摘 要：近年來，公路路基病害經常發(fā)生，已經成為人們日益關注的焦點。文章結合筆者在某公路建設項目路基設計實踐與經驗，著重針對公路路基設計過程中的相關要點進行了分析，提出了路基設計中應注意問題，旨在提升公路設計人員的設計水平及保證路基的設計質量和使用安全。

關鍵詞：路基設計；防護設計；路基處理

目前，在公路工程建設過程中，經常會出現(xiàn)各種各樣的問題。譬如，對于不同級別要求的公路，必然會在某段路段中出現(xiàn)軟土地基，這就需要對該路段進行特別設計與施工，加固出現(xiàn)的軟土地基，以保證該路段在使用過程中不會發(fā)生破壞，能夠滿足日常交通的需要。此外，在現(xiàn)代的交通中，車輛的速度正在不斷的提高，發(fā)生交通事故的概率也在不斷的攀升，因此做好公路路基設計、防護設計以及處理好特殊路基和軟基路段等工作對于減少交通事故，降低交通事故發(fā)生率有很大的幫助。下面結合工程實踐，就公路路基設計中相關要點進行論述。

一、工程概況

某一級公路，采用雙向四車道，設計速度采用80km/h，路基寬度采用21.5m，其中硬化土路肩0.4m、路緣石0.1m，硬路肩2.0m、行車道2×3.75m、中間帶寬1.5m，其中左側路緣帶0.5m，中央分隔帶寬0.5m，采用混凝土護欄。

二、公路路基設計

（1）路基的設計原則

對于公路路基設計原則應當根據(jù)沿線地形、地貌、地質、水文、氣象等自然條件，貫徹因地制宜、就地取材的原則，設計完善的排水設施和防護工程，采取經濟有效的病害防治措施。

（2）路基標準橫斷面

通過結合《公路工程技術標準》的規(guī)定，本項目采用雙向四車道一級公路標準，設計速度為80km/h，路基寬度為21.5m，行車道寬4×3.75m。路基中心設0.5m分隔帶，分隔帶兩側為0.5m路緣帶，分隔帶采用混凝土護欄。其中土路肩橫坡為3.0%。

（3）路基設計標高

路基高度的設計，使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。同時路基高度還受到舊路高程、路線交叉、橋涵等構造物高度要求的限制。除滿足以上要求外，路基高度還應該盡可能滿足路基壓實度要求的最小高度的要求。本項目路基的設計壓實度及填料的最小強度（CBR）值要求如表1所示。

表1 公路路基壓實度及其填料設計要求

填挖類型路面底面及其深度范圍壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）

零填及挖方路基上路床0～30cm≥968

下路床30～80cm≥965

上路堤80～150cm≥944

下路堤>150cm≥933

（4）路基各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值

路面設計采用標準軸載為雙輪組單軸100kN（BZZ-100），設計年限內一個車道上累計當量軸次269.6萬次。設計基準期：瀝青混凝土路面為15年。路基各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值采取上面層彎沉值≤30.3mm；下面層彎沉值≤33.1mm；基層彎沉值≤41.5mm；底基層彎沉值≤95.6mm；土基彎沉值≤291.1mm。

三、路基防護設計

邊坡防護以邊坡設計坡率為依據(jù)，本著穩(wěn)定、方便施工、經濟、美觀的基本原則，在滿足路基邊坡穩(wěn)定的前提下，路基防護應充分考慮環(huán)保和景觀的要求，以植物防護為主、工程防護為輔進行設計。

（1）一般填方路堤邊坡防護

邊坡坡率：當路堤邊坡高度H≤12.0 m時，其邊坡坡率采用1：1.5；當路堤邊坡高度12.0 m

（2）一般挖方路塹邊坡防護

邊坡坡率：挖方路塹邊坡坡度根據(jù)地形、巖土性質、構造發(fā)育情況、水文地質條件、邊坡高度等因素，結合工程地質類比法綜合設計，其設計原則如下：弱風化至微風化層采用1：0.5～1：0.75，強化風層1：0.75～1：1，全風化巖土、土質及碎石土層則采用1：1～1：1.5。當挖方深度大于8m時，設計采用多級邊坡形式，一般每8m設一級邊坡，每級邊坡之間設2m寬平臺，以2%坡度外傾，便于施工、排水、養(yǎng)護等，同時邊坡平臺設計了0.3×0.3m漿砌片石排水溝，與邊坡防護工程的急流槽形成良好的排水系統(tǒng)。

