摘 要：VHF是一種海上通信工具，目前已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，這種工具通過避讓信息的傳送來判斷船舶的動(dòng)向和距離，避免船舶之間碰撞。VHF在船舶中的應(yīng)用取得了一定的效果，但是一些船員在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中的不規(guī)范釀成了很多海上交通事故。本文中關(guān)于VHF工具的出現(xiàn)的問題提出幾點(diǎn)意見，使得這種新的通信工具能夠在船舶避碰中充分發(fā)揮作用，不斷完善。

關(guān)鍵詞：VHF；船舶避碰；應(yīng)用

1 VHF介紹

VHF通信特點(diǎn)。VHF進(jìn)行通信是通過語言信息進(jìn)行的，在一定的范圍內(nèi)，這種通信工具傳輸?shù)馁|(zhì)量很高，而且信號(hào)強(qiáng)度好。船舶上只要配備了VHF設(shè)備，駕駛員就能及時(shí)的獲取其他船舶的信息，經(jīng)過雙方交流，作出航行避讓方案。在船舶避碰中，和以往使用的雷達(dá)標(biāo)繪不同，這種工具獲取信息的能力更強(qiáng)。因?yàn)槔走_(dá)標(biāo)繪所觀察到的信息數(shù)據(jù)不夠充分，一般來說，要是數(shù)據(jù)信息更準(zhǔn)備，雷達(dá)標(biāo)繪需要觀測(cè)三個(gè)或者以上才能達(dá)到效果，但是如果多次觀測(cè)需要一定的時(shí)間。從這方面來看，VHF比雷達(dá)標(biāo)繪要先進(jìn)的多，因?yàn)樗杆贉?zhǔn)確，耗時(shí)少。另外，VHF在改變船的角度觀測(cè)上的效果要比雷達(dá)標(biāo)繪效果要好的多。從以往的案例中發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)標(biāo)繪在對(duì)船舶小角度改向時(shí)因?yàn)橛^測(cè)效果的不明顯而導(dǎo)致船舶碰撞。而VHF在溝通以及獲取他船具體信息上，能夠迅速的作出避讓措施，船舶一旦發(fā)生變化，VHF就會(huì)及時(shí)地向目標(biāo)船進(jìn)行信息報(bào)告，提醒目標(biāo)船。

2 VHF通信條件下，船舶發(fā)生碰撞的原因

既然，VHF在船舶避碰中有那么多優(yōu)勢(shì)，那么為什么在使用這種通信工具時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些問題，主要有以下幾個(gè)原因。

首先，很多船舶駕駛員把VHF作為通信工具，沒有正確發(fā)揮其作用。這里舉例說明。二十世紀(jì)八十年代初，在中國(guó)南海發(fā)生兩船相撞事故，造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生當(dāng)晚，水域的能見度較好，A輪北上，B輪南下，在事故發(fā)生前的15分鐘，A輪和B輪的駕駛員通過VHF進(jìn)行過對(duì)話，但是對(duì)話的內(nèi)容卻和航行沒有任何關(guān)系。隨著船舶的接近，兩個(gè)船舶的駕駛員沒有進(jìn)行了望，直至船舶碰撞前的2分鐘，駕駛員才開始采取避讓措施，但是已經(jīng)為時(shí)已晚，最終釀成悲劇。其次，由于駕駛員聯(lián)系有誤導(dǎo)致VHF使用沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[1]。如果船舶行使在能見度角較差的海域，而且船舶又多的情況下，雙方產(chǎn)生了誤聯(lián)系，那么也容易導(dǎo)致船舶碰撞。原本A船要和B船進(jìn)行聯(lián)系，要求對(duì)方避讓，但是因?yàn)槁?lián)系有誤，而是C船接收到信息，就會(huì)使得局面緊迫或者導(dǎo)致碰撞事故。另外，沒有正確遵守避碰規(guī)則。VHF能否取得效果當(dāng)，取決于其使用是否得當(dāng)，以及是否按照規(guī)則進(jìn)行。在實(shí)際情況中，有的船舶駕駛員因?yàn)檫^分的依賴這種通信工具，在和目標(biāo)船達(dá)成協(xié)議后，開始松懈，以至于發(fā)生突發(fā)狀況不能及時(shí)作出解決措施。最后，由于語言不通，VHF在使用時(shí)沒有發(fā)揮作用。在船舶駕駛員持有VHF會(huì)話證書下，在實(shí)際情況中，駕駛員之間交流仍然存在問題。

