起落航線飛行是飛行駕駛技術訓練中最基本的課目，是其它科目訓練的基礎，也是殲擊機飛行員每次執(zhí)行飛行任務的必飛內容。它飛行高度低，受氣象條件影響大，允許出現(xiàn)的偏差范圍小，可供修正的時間短，稍有疏忽，就容易在安全上發(fā)生問題。起落航線又是飛行學員單飛的第一個課目，這個課目技術掌握的好壞，決定著學員的飛行前途，因此必須重視起落航線教學和訓練，扎實打牢學員的起落航線駕駛技術基礎。

下滑線和著陸曲線是每次下滑著陸中都必須做好的一條既抽象又實在的軌跡連接線，它是起落航線飛行中的重點和難點。飛行員只有弄清并學會控制飛機沿著與當時氣象相適應的下滑線和著陸曲線進行目測著陸，才能真正盡快地掌握起落航線駕駛技術，提高下滑著陸質量。為了把下滑線和著陸曲線敘述清楚，首先要弄清“六個點”的概念。

一、弄清“六個點”

（一） 三轉彎點

我們常說的“三轉彎點”是指“三轉彎進入點”，它是指飛機進入三轉彎時所處的空間位置。標準的三轉彎點，是在航線寬度和飛行高度準確的情況下，“T”字布觀測線與跑道延長線的水平觀測角為45°-50°，與跑道平面的垂直觀測角為5°-6°時飛機所在的點。

三轉彎點是由航線寬窄、飛行高度、前后機距離等因素確定的。如果這三個因素有變，飛行員應根據(jù)實際情況做適當調整。

（二） 四轉彎點

通常所說的“四轉彎點”是指“四轉彎改出點”它是指飛機改出四轉彎時所處的空間位置。標準的四轉彎點，應在跑道中心線的鉛垂面內，距“T”字布有規(guī)定的距離（初教六約為2000米）并有規(guī)定的高度（初教六一般為185米）。

四轉彎必須有“點”的概念。三轉彎的時機和轉彎角度大小的調整以及三轉彎后下滑時機和下降率大小的確定，都是為準確飛向四轉彎點服務的。

（三） 下滑點

下滑點也稱運動點，是飛機下滑軌跡指向地面的那一點。預計的下滑軌跡指向地面的點叫預計下滑點，實際下滑軌跡指向地面的點叫實際下滑點。它是由飛機性能和當時氣象條件所決定的。

一般氣象條件下（逆風4-6米/秒），初教六飛機下滑點距“T”字布250米。四轉彎后，飛行員對投影點，加收油門調整速度等等，其目的都是為了保持飛機沿正常的高距比直線向下滑點運動的。直至拉開始時，才改變飛機的下滑點而飛向拉平點。

（四） 拉開始點

拉開始點，也就是開始拉平點，是飛機開始拉平時所處的空間位置。拉開始點的位置是由飛機的下滑著陸性能（主要包括下滑著陸速度和下滑角）所決定的。在下滑點正常的情況下，通常在高度6米時拉開始，不同機型，不同氣象條件下拉開始雖略有區(qū)別，但都通稱6米（7米）拉開始。在這個高度開始拉桿，均勻減小下沉量，才能使飛機平緩地在規(guī)定位置轉入1米平飄，我們平常所說的拉開始早，實際上是拉開始點的高度高了，容易拉平高；拉開始晚，也就是拉開始點的高度低了，容易拉平低。

拉開始點包括高度和位置兩大因素。當下滑點和下滑線以及速度正常時，拉開始點的高度和位置是一定的。當下滑點或下滑線保持不好時，拉開始點應適當調整。下滑點靠后，拉開始時機應早一些，此時拉開始的高度比正常稍高，位置稍遠；下滑點靠前，拉開始時機應晚一些，即拉開始的高度比正常低一些，位置稍近一些。

（五） 拉平點

拉平點是飛機轉入1米平飄時所處的空間位置。由于高度一定，通常又指對應的地面位置。它是由飛機的平飄性能和當時的氣象條件所決定的。一般氣象條件下（逆風4-6米/秒），初教六拉平點距“T”字布約200米。下滑中，飛行員操縱飛機保持下滑點，調整下滑速度等，都是為著陸拉平創(chuàng)造條件的，下滑點保持得好壞，著陸速度的大小，拉開始的早晚，拉平動作的快慢等都會直接影響拉平點。