四、特殊路基處理

特殊路基主要為填方高度>20m的高填方路堤，挖方高度>30m的路塹邊坡及地質條件復雜的路塹邊坡，路堤基底濕軟或軟土地基處理。

（1）高填方段路基處理原則

結合本段的路堤基底及填料情況，路基填土高度按20m左右控制，路堤上部8.0 m高范圍內邊坡坡率采用1：1.5，下部12m采用1：1.75臺階狀邊坡，每級間設2.0 m寬平臺，邊坡采用M7.5漿砌片石襯砌拱防護。特殊地質路段路基需做專項設計。

（2）深挖方段路基處理原則

本段最大挖方邊坡高度控制在30m左右，根據(jù)本段邊坡地質條件，深挖路塹坡型高度按8m分級，每級間設一道寬2m平臺，邊坡率根據(jù)規(guī)范邊坡坡度表及山區(qū)高速公路施工經驗確定，土質、碎石及全風化巖石邊坡應進行穩(wěn)定性驗算。

五、軟基處理設計

線地質條件主要為第四系沖洪積層，根據(jù)其組成成份、物理力學性質及其埋深差異可分為淤泥～淤泥質土、粉質粘土、中粗砂等亞層。其中淤泥～淤泥質土亞層以流動～流塑的淤泥為主，厚約10～15m。軟基處理范圍包括橋頭、涵洞、擋墻及路基，處理對象以淤泥、淤泥質土、淤泥質砂為主，兼顧低密度人工填土層、種植土、雜填土等。

（1）軟基處理技術要求

①公路路床交工面回彈模量E≥30Mpa，一般路段及管線基礎地基承載力不小于120KPa，擋土墻和涵洞基礎地基承載力不小于140KPa。

②公路設計荷載等級為：公路-Ⅰ級。

③一般路基和管線基礎，其工后沉降不超過0.2m；涵洞、箱形通道及與它們相鄰20m范圍內的路基，其工后沉降不超過0.15m；與橋臺相鄰30m范圍內的路基工后沉降不超過0.1m。沉降差異的容許縱坡差小于0.5%。

（2）軟基處理設計方案

具體方案的提出結合公路、橋梁、排水涵洞的平面布置，從技術、經濟和施工進度等方面綜合考慮，本著“安全可靠，經濟合理，施工方便”的設計指導思想，提出相應的處理方案。

①表層軟弱土主要采用換填碎石、拋石擠淤、清淤換填素土等處理方法處理，根據(jù)軟弱土厚度決定處理的深度。

②深層軟弱土主要采用深層水泥攪拌樁處理，初步設計樁長15m；如詳細公路地質勘察揭露存在淤泥層厚度超過15m，則改用其他樁型進行軟基處理如：碎石樁或塑料套管混凝土樁等。局部位置如高壓線塔下或高架橋下軟土路基處理改用高壓旋噴樁處理。

③為減少半填半挖路基的不均勻沉降，在半填半挖處對挖方區(qū)路床0.8m范圍內土體進行超挖回填碾壓，并在路床范圍內沿路線橫斷面方向鋪設二層單向土工格柵。為減少填挖交界路基的不均勻沉降，在交界處以下沿縱斷面方向的土體進行超挖回填碾壓，超挖長度為10m（短邊） ，在路床范圍內沿路線縱斷面方向鋪設二層單向土工格柵。填挖交界及半填半挖路段，在鋪設土工格柵前使用沖擊壓實機具碾壓。

六、結語

總之，公路路基的質量好差直接影響到人們的生命安全及財產的損失。因此，在公路設計過程中，應充分地引起重視。公路路基設計不僅要從施工地的實際出發(fā)，符合環(huán)境保護的要求，而且必須將安全理念貫穿于公路路基設計的始終。只有通過不斷提高公路路基設計的科學性和合理性，采用先進的地基處理技術，減少路基開挖對環(huán)境的破壞程度，從中提升路基的總體質量，保證人們出行的人身安全。

參考文獻

[1]公路路基設計規(guī)范.北京：人民交通出版社，2004

[2]城市道路設計規(guī)范.北京：中國建筑工業(yè)出版社 2012.

[3]公路路基設計手冊.北京：人民交通出版社，2004