由此看來，VHF通信工具如果沒有正確的操作其先進(jìn)性就無法表現(xiàn)出來。

3 VHF協(xié)助避碰注意的問題

3.1 重視航海用語使用

船舶駕駛員在使用VHF通信時(shí)使用的語言如果出現(xiàn)混淆現(xiàn)象就容易影響VHF在避碰交流時(shí)的通信效果。因此，在設(shè)計(jì)用語時(shí)要選擇簡(jiǎn)練不含糊的詞語，這樣便于駕駛員記住和使用。國(guó)際上關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)航海用語中規(guī)定作出如下解釋：駕駛員要熟悉經(jīng)常使用的海上通信用語；盡量做到信文標(biāo)記，便于目標(biāo)船理解；使用數(shù)量和代碼詞，這些詞語簡(jiǎn)單易懂，便于對(duì)方理解。因?yàn)?，船舶在進(jìn)行避讓時(shí)的時(shí)間十分重要，如果用語復(fù)雜需要對(duì)方花時(shí)間理解，那么就會(huì)耽誤最佳的避讓時(shí)間。

3.2 加強(qiáng)監(jiān)督管理

海上監(jiān)督船舶的管理部門是港監(jiān)部門[2]。在船舶使用VHF進(jìn)行通訊時(shí)，港監(jiān)部門要保證通信順利，對(duì)船舶駕駛員之間的通信進(jìn)行監(jiān)聽，了解海上情況。如果船舶駕駛員利用VHF聊天，要實(shí)施懲罰。

3.3 掌握呼叫和識(shí)別方法

為了使得互不認(rèn)識(shí)的雙方在毫無準(zhǔn)備的情況下，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行溝通，就要做好呼叫和識(shí)別工作[3]。做好呼叫識(shí)別工作應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：在大型海域，如果沒有陸標(biāo)，就要以本船作為參照物，以本船和對(duì)方船之間的距離等內(nèi)容對(duì)目標(biāo)船進(jìn)行呼叫識(shí)別；如果有陸標(biāo)，就要使用這些陸標(biāo)作為參照物進(jìn)行呼叫識(shí)別；在能見度較低的海域，如果要尋找識(shí)別物有一定的難度。VHF發(fā)揮作用的正常距離是35～65n mile，通過發(fā)射點(diǎn)波使周圍的船舶接收信息。對(duì)于這種情況，可以使用識(shí)別器進(jìn)行天線電波發(fā)射對(duì)來船進(jìn)行呼號(hào)。如果沒有這個(gè)設(shè)備可以使用雷達(dá)。

4 結(jié)論

為了減少海上事故的發(fā)生，船舶駕駛員應(yīng)該熟悉和熟練VHF的使用，在航行中使用VHF時(shí)要進(jìn)行正規(guī)的了望，同時(shí)提高自身的英語會(huì)話能力。為了保證VHF發(fā)揮作用，駕駛員要做好語言工作。目前，已經(jīng)出現(xiàn)使用計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行語言障礙排除。無論怎么樣，船舶駕駛員作為發(fā)送信息，了解海上情況的關(guān)鍵，要做好自己的分內(nèi)工作，切勿使用VHF進(jìn)行私人聊天，一旦發(fā)生問題，后果將不堪設(shè)想。只有在充分使用VHF通信工具下，船舶才能安全的航行。

[參考文獻(xiàn)]

[1]鄒斌陽，倪國(guó)強(qiáng).淺談信息融合技術(shù)在典型船舶避碰系統(tǒng)中的應(yīng)用[A]. 中國(guó)體視學(xué)學(xué)會(huì)圖像分析分會(huì)、中國(guó)體視學(xué)學(xué)會(huì)仿真與虛擬現(xiàn)實(shí)分會(huì)、中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)圖像應(yīng)用分會(huì).第三屆全國(guó)嵌入式技術(shù)和信息處理聯(lián)合學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)信號(hào)處理專家委員會(huì)、中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)圖像應(yīng)用分會(huì).2009：5.

[2]鄒曉華，吳潔，劉以安.分解協(xié)調(diào)法在船舶避碰決策中的研究[A].江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會(huì).江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)第十一屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)，2009：5.

[3]劉祖德.關(guān)于使用VHF協(xié)助船舶避碰若干問題的探討[A].中國(guó)航海學(xué)會(huì)內(nèi)河港航監(jiān)督專業(yè)委員會(huì)99年度學(xué)術(shù)交流論文集.2008：9：4.