摘要：瀝青混凝土路面是市政道路工程最常用的路面，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路的使用性能，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及道路建設(shè)的不斷進(jìn)步，公路交通軸載重量與荷載軸載形式也發(fā)生了巨大變化，伴隨著時間的增長以及通過汽車的累積次數(shù)的增多，瀝青路面出現(xiàn)了不同類型的裂縫。因此，要解決路面裂縫問題應(yīng)從源頭抓起，加強(qiáng)對瀝青混凝土路面的設(shè)計，合理選擇瀝青混凝土材料，并在施工過程中充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，合理養(yǎng)護(hù)和及時的維修，從而保證瀝青路面可以達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，有效預(yù)防瀝青路面裂縫的發(fā)生。

關(guān)鍵字：市政道路；瀝青混凝土；路面裂縫；防治

1市政道路瀝青路面裂縫類型

1.1橫向裂縫

瀝青對溫度變化比較敏感，其是一種受到溫度影響較大的材料。橫向裂縫是瀝青路面的主要裂縫形式之一，其主要是瀝青混凝土受到溫度影響，由于低溫收縮引起而產(chǎn)生裂縫。橫向裂縫通常部分貫穿于路幅，裂縫寬度與長短不一，裂縫基本上垂直于道路中心線，但是，有的橫向裂縫的縫長貫穿于整個路幅，裂縫彎彎扭扭且有分支分叉，形狀不一。在瀝青路面施工過程中，如果在較低的溫度下進(jìn)行作業(yè)，瀝青混合料在攤鋪過后會產(chǎn)生收縮變形，其主要是由于表面溫度不斷下降所造成瀝青表面逐漸變硬變脆，從而導(dǎo)致瀝青發(fā)生收縮變形。而當(dāng)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度小于收縮拉應(yīng)力時，瀝青路面的表面就會被拉開裂縫，這些細(xì)小的拉裂不斷發(fā)展下去，就造成了橫向裂縫的出現(xiàn)。

1.2縱向裂縫

瀝青路面全幅攤鋪容易發(fā)生離析，并且瀝青混合料隨著布料器往兩側(cè)送料時，溫度下降過快，從而導(dǎo)致兩側(cè)的瀝青混合料不易壓實?；谶@些原因， 有些施工單位攤鋪時采用梯隊作業(yè)，如果熱接縫處理不好，后期容易造成縱向裂縫。同時，瀝青路面攤鋪時，采用半幅攤鋪或者由于其他不可避免的原因形成縱向冷接縫，如果處理方式不得當(dāng)，也容易形成縱向裂縫。

1.3低溫收縮裂縫

瀝青混合料在溫度較高時具有良好的應(yīng)力松弛能力，當(dāng)瀝青路面溫度下降幅度較大時，瀝青路面的拉應(yīng)力來不及松弛，從而導(dǎo)致路面的溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致瀝青路面的橫向裂縫。同時，瀝青混合料具有熱脹冷縮的性能，在低溫條件下，瀝青路面具有收縮的趨勢，但由于瀝青路面與基層是一個整體，這樣瀝青路面的這種趨勢受到了約束，從而產(chǎn)生了瀝青路面的拉應(yīng)力，如果這種拉應(yīng)力超過了瀝青混合料極限拉應(yīng)力，就會產(chǎn)生瀝青路面裂縫。

1.4反射裂縫產(chǎn)生的機(jī)理

一般認(rèn)為反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展是由于基層開裂后，不能很好地傳遞應(yīng)力，當(dāng)裂縫兩側(cè)基層發(fā)生水平或垂直方向的移動時，在裂縫頂面的瀝青面層中產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而引發(fā)反射裂縫。在半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)中，由于半剛性基層材料的干燥收縮或溫度收縮導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)的開裂?；鶎拥牧芽p由于降溫而繼續(xù)拉開，開裂的基層水平位移對也在產(chǎn)生溫度收縮的面層內(nèi)產(chǎn)生較大的附加拉應(yīng)力，兩個拉應(yīng)力疊加，一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青路面就會開裂。

2市政道路瀝青混凝土路面的裂縫形成原因

2.1設(shè)計與施工不規(guī)范

由于在施工階段對道路結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，沒有全面考慮到路面、基層、底基層排水設(shè)計，同時實地勘察不完善，路面設(shè)計狀況與實際情況不相同，使得路面設(shè)計參數(shù)不符合實際。在施工過程中，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，路基邊緣壓實度不夠，減速車道與行車道銜接段不在同一時段施工，對半填半控處的銜接處理不當(dāng)，因而都有可能導(dǎo)致路基的不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫。

