duì)性，對(duì)飛行學(xué)員技術(shù)水平的提高也沒有太大的幫助。模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)遵循教學(xué)規(guī)律，因人施教，可以在模擬機(jī)課程中開辟個(gè)性化課目訓(xùn)練。一方面，學(xué)員可以根據(jù)自身特點(diǎn)擬定自己的個(gè)性化訓(xùn)練內(nèi)容，并配合教員制定出個(gè)性化課目的實(shí)施方法。這樣的訓(xùn)練避免了教學(xué)的盲目性，可以幫助學(xué)員有針對(duì)性地提高。另一方面，飛行院校的飛行質(zhì)量監(jiān)管部門也可以收集飛行學(xué)員在日常飛行、訓(xùn)練中的各種信息，幫助飛行學(xué)員總結(jié)出自身技術(shù)方面的不足之處，制定相應(yīng)的訓(xùn)練計(jì)劃，并且提交給負(fù)責(zé)模擬機(jī)訓(xùn)練的教員。在訓(xùn)練結(jié)束后將訓(xùn)練效果和教員的反饋信息也要加以收集、分析，形成閉合的技術(shù)管理環(huán)路。

保證飛行安全依靠的是飛行員的綜合素質(zhì)：熟練的駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確的座艙設(shè)備使用，良好的心理素質(zhì)缺一不可。而綜合素質(zhì)的提高需要在長期的飛行訓(xùn)練中日積月累而得。而現(xiàn)在先進(jìn)逼真的模擬機(jī)訓(xùn)練環(huán)境為我們更快提高綜合素質(zhì)提供了條件。

因?yàn)檎鎸?shí)的飛行訓(xùn)練和模擬飛行訓(xùn)練永遠(yuǎn)是有區(qū)別的，模擬機(jī)的技術(shù)再先進(jìn)，也模擬不出在千米高空時(shí)的心理感受，所以在模擬機(jī)上多次的練習(xí)也許還趕不上空中飛行一分鐘特殊情況的體會(huì)深。但我們?cè)谀M機(jī)訓(xùn)練中的付出和努力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楸ＷC安全的自信心。一分耕耘、一分收獲，只要我們認(rèn)認(rèn)真真地做好模擬機(jī)訓(xùn)練工作，就一定能夠提升模擬機(jī)訓(xùn)練質(zhì)量，從而提高飛行安全水平。