摘 要：通過以往在齒輪減速器滑動(dòng)軸承的刮削方面，對(duì)齒輪滑動(dòng)軸承軸瓦的刮削工藝以及間隙調(diào)整方法積累了一些經(jīng)驗(yàn)。高速重載減速器齒輪部分采用對(duì)開式滑動(dòng)軸承，其軸承內(nèi)襯大多是由巴氏合金制成，這種軸承的刮削工藝要求較高，技術(shù)性較強(qiáng)，一旦刮削不良或間隙調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致研瓦事故的發(fā)生，在此篇論文中本人將詳細(xì)的介紹一下齒輪減速器滑動(dòng)軸承的刮削工藝方法。

關(guān)鍵詞：齒輪減速器；滑動(dòng)軸承；刮削工藝

1 軸瓦安裝及檢測(cè)瓦背與瓦座的接觸面積

首先將機(jī)體瓦座與軸瓦瓦背的貼合面擦干凈，并在機(jī)體瓦座弧中涂上顯示劑，然后把兩下瓦安裝在瓦座中，使兩者相對(duì)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，最后吊出下瓦，檢測(cè)瓦背與瓦座的接觸情況，如果接觸面積達(dá)到70%以上，就說明兩者配合良好，如果接觸面積小于70%，在減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下瓦就會(huì)極容易產(chǎn)生角偏移，因而必須將瓦背進(jìn)行刮削，使其接觸面積達(dá)到70%以上。

2 刮削軸瓦

刮削軸瓦應(yīng)以軸為基礎(chǔ)，兩者對(duì)研后利用內(nèi)孔刮刀進(jìn)行刮削，刮削良好的軸瓦，不但能使軸瓦受壓均勻，而且還為軸瓦的液體潤滑創(chuàng)造了必要的條件。

軸瓦的刮削一般可以分為粗刮、細(xì)刮和精刮，在細(xì)刮階段宜采用小前角刮刀，在精刮階段最好使用負(fù)前角刮刀刮削。為檢查軸瓦的刮削情況，所涂抹的顯示劑要薄而均勻，以便于觀察。

在刮削軸瓦時(shí)，不僅要使接觸點(diǎn)、接觸角符合技術(shù)要求，而且還要使頂、側(cè)間隙達(dá)到允許的數(shù)值，通常的刮削方法是：先刮接觸點(diǎn)，同時(shí)照顧接觸角，最后在刮側(cè)間隙。

刮瓦的程序是：先粗、細(xì)刮下瓦，在粗、細(xì)刮上瓦，爾后精刮整瓦，最后刮側(cè)間隙及存油點(diǎn)。

2.1 下瓦的粗、細(xì)刮削

首先把兩下瓦安裝在機(jī)體的瓦座中，并使下瓦在橫向上保持基本水平，然后將齒輪軸放在兩下瓦中，并沿著其正常運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)2-3圈，然后測(cè)量齒輪軸的水平度，最后將齒輪軸吊走，這時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸頸與兩瓦的接觸情況以及兩瓦的相對(duì)標(biāo)高，可以開始對(duì)兩瓦同時(shí)進(jìn)行粗刮。粗刮時(shí)，應(yīng)首先考慮齒輪軸的水平度，粗刮的頭幾遍，刀法應(yīng)當(dāng)重，刀的運(yùn)動(dòng)距離為30-40mm。在粗刮過程中，應(yīng)將基礎(chǔ)弧面全部刮去，沒有接觸到的則不允許刮削。當(dāng)兩瓦的接觸湖面達(dá)到50%左右，齒輪軸的水平度在0.25mm/1000mm之內(nèi)為止，至此，就完成了下瓦的粗、細(xì)刮削工作，但不要急于精刮，因?yàn)樵诰紊贤邥r(shí)，下瓦的接觸斑點(diǎn)會(huì)增大，這樣就需要在精刮上瓦的同時(shí)修刮下瓦的大塊斑點(diǎn)。

2.2 上瓦的粗、細(xì)刮削

上瓦的粗、細(xì)刮削的方法及其要求與下瓦的粗、細(xì)刮削方法及其要求基本相同，兩者所不同的是應(yīng)把上瓦放在齒輪軸上進(jìn)行對(duì)研，故從略。

2.3 上、下軸瓦的精刮削

上、下瓦經(jīng)過了粗、細(xì)刮削后，已經(jīng)在接觸角內(nèi)有了接觸斑點(diǎn)，但接觸斑點(diǎn)較大，尚需要進(jìn)一步進(jìn)行精刮，這時(shí)應(yīng)按照下面第三部分介紹的測(cè)量軸瓦的頂隙的方法，計(jì)算出軸瓦結(jié)合面的加墊厚度，擰緊螺栓，使齒輪軸按其正常運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)1-2圈后，拆掉上瓦，吊走齒輪軸，最后進(jìn)行破大點(diǎn)的精刮工作，直至接觸面上的接觸點(diǎn)在每25mm×25mm面積內(nèi)不少于4-5個(gè)點(diǎn)為止。