（六） 著陸點

著陸點又叫接地點。是指飛機接地時的位置。著陸點受拉平點、拉平速度、拉平高度和接地姿勢的影響。標準的著陸是：飛機以規(guī)定的兩點姿勢、無坡度、無側滑在“T”字布正側方的跑道中心線上輕輕接地。接地位置的好壞以及動作的標準程度是目測著陸的關鍵，也是飛行員的硬功夫。這個動作的質量直接影響著飛行安全和飛機器材的壽命。

在弄清六個點概念后，我們來說一下如何做好下滑線和著陸曲線這“兩條線”。

二 建立“兩條線”

按照數(shù)學的概念，“點”是一個沒有長、寬、高的抽象的東西，線是無數(shù)個點的連接。下滑線和著陸曲線就是飛機在下滑著陸過程中無數(shù)個點的連接。

（一）下滑線

起落航線飛行中的下滑線，是指飛機從四轉彎點至拉開始前的下滑軌線。標準的下滑線是：在跑到中心線的鉛垂見面內，飛機沿著與當時氣象相適應的高距比，向預計下滑點運動的直線。

下滑線是目測著陸的基礎，飛行員從三轉彎開始就應當為定好這條線逐步創(chuàng)造條件。為此應做好以下幾個關鍵動作：

1. 定好與當時氣象相適應的高距比

不同氣象條件應有相適應的下滑線。飛行員應根據(jù)當時的氣象條件，從三轉彎開始就要注意定好四轉彎點，即利用三轉彎的角度定好四轉彎后的下滑距離，利用下滑時機和下降率定好四轉彎高度。在三轉彎后的下滑和進入四轉彎的過程中，應不斷地注意高距比的變化，并根據(jù)變化趨勢，及時適量的調整修正，使飛機準確飛向四轉彎點，定好相應的高距比。

2. 做好四轉彎，操縱飛機在跑道中心線的鉛垂面內下滑

下滑線是三維空間的線，它不僅包含高低，同時還包含左右前后的成分，飛行員應學會“兩卡，兩修正”（卡進入時機，卡進入坡度，用坡度和改出時機調整和修正方位）的方法，使飛機改出四轉彎后能準確的對正跑道，即穩(wěn)定在跑道中心線的鉛垂面內。在下滑過程中，要始終有方向，位置概念，及時判斷并準確修正方位偏差，保持飛機穩(wěn)定地在跑道中心線的鉛垂面內下滑。

3. 保持飛機沿著與當時氣象相適應的高距比直線向下滑點運動。

從四轉彎點到拉開始點，飛行員要始終操縱飛機沿著與當時氣象相適應的高距比直線向預計的下滑點運動。要及時適量的用改變投影點（或基準線）和調整速度的方法保持和修正下滑點，在下滑后段要控制實際下滑點（使實際下滑點與預計下滑點重合），特別是收油門結束目測時要注意下滑點的變化，應有預見性地帶桿保持和調整。

（二）著陸曲線

著陸曲線是指飛機從拉開始點到著陸點的飛行軌跡。好的著陸曲線必須有好的下滑線為前提，同時要始終操縱飛機在跑到中心線的鉛垂面內運動。這條曲線是整個起落飛行中最為精彩的一段，完全靠飛行員目視地面進行判斷和操縱。著陸曲線可分為三個部分：

1. 拉開始到1米平飄

飛機在這段的運動軌跡應是一條有下滑轉入平飄的圓滑曲線。6米（7米）拉開始后，應操縱飛機逐漸減小下沉量，控制飛機向拉平點的1米高度上運動，使飛機在拉平位置的1米高度上自然轉入平飄。

2. 1米平飄

這是著陸曲線的核心，也可以說是著陸動作的關鍵，1米平飄要求做到：位置好、高度好、速度好、方位好、狀態(tài)好（俯仰正常、無坡度、無側滑）。

一般的說，低速飛機1米平飄的時間應長一些，必須要有“平飄”概念、意識。而高速飛機飛行員則感到平飄的時間短一些，不能在1米高度上原地擺姿勢太多。

3. 平飄后下沉到接地

飛機拉平后，隨著速度減小，開始下沉，（從1米到接地約5秒鐘時間，平均下降率約0.2米/秒）1米后的下沉量是“兩頭小，中間勻”。即下沉量從無到有，從小到勻，中間控制均勻下沉，快接地之前又要減小下沉量趨近于0.這就要求在操縱時必須按需施量，在拉桿增加兩點姿勢的同時，又要保持飛機均勻下沉，邊下沉邊拉桿，控制飛機以正常的兩點姿勢，無坡度無側滑輕輕接地。

