[摘要]工程測量是工程建設的重要環(huán)節(jié)，是重要的技術基礎工作，它貫穿于施工的全過程，是組織施工的依據。

[關鍵詞] 公路工程測量 重要環(huán)節(jié)

測量工作是公路工程建設中的一項最基礎的工作，是公路工程建設項目按照條件和預期目的，進行規(guī)劃設計，最終實現社會與效益的根本依據?？梢哉f，工程測量在公路工程建設中起著非常重要的作用。它的任務是按照《設計文件》、《招標文件》、《技術規(guī)范》等，將設計圖紙上的建筑物準確地標定到指定的地面位置。

一、公路工程測量前期的準備工作

施工準備階段的測量工作是整個建設項目的龍頭性工作，這一階段性工作在整個的施工測量工作當中占有主導地位。該工作做得是否及時、到位將直接影響到施工方案的確定和施工組織的正確實施。

1、線路控制點及樁位的交接

由業(yè)主、設計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意查看點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性。要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、公路控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、公路控制網的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。

2、組建測量大隊

項目工程中標后，要求在短時間內迅速組成測量大隊，測量大隊及小組成員中，必須有至少一人能夠熟練應用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等計算機應用程序，有條件的單位可以配備測量軟件，并有足夠的測量儀器設備，滿足施工復測的需要。

3.內業(yè)復核

（1）詳細審核設計單位交付的導線點，三角網點、水準點等標志及有關測量資料。并及時整理存檔。上一級單位所交付的所有測量資料， 均需有交付單位責任人的簽字。

（2） 復核測量儀器和設備（ 全站儀、經緯儀、水準儀、水準尺、鋼尺）的完好性、可靠性、精度及法定計量單位的標定證書和業(yè)主認可的合格證件。

（3）審核圖紙：對路段的平曲線主要坐標及曲線參數、豎曲線的標高（ 尤其是隧道曲線段互通區(qū)的“ 三角帶”），橫斷面進行驗算，詳細研究橋梁鉆孔樁中心坐標與線路中線的位置關系，對橋梁鉆孔樁的中心坐標、墩（ 臺）柱、帽梁、墊石、T 梁（ 或板梁）頂面標高進行驗算，校核與豎曲線的標高是否吻合。對長、短鏈地段需特殊注明，檢查前后段的結構物是否與長、短鏈之間存在有無其它特殊關系。測量事故的發(fā)生大都是對設計圖紙審核不清楚和對設計單位的設計意圖不明了，所以，審核圖紙這一項工作，要求嚴肅認真做到全線每一個控制點、結構物的尺寸都不能遺漏， 做到1 0 0 %復核。

二、線路的外業(yè)復測及中樁的恢復

交接工作完成后使用測量儀器和設備，對導線點進行實地復核聯測。做好方位角閉合計算工作，并根據坐標和導線長度計算導線精度。中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。這樣對優(yōu)化施工組織設計、驗工計價、變更增量提供有效的基礎數據。

1. 外業(yè)復測

（1） 控制點復測

由測量大隊組織相關技術人員對計院交付的導線點、水準點進行1 0 0 %復測， 復測時外業(yè)要按規(guī)范要求操作，內業(yè)平差、改化與外業(yè)同步進行。

（2） 協調好與相鄰施工合同段“ 接頭處”的聯測，與相鄰單位共同確定出共用水準點及共用導線邊，并形成紀要。

（3） 原地面線復測

原地面線復測這一階段性的工作的主要意義，是了解結構物的設計與施工現場地形，地貌是否相符，為工程變更設計、變更增量提供第一手資料，分三部分組成：主線路基原地面線復測、結構物原地面線復測、附屬工程原地面復測。

主線路基原地面線復測：橫斷面施測寬度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度應根據地形、地質情況和設計需要而定，填挖零點必須測繪。并詳實地核實出斷面面積及每段填（ 挖） 方工程量。將復測結果繪制成圖，與圖紙比較，如有出入較大，需要變更的要及時與監(jiān)理及設計院聯系。

