一群人正在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)等候飛機(jī)起飛，塞上艙內(nèi)行李架的東西五花八門(mén)，其中甚至還有一個(gè)廚房用的洗滌鐵盆。由于托運(yùn)行李收費(fèi)，多數(shù)乘客都會(huì)將大量的物品隨身攜帶至機(jī)艙內(nèi)部。

乘客們經(jīng)常因頭頂上這點(diǎn)寶貴地方的爭(zhēng)奪而不顧顏面，對(duì)航空公司而言，這種起飛前的混亂已是司空見(jiàn)慣。但是現(xiàn)在，航空公司想出了個(gè)好點(diǎn)子，神奇地將“混亂”變成了新財(cái)源——對(duì)艙內(nèi)行李架進(jìn)行競(jìng)拍。

自從對(duì)托運(yùn)行李征收附加費(fèi)之后，航空公司就開(kāi)始在隨身攜帶的物品上尋求新的發(fā)財(cái)點(diǎn)。于是，乘客頭頂上的行李架便成了最有價(jià)值的不動(dòng)產(chǎn)——近來(lái)，誰(shuí)出價(jià)最高，它便歸誰(shuí)。

想在機(jī)場(chǎng)刷信用卡？沒(méi)問(wèn)題！想坐一等艙？這邊請(qǐng)！訂票時(shí)想預(yù)付額外費(fèi)用？全看您！優(yōu)先權(quán)越來(lái)越多地被給予了那些付錢(qián)多的乘客。

安迪·雅各布斯（Andy Jacobs）是一家糖果店的老板，平均每月出差兩次。他說(shuō)：“你其實(shí)有很多方法可以改善登機(jī)區(qū)域。作為達(dá)美航空的鉆石卡會(huì)員，我從未在選擇座區(qū)上遇到過(guò)任何困難。”

許多乘客可能并不知曉這件事，實(shí)際上，擁有機(jī)票并不代表你就自動(dòng)擁有頭上相對(duì)應(yīng)的那一片行李架。一旦行李架被塞滿了，乘客就不得不在登機(jī)口選擇托運(yùn)。雖然不花錢(qián)，但當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)目的地的時(shí)候，他們就得在行李領(lǐng)取處排隊(duì)等候。因此，航空公司就是吃定了乘客想在行李托運(yùn)上追求方便快捷的心理，從中賺取額外利潤(rùn)。

當(dāng)雅各布斯先生搭乘的不再是達(dá)美航空的班機(jī)時(shí)，他就必須得依靠手里的信用卡獲得提前登機(jī)權(quán)。他說(shuō)：“信用卡還是十分有必要的，實(shí)際上，我手里有三家不同公司推出的親和卡。”

雅各布斯有著絕佳的理由需要提前登機(jī)。他說(shuō)：“作為一個(gè)主銷巧克力的商人，我必須在第一時(shí)間登機(jī)，否則巧克力就有可能會(huì)融化。當(dāng)你帶著巧克力樣品前往一家重要客戶時(shí)，如果因?yàn)榕抨?duì)領(lǐng)取行李而耽誤了時(shí)間，那么一旦巧克力樣品融化了，就會(huì)變成一個(gè)很糟糕的局面?！?/p>

正如他知道的那樣，畢竟行李架的空間是有限的。

而且，在短時(shí)間內(nèi)，登機(jī)時(shí)的這種爭(zhēng)搶混亂場(chǎng)面是很難緩解的。專家們表示，航空公司越來(lái)越指望能通過(guò)征收額外費(fèi)用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)美國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，僅在2012年，美國(guó)各大航空公司就托運(yùn)行李費(fèi)這一塊的盈利粗略估計(jì)有 35億美元，而這一數(shù)字在5年前還不足5億。此外，盡管航空業(yè)早些年間所繳納的稅收并無(wú)官方數(shù)據(jù)可查，但分析專家指出其數(shù)額一直在不斷攀升。

杰·索倫森（Jay Sorenson）是夢(mèng)工廠航空咨詢公司（Idea Works Company）的董事長(zhǎng)，據(jù)他說(shuō)“增長(zhǎng)是必然的。航空公司還將會(huì)推出更多的收費(fèi)項(xiàng)目”。

布萊恩·伊斯利（Brian Easley）是一名資深的空乘人員，他見(jiàn)識(shí)過(guò)無(wú)數(shù)次乘客在搶占行李架時(shí)產(chǎn)生劇烈沖突的場(chǎng)面。他說(shuō)：“有的乘客找到自己的座位之后，便會(huì)抬頭看座位上方對(duì)應(yīng)的行李架。每當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)自己的行李架上被別人放置了東西時(shí)， 就會(huì)很生氣。通常的做法是發(fā)脾氣，然后對(duì)著亂放行李的人，不管是誰(shuí)，都是一頓呵斥。很多時(shí)候因?yàn)橛械某丝途褪遣辉敢庀蚯昂笞笥叶嘧邘撞剑炎约旱奈锲贩旁趧e的物品架上，最后發(fā)展到我們不得不將他們請(qǐng)下飛機(jī)?！?/p>

