摘要：本文首先概述了高速公路交通噪聲對環(huán)境的影響和危害，然后提出了公路交通噪聲的基本防治措施，以降低乃至消除公路交通噪聲對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，本文就此展開論述，可與同行共同探討。

關(guān)鍵詞：高速公路； 交通噪聲； 噪聲危害； 防治措施

前言

近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸與經(jīng)濟的發(fā)展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。目前， 我國對防治交通噪聲方面已有法可依， 對高速公路建設(shè)項目的設(shè)計、施工及營運的各階段在環(huán)境保護方面提出切實可行的防治措施和對策， 是公路建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)， 從而使工程對環(huán)境的不良影響降到最小， 達到社會經(jīng)濟和人們生活環(huán)境質(zhì)量平衡的目的。

一、交通噪聲的主要聲源及危害問題分析

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息， 嚴重時甚至影響人們的身心健康。噪聲可使學(xué)習、工作效率降低， 工作質(zhì)量下降； 另外交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如， 受噪聲影響嚴重的房地產(chǎn)、工廠、商業(yè)大廈的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都會有不同程度的下降， 噪聲還直接影響到周圍土地的價值。公路交通噪聲的主要聲源是各類機動車，各類機動車以不同的行駛狀態(tài)和工況在公路上行駛而產(chǎn)生交通噪聲。

二、防治交通噪聲的策略分析

由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應(yīng)該從各地的實際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時加強環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實際，對降噪措施進行技術(shù)和經(jīng)濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。

1、合理布局， 優(yōu)化路線設(shè)計。合理地使用土地和劃分功能區(qū)域是減少交通噪聲擾民的有效方法。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時， 公路應(yīng)盡可能地遠離噪聲敏感區(qū)域， 居住建筑也應(yīng)遠離公路一定距離， 以減少公路交通噪聲對居民生活、工作、學(xué)習的干擾。選擇建筑物場所和位置時， 應(yīng)根據(jù)不同的使用目的和建筑物的噪聲標準， 決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址。同時， 應(yīng)該充分重視公路建設(shè)項目環(huán)境影響報告中公路建設(shè)期間和營運后一定時間內(nèi)對沿線地區(qū)的影響結(jié)論。對現(xiàn)有公路既應(yīng)考慮目前交通噪聲現(xiàn)狀和對廣大居民工作、學(xué)習的影響， 又要考慮未來公路交通發(fā)展對沿線兩側(cè)居民生活、學(xué)習質(zhì)量的影響， 真正做到預(yù)防為主， 綜合治理。

2、選擇低噪聲的路面結(jié)構(gòu)。對于中小型汽車， 隨著行駛速度的提高， 輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中比例越來越大， 因此， 直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面， 也稱多空隙瀝青路面， 又稱為透水（ 或排水） 瀝青路面。它是在普通的瀝青路面， 或水泥混凝土路面， 或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料， 其空隙率通常在 15% ～ 25% 之間， 有的甚至高達 30% 。根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同， 與普通的瀝青混凝土路面相比， 此種路面可降低道路噪聲 3 dB（A） ～ 8 dB（ A）。其優(yōu)點是： 由于混合料孔隙率高， 不但能降低噪聲， 還能提高排水性能， 在雨天能提高行駛的安全性。局限性是： 耐久性差， 集料、粘結(jié)料要求高， 水穩(wěn)定性要求高， 使用一段時間后， 孔隙易被堵塞。

3、構(gòu)筑聲屏障阻斷噪聲傳播。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反應(yīng)來降低噪聲。聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)可分為： 土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、玻璃鋼以及加吸音材料的復(fù)合材料。聲屏障形式可分為防噪堤和聲屏墻。防噪堤常用于路塹或挖方地段， 開挖出的土可直接用來修筑防噪堤并進行相應(yīng)的綠化。但我國平原地區(qū)高速公路多采用高路堤， 此種形式使用不多。屏障墻可分為反射式和吸聲式， 主要采用吸聲材料來降低噪聲。聲屏障的優(yōu)點是節(jié)約土地、降噪明顯， 同時由于采用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點。但聲屏障也會產(chǎn)生一些負作用， 如易造成駕駛員心理壓抑； 透明材料墻體易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象并要經(jīng)常清洗。因此， 聲屏障應(yīng)設(shè)在距路肩邊緣 2 m 以外， 聲屏障墻體不宜高于 5 m。聲屏障長度大于 1 km 時， 應(yīng)設(shè)緊急疏散口。

4、種植隔聲綠化林帶。栽植樹木及植物形成的綠化林帶， 通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。資料表明， 選擇合適的樹種、適當?shù)姆N植密度和林帶寬度， 可以有效地降低噪聲。當林帶寬度為 40 m 時，可降低噪聲 10 dB（ A） ～ 15 dB（ A） ； 寬度為 10 m 時， 可降低噪聲4 dB（ A） ～ 5 dB（ A） ； 10 m 寬的草皮可降低噪聲 0. 7 dB（ A） 。同時，種植綠化林帶還可以美化公路周邊環(huán)境， 吸收汽車排放的二氧化硫和碳氫化合物等有害氣體， 防止大氣污染。綠化林帶還可以減弱司機長途駕駛產(chǎn)生的視覺疲勞， 有利于安全行駛。

5、其他手段。在高速公路通過的學(xué)校、醫(yī)院等敏感路段設(shè)置禁止鳴笛標志， 同時， 將面向高速公路的居民區(qū)、學(xué)校建筑物安裝雙層門窗或通風隔聲門窗， 而且在高速公路兩側(cè) 50 m～ 90 m 規(guī)劃成噪聲紅線， 嚴禁新的居民點在紅線內(nèi)建筑新居。合理規(guī)劃城市道路， 實施必要的環(huán)境保護法規(guī)也是能夠改善道路交通噪聲污染的兩條措施。從國家法律的手段解決道路交通污染的問題。

三、結(jié)語

高速公路是現(xiàn)代化交通的重要組成部分， 是衡量國民經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。高速公路的飛速發(fā)展促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展， 但也逐漸暴露了對自然環(huán)境的破壞問題。公路運營期間所產(chǎn)生的交通噪聲， 必然會給周邊地區(qū)居民的生活、工作、學(xué)習和休息帶來嚴重干擾， 尤其是對敏感點的影響更為嚴重。因此， 研究公路交通噪聲污染的治理技術(shù)已勢在必行。本文將如何降低高速公路噪聲對環(huán)境的污染和對沿線居民身體健康的損害進行了綜述。

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