結構物原地面復測：工程建設中的每一個建筑物在開工前， 必須對其的原地面進行復測， 包括涵洞位置、進出口標高，是否與河（ 通道） 相對應，挖（ 鉆） 孔樁中心原地面、擴大基礎原地面、橋臺基礎原地面、隧道洞口處原地面。在大中橋頭、隧道洞口、等重點工程地段及地質不良地段，橫斷面應適當加密。測量方法依據實際地形情況而定。

附屬工程復測：如改河、改渠，擋土墻，護腳墻等原地面在沒有開工之前，也必須對其進行1 0 0 % 復測，檢驗結構物基礎是否懸空或埋深過大。并將復測數據、繪制結果、上報給相關部門。該變更的要及時變更。施工取土坑、棄土堆、施工便道和附屬工程所占用的農田，應進行實地調查測繪，并應標記出農田的類別（ 水田、旱地、果園、菜地等）及所屬的鄉(xiāng)或村的分界線。

為適應社會發(fā)展和科學技術進步的需要， 盡可能使用先進的電腦型全站儀，實現測站點與放樣點完全參照，內、外業(yè)一體化的測量儀器。如F A L D Y - E f 電腦型全站儀，配合使用S O A R S測量軟件，高起點、高標準、高質量地完成復測量階段的每一個工作環(huán)節(jié)。

施工準備階段的復測工作，是后續(xù)工作的基礎工作，必須1 0 0 %地復核，絕不能留下一個死角，而且要絕對在正常施工組織前完成， 為正常的施工生產創(chuàng)造一切有利的條件， 保障現場科學、合理地組織施工。

三 施工階段

對每一單位工程、分部工程、分項工程、及工程部位的首工序逐一進行測量放樣。放樣之前也要檢查所放結構、道路該段有無斷鏈及斷鏈地段與前后里程段結構、道路之間的特殊關系。

（1）導線點和水準點的加密

在開工之前，應對控制網點進行加密，建立施工控制網，以保證構物都能準確地定位。

（2）獨立控制網的建立

建立特大橋、大橋、隧道獨立控制網，提高相對其精度，滿足規(guī)范精度要求。可采取布設成三角形、大地四邊形、雙大地四邊形，邊角網等控網形，控制網以控制正橋部分為主，盡量使橋軸線成為控制網的一條邊，橋軸線長度由橋軸線的一條邊傳遞、校核，可保證橋軸線的精度。另 控制網的布設在滿足施工要求的精度外，還應充分考慮橋區(qū)地形、觀測條件、樁點的穩(wěn)定性、使用效果及平差計算方便等因素，力求圖形簡單堅強。按規(guī)范要求測量結束后，經數據處理，若測角測邊的閉合差符合要求，平差計算、中誤差及相對中誤差都能滿足規(guī)范要求，則該控制網被認定為合格，準許使用。

四、結束語

因此，我們應當發(fā)展公路工程測量信息化建設。公路工程測量信息化，就是公路施工的過程中，摒棄手工作業(yè)，運用計算機軟件來出來所有測量記錄、輸入、輸出、計算等過程，以及測量成果的檢查、復核等管理工作。公路測量的信息化，可以事先查出設計院計算出現的錯誤，避免以后施工過程中可能造成的質量隱患?？梢匀娌⑶覝蚀_地復核各施工單位上報的土方量，將大大有助于工程預算的控制，節(jié)省成本?？s短工作時間，加快施工進度，提高工作的效率?？偠灾?，我國公路工程測量技術是達到了先進水平，但是發(fā)展還不是很均衡，還滿足不了國民經濟建設發(fā)展和社會進步的需要。因此，公路工程測量技術人員應當通過各種途徑，不斷地加強相關學科的研究，提高自身的專業(yè)素質以及綜合素質。與此同時，還應大力加強公路工程測量技術方法與手段的更新換代，積極推動新技術的推廣與應用，同時拓寬公路工程測量服務新領域，開創(chuàng)公路工程測量發(fā)展新局面，為推動我國工程測量科技進步而努力奮斗。