伊斯利補(bǔ)充道，乘客會(huì)把所有能帶的不能帶的東西都帶上來(lái)。在一次飛往多米尼亞的航班上，甚至還有乘客把一個(gè)廚房用的洗滌盆用垃圾袋包了之后帶進(jìn)了機(jī)艙?！靶疫\(yùn)的是，在那架航班上，行李架還余有很多的空間?！?/p>

還有一次，也是在同一條航線上，一名乘客將一個(gè)汽車(chē)消音器帶了上來(lái)?！霸谀欠N情況下，我們更應(yīng)該把它和其他乘客攜帶的呼啦圈等物品一起，鎖到柜子里才對(duì)?！?/p>

羅伯特·W·曼（Robert W. Mann）是一家航空公司的顧問(wèn)，他認(rèn)為盡管新型客機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)擴(kuò)大了物品的放置空間，“但物品架永遠(yuǎn)都將處于供不應(yīng)求的情況之下”，尤其是當(dāng)航班乘客滿員時(shí)，更是如此。

航空公司稱他們將會(huì)為乘客提供貼心的選擇。馬特·米勒是一家美國(guó)航空公司的發(fā)言人，他說(shuō)“這種選擇是為乘客量身打造的”。來(lái)自美國(guó)聯(lián)合航空公司的發(fā)言人查理·霍巴特（Charlie Hobart）也說(shuō)道：“我們一直在致力于為乘客打造更為舒適的出行體驗(yàn)?！痹诿缆?lián)航和美國(guó)大陸航空公司合并之前，他就曾告知乘客提前購(gòu)買(mǎi)優(yōu)先登機(jī)權(quán)，今年他們則更是重申了這一點(diǎn)。哈伯特先生說(shuō)：“在兩家公司合并之前，乘客們對(duì)于我們的號(hào)召反應(yīng)良好。”

愛(ài)德·博馳（Ed Bertsch）在一家網(wǎng)絡(luò)安全咨詢公司工作，每個(gè)月都會(huì)出差幾次，因此他可是深諳搶占行李架的空間之道。據(jù)他說(shuō)：“我搭乘的每一架飛機(jī)都是滿員的，而每一架滿員的飛機(jī)起飛時(shí)，其行李架上勢(shì)必也會(huì)被塞得滿滿的。有一次是前往得克薩斯，我發(fā)現(xiàn)一些人就把自己的牛仔帽放在物品擺放處。我認(rèn)為這就是對(duì)行李架一種并不十分合理的使用方式?！?/p>

當(dāng)然，在最初設(shè)計(jì)行李架的時(shí)候，也并非所有的飛機(jī)都是統(tǒng)一的規(guī)格。業(yè)內(nèi)觀察人士說(shuō)，在僅可容納50位乘客的支線飛機(jī)上，其物品架的設(shè)計(jì)就讓人覺(jué)得非常糟糕。而那些將物品架設(shè)計(jì)得高檔又寬敞的機(jī)艙，其載客量又少得可憐。

在這樣擁擠的飛機(jī)上，就易發(fā)生因爭(zhēng)奪行李架而引發(fā)的不良公眾行為。

卡爾·哈特曼（Carl Hartman）是來(lái)自紐約的一名銷售主管，他回憶說(shuō)：“曾經(jīng)有一次，一名乘客將我所帶的東西從物品架上自顧自地推開(kāi)，還表現(xiàn)出了十分強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度，我說(shuō)：‘不要這樣，請(qǐng)你自己重新找地方?！麑?shí)在是氣瘋了，直接把我的物品亂放一氣。這件事中，他連最起碼的社會(huì)公德都沒(méi)有遵守?！?/p>

哈特曼接著說(shuō)：“另外一個(gè)十分常見(jiàn)的現(xiàn)象就是從別人的包里順手牽羊。似乎有一種不成文的規(guī)定，只要你可以把東西都?xì)w咎到一個(gè)包里，那么他們就全都隸屬于一個(gè)人?！痹跈C(jī)艙里，這種氛圍十分敏感，你若是哪怕只是對(duì)這種不成文的規(guī)定多爭(zhēng)辯幾句，似乎也會(huì)引發(fā)不必要的敵意。

身為室內(nèi)設(shè)計(jì)師的阿瑟·頓南時(shí)常乘飛機(jī)出行，他常拎著幾袋子的產(chǎn)品樣本。他說(shuō)：“準(zhǔn)確地說(shuō)， 我?guī)У氖莾蓚€(gè)袋子不錯(cuò)，但是第一個(gè)袋子是被裝在第二個(gè)袋子里面的。”在某次出行中，頓南就因?yàn)檫@個(gè)和一個(gè)人發(fā)生了摩擦，那人覺(jué)得他兩個(gè)袋子占了很大空間。后來(lái)頓南先生被請(qǐng)下了飛機(jī)。他說(shuō)：“我再也不會(huì)讓別人像上次這樣占我便宜了，絕不！”