2.2路基施工不當(dāng)

由于填方和挖方的壓實程度不一樣，路基填挖結(jié)合部很容易造成其不均勻沉降，最終反映到路面引起路面裂縫。同時，在公路路基施工中，有些地方缺少優(yōu)良填筑的土方，路基壓實不均勻，從而造成路基路面的不均勻沉降，引起路面裂縫。此外，在進(jìn)行道路的拓寬與改造時，由于老路基的沉降基本穩(wěn)定，新路基還處于沉降期，如果在施工中控制不到位，很容易讓新路與老路路基拼接處產(chǎn)生不均勻沉降，最終引起路面裂縫。

2.3基層材料影響

瀝青面層的裂縫率受基層材料的影響主要表現(xiàn)在干燥收縮開裂和低溫收縮開裂?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。

3加強(qiáng)市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.1加強(qiáng)路面平整度控制

為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生臃包，碾壓時要將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向不能突然改變。壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動。壓路機(jī)折回不得處在同一橫斷面上。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的路段，壓路機(jī)和其它車輛不得在其上轉(zhuǎn)向、制動或停留，同時，采取有效措施防止油料、潤滑油、汽油或其它雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放時落在路面上。采用振動壓路機(jī)或靜載鋼輪壓路機(jī)壓實時，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20cm。在超高路段施工時，應(yīng)從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。此外，在坑凼邊緣壓路機(jī)壓實困難的地方，采用振動夯板將混合料壓實，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。

3.2攤鋪質(zhì)量控制措施

為保證攤鋪機(jī)能以合適的速度進(jìn)行均勻、連續(xù)地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力、動力車輛的運輸能力與攤鋪機(jī)的攤的能力相匹配；在瀝青混合料的拌和、運輸及攤鋪過程中，加強(qiáng)施工工藝管理，盡量降低混合料的離析，建議壓實度以路面空隙率指標(biāo)作為控制標(biāo)準(zhǔn)，瀝青面層上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1米以上，接縫下面層與基層應(yīng)錯位50cm 左右，瀝青路面下面層攤鋪時采用基準(zhǔn)鋼絲繩進(jìn)行找平，上面層采用基準(zhǔn)梁找平。

4市政道路瀝青混凝土路面的裂縫防治措施

4.1灌縫膠修補(bǔ)裂縫

灌縫膠處理裂縫，充分飽滿，表面平整，無顆粒狀膠粒，并經(jīng)行車碾壓后不得發(fā)生脫落變形，保持有足夠的彈性。灌縫膠處理裂縫應(yīng)按照一定方法進(jìn)行。首先按照要求尺寸沿裂縫方向進(jìn)行開槽作業(yè)，清理開槽，采用高壓氣體進(jìn)行吹縫，充分將開槽后縫內(nèi)的松散顆粒和雜物徹底清理干凈，一般需吹2遍。同時用普通液化氣罐外接噴火裝置，在實施灌縫前對凹槽加熱，有利于灌縫膠和瀝青混凝土粘結(jié)牢固；在密封膠加熱溫度達(dá)到180℃時，加熱爐自動停止加溫進(jìn)入保溫狀態(tài)，這時用灌縫機(jī)上自的具有刮平裝置的壓力噴頭將密封膠均勻灌入槽內(nèi)，灌縫完畢后應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)撒料。

4.2橫向裂縫處理

如裂縫寬度在3mm以下，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青封堵。如縫寬在3mm以上，則需沿橫縫兩側(cè)各10cm范圍開槽，挖除瀝青上面層，然后沿裂縫加鋪玻璃格柵，而后在其周圍及底面上噴灑乳化瀝青粘層油，使玻璃格柵能夠黏貼在底層上。

5 結(jié)束語：

綜合上述，伴隨著市政道路使用時間的增長以及通過汽車的累積次數(shù)的增多，瀝青路面出現(xiàn)了不同類型的裂縫。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早期損害的瀝青路面中，大多數(shù)是因為瀝青路面裂縫所引起的次生災(zāi)害，同時，由于對瀝青路面的施工養(yǎng)護(hù)工作不到位，沒有對裂縫進(jìn)行及時修補(bǔ)，從而使得次生病害產(chǎn)生。若不能及時處理，會導(dǎo)致路面承載力不足，進(jìn)而影響行車舒適度與交通行車安全。因此，必須根據(jù)裂縫的形成原因，及時有效的對混凝土路面產(chǎn)生的各種裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，從路面設(shè)計、路面材料、結(jié)構(gòu)形式、路基路面施工的源頭抓起，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，為車輛的安全行駛提供安全可靠的環(huán)境。

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