以上講述了“六個點”和“兩條線”，如果真的弄懂和理解了，只能說明在理論上清楚了，但并不等于實踐中就能做好。要使下滑、目測、著陸飛得更加理想化、標準化，還必須結合實際，用理論指導飛行實踐，并善于在飛行實踐中不斷地深化認識，完善理論。

怎樣才能盡快掌握這“兩條線”呢？個人認為，教和學上應注意“五個問題”。

三、注意“五個問題”

（一） 抓住重點，講清、弄懂、練熟“兩條線”

起落航線飛行的教學內容很多，但重點應放在下滑線和著陸曲線的教學上，抓住了“兩條線”，就等于抓住了主要矛盾。對“六個點”和“兩條線”首先要講清楚，使學員理解，弄懂，然后練熟。教學中要循序漸進，由淺入深，對剛上飛機的學員可先搭框架，不宜講的過多、過深、過細，隨著技術的掌握，要逐步加深、加細，提高標準，先弄懂練熟正常情況下的飛行方法，再練熟在偏差情況下以及不同氣象條件下的飛行方法。

（二） 樹立正確印象，牢牢留下兩條標準線的烙印

下滑線、著陸曲線（包括高距比、高度和下沉量）的判斷，講起來很抽象，看不見、摸不著。這就要求教員在實際飛行過程中盡快幫助學員樹立下滑線、高距比、6米（或7米）、1米高度和下沉量的正確印象。教學中應教會學員正確觀察跑道和著陸看地面的方法，幫助學員建立正常的印象和偏差印象，飛行中不要錯過教學時機，要利用一切可以利用的機會教學，提高教學效率，使學員盡快留下兩條標準線的烙印。

（三） 全面正確的分配注意力，學會盡早發(fā)現(xiàn)“兩條線”的變化

下滑著陸過程中，要學會圍繞“兩條線”來正確全面地分配注意力，下滑中要做到：外看點、線、位置，內查速度，油門；艙外注意力分配做到：上下能判斷下滑線的高低和下滑點、投影點的變化，左右能判斷方向、位置的變化，前后能判斷距離的遠近和速度的大小；艙內注意力分配做到：速度和油門（轉速或進氣壓力）心中有底，手里有數(shù)，一掃便知；著陸中能綜合判斷出目測、方位、高度、下沉量以及飛機的姿勢大小等，當一切正常時能穩(wěn)定保持住，一旦有偏差時能及時發(fā)現(xiàn)，并會適量修正。提高發(fā)現(xiàn)能力和判斷能力，才能避免操縱的盲目性，便于盡快掌握著陸技術。

（四） 積極主動，準確細致地操縱飛機沿著標準的“兩條線”下滑著陸

飛行中不出偏差是不可能的，標準的“兩條線”是在不斷地同錯誤、偏差斗爭中得來的。我們前面所講的了兩條線是“理想線”（或近似理想線），飛行中要力爭貼近一些，越近似越好。因此一旦發(fā)現(xiàn)了偏差，哪怕是些微小的偏差都不能放過，都要積極主動地修正，這不僅是飛行作風的問題，而且還是個飛行標準問題，教學中一定要培養(yǎng)學員積極主動、準確細致的操縱作風，注重操縱要領的練習，學會小量多次，往復雙重的偏差修正方法，使飛機沿著標準的“兩條線”下滑著陸。

（五） 每次飛行前應根據(jù)當時氣象，設計好“兩條線”

起落航線受氣象影響大，飛行員每次飛行前都應根據(jù)當時的氣象情況認真進行地面準備，做到“抬頭看天氣，低頭想飛行”，對風速、風向、氣溫都心中有數(shù)，在腦子里設計好與當時氣象相適應的“兩條線”。在空中飛行時，又要隨時根據(jù)氣象變化情況，對原先設計的“兩條線”做精確調整，這樣才能使下滑、目測以及著陸做的穩(wěn)定且標準。