2.4 刮側(cè)間隙

待精刮完成后，應(yīng)把120°接觸角以外的部分刮掉，但兩端應(yīng)留出一部分，以避免油從軸瓦的兩側(cè)流出，從而保證軸瓦的液體潤滑，刮削側(cè)間隙時(shí)，在瓦的接觸部分和不接觸部分之間不允許有明顯的界限，應(yīng)使其圓滑過渡。

2.5 刮存油點(diǎn)

當(dāng)上述工作完成后，宜在軸瓦的接觸弧面上刮存油點(diǎn)，存油點(diǎn)的作用是存儲(chǔ)潤滑油并積存臟物，以保證軸瓦的良好潤滑條件，存油點(diǎn)可刮成圓形或扁狀，其深度一般為0.3-0.5mm，面積為15-30mm2，其面積不應(yīng)超過接觸弧面的1/5，刮削存油點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使它與瓦面圓滑過渡。

3 測(cè)量軸瓦間隙

軸瓦的間隙決定油楔的動(dòng)壓油膜厚度，并影響軸承的承載能力和運(yùn)轉(zhuǎn)精度，同時(shí)，軸瓦的間隙又約束著所采用的潤滑油粘度，在一般的情況下，軸瓦間隙過大，會(huì)引起減速器的振動(dòng)和軸瓦壽命的降低；軸瓦的間隙過小，會(huì)導(dǎo)致燒瓦事故的發(fā)生，因此，軸瓦間隙的合理確定是一個(gè)很重要的問題。

軸瓦的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其中，徑向間隙又分頂間隙和側(cè)間隙，頂間隙應(yīng)為軸與軸瓦設(shè)計(jì)配合公差的下差，側(cè)間隙應(yīng)為頂間隙的80%-100%，軸向間隙應(yīng)為1-3mm。

3.1 頂間隙的測(cè)量

在軸瓦精刮前，應(yīng)測(cè)量一次軸瓦的頂間隙，在軸瓦刮削完畢后，為最終確定軸瓦結(jié)合面墊片的厚度，必須在對(duì)其測(cè)量一遍，一般常用壓鉛法測(cè)量軸瓦的頂間隙，測(cè)量及計(jì)算過程如下：

⑴拆掉上瓦。

⑵用直徑為1.5-2倍間隙值，長度為20-50mm的軟鉛絲或軟鉛條分別放在軸頸上和軸瓦的結(jié)合面上。

⑶合上上瓦，打上定位銷，均勻地?cái)Q緊螺栓，用塞尺檢查軸瓦結(jié)合面，應(yīng)使其間隙值基本相等。

⑷拆上瓦，用千分尺測(cè)量被壓扁的軟鉛絲的厚度。

⑸計(jì)算軸瓦頂間隙的平均值

△=（a1+a2+a3）/3–（b1+b2+b3+b4+b5+b6）/6

△——軸瓦的平均頂間隙

a1+a2+a3——軸頸上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值。

b1+b2+b3+b4+b5+b6——軸瓦結(jié)合面上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值

⑹計(jì)算結(jié)合面的加墊厚度δ；

δ=C—△

式中C——標(biāo)準(zhǔn)頂間隙值。

⑺確定軸瓦結(jié)合面的實(shí)際加墊厚度，把計(jì)算的理論加墊厚度取整，以確定軸瓦結(jié)合面的實(shí)際加墊厚度，然后制作銅墊加在結(jié)合面上，應(yīng)注意的是：銅墊的層數(shù)要盡量少，并盡量不要大于1mm厚的銅皮。

3.2 側(cè)間隙的測(cè)量

軸瓦和軸頸之間的側(cè)間隙，通常是采用塞尺來測(cè)量的，測(cè)量時(shí)，塞尺插入間隙中的長度不應(yīng)小于軸頸直徑的1/4。

3.3 軸向間隙的測(cè)量

軸瓦的軸向間隙一般用塞尺進(jìn)行測(cè)量。

4 組裝、調(diào)整與試車

軸瓦經(jīng)過上述各工序加工后，便可進(jìn)行組裝，組裝時(shí)，一定要把軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管清理干凈，待軸瓦及整臺(tái)減速器安裝完畢后，以輸入軸外基準(zhǔn)，調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸與輸入軸同軸度，然后聯(lián)接、固定、即可進(jìn)行試車，試車前。應(yīng)首先開啟供油站，并多盤幾圈，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供應(yīng)油量比正常使用時(shí)略大一些，如在試車過程中午發(fā)現(xiàn)油溫明顯升高、電流明顯增加的現(xiàn)象，就說明刮瓦質(zhì)量良好。