摘 要：受客觀因素影響，每一地區(qū)的卡車在造型方面形成了獨(dú)具特色的區(qū)域性特征。本文以全球不同重卡主流市場的現(xiàn)有產(chǎn)品為研究對(duì)象，分類試析了各地區(qū)車頭的造型風(fēng)格及影響因素。

關(guān)鍵詞：重卡；駕駛室；造型風(fēng)格；區(qū)域性

卡車的分類方式有很多種，其中較為普遍的一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置為分類依據(jù)。根據(jù)二者相對(duì)位置的不同，卡車可以分為長頭式（發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部）、短頭式（發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)，部分在駕駛室前部）、平頭式（發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室底部）和偏置式（駕駛室偏置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁）等四種類型。相對(duì)來說，長頭車在安全性能、通過性能、駕乘空間、維修及進(jìn)出駕駛室的便捷性、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)部噪聲環(huán)境等方面優(yōu)于短頭車和平頭車，但在駕駛視野、機(jī)動(dòng)性能、整備質(zhì)量及利用系數(shù)等方面不及其他兩種車型。偏置式駕駛室雖具有平頭駕駛室的優(yōu)點(diǎn)，但一般只適用于礦山自卸車等大型專用車輛，適用范圍較小。綜觀當(dāng)今世界上的商用卡車，主流制造商和市場分布在三大地域：西歐（德國、法國、英國、意大利、瑞典等）、北美（美國、加拿大）、亞太（日本、中國、韓國等）。受地理環(huán)境、安全法規(guī)、文化背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響，世界上不同地區(qū)的重卡車頭造型被打上了獨(dú)特的地域性烙印，在技術(shù)特征方面也存在差異。

1 歐洲地區(qū)平頭重卡遍行天下，造型穩(wěn)重大氣而含蓄內(nèi)斂，剛?cè)嵯酀?jì)

與長頭造型相比，平頭重卡動(dòng)力系統(tǒng)的安裝位置所帶來的車型變化更好地滿足了用戶的運(yùn)輸需求。由于相關(guān)道路法規(guī)限制了整車長度，從運(yùn)輸成本的角度考慮，平頭重卡倍受歐洲用戶和生產(chǎn)商的青睞。另外，歐洲地形雖然以平原為主，但冰川地貌分布較廣，海拔200米以上的高原、丘陵和山地約占全洲面積的40%，公路大多蜿蜒曲折。復(fù)雜的地貌及道路狀況，加上高密度人群，這些因素也決定了視野開闊、機(jī)動(dòng)性能良好的平頭重卡成為該市場的主打產(chǎn)品。代表車型有德國的BENZ、MAN、瑞典的VOLVO、SCANIA、法國的RENAULT、荷蘭的DAF等。歐系重卡駕駛室線條干凈利落，優(yōu)美圓潤而不失嚴(yán)謹(jǐn)，廣泛應(yīng)用流線型大圓角曲面，造型穩(wěn)重大氣而含蓄內(nèi)斂，剛?cè)岵?jì)。線型嚴(yán)謹(jǐn)，精彩之處值得慢慢品賞且經(jīng)得起推敲。嚴(yán)謹(jǐn)大氣且堅(jiān)固牢靠的大燈和進(jìn)氣格柵造型為汽車前臉乃至整車造型增色不少。另外，倒梯形（甚至堪稱“V”字形）在前臉造型上的應(yīng)用也是近年來歐洲主流重卡造型的流行趨勢之一，甚至影響到我國當(dāng)前重卡的造型風(fēng)格。[1]這些元素使車型顯得霸氣而不兇悍，力量感十足而又不失優(yōu)美內(nèi)斂。作為全球最主要的汽車生產(chǎn)地之一，德、法、意、英、瑞典等幾個(gè)歐洲汽車強(qiáng)國的重卡不管是在結(jié)構(gòu)、性能還是新技術(shù)研究與應(yīng)用方面一直處于世界領(lǐng)先地位，代表了該領(lǐng)域當(dāng)今世界最先進(jìn)水平。歐系重卡駕駛室內(nèi)部空間追求舒適和安全，強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的先進(jìn)性和高度安全性，有著較齊全的配置，模塊化和系列化設(shè)計(jì)程度高。[2]（P565）針對(duì)該方面，政府有專門的政策方針予以引導(dǎo)并嚴(yán)格要求，如瑞典就有關(guān)于駕駛室強(qiáng)度安全測試的要求與標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)行業(yè)組織也會(huì)及時(shí)制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，督促汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷地改進(jìn)和創(chuàng)新，從而奠定了該地區(qū)在全球汽車制造領(lǐng)域的翹楚地位。當(dāng)然，制造成本過多地讓步于嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)，必然會(huì)導(dǎo)致歐系重卡價(jià)位普遍偏高，這也成為讓部分消費(fèi)者尤其是國外市場望而卻步的重要因素之一。

2 北美地區(qū)長頭重卡占據(jù)主導(dǎo)，造型彪悍威猛，風(fēng)格自由夸張

北美（尤其是是五大湖地區(qū)）是世界上另一主要的汽車產(chǎn)地和主流市場。美國是世界上汽車生產(chǎn)和使用推廣最為廣泛的國家，密集、高質(zhì)量的公路網(wǎng)作為美國運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò)四通八達(dá)。重型卡車成為該地區(qū)大宗物流運(yùn)輸所依靠的主要工具。美國是最早開展機(jī)動(dòng)車安全性能研究的國家，早已擁有一整套詳盡完善的安全法規(guī)。相對(duì)于歐洲的安全法規(guī)偏重于保護(hù)行人，北美更注重對(duì)駕駛員的保護(hù)，這一點(diǎn)從主流重卡的長頭造型及針對(duì)駕駛室安全性能的研究和投入方面便可窺一斑。從駕駛室內(nèi)飾角度來看，同歐系重卡一樣，北美重卡駕駛室內(nèi)部寬敞豪華，舒適性高，尤其是對(duì)駕駛員的安全保護(hù)非常到位?？梢哉f，在對(duì)貨車安全性能的重視程度方面，北美的研究與投入措施令其他地區(qū)難以望其項(xiàng)背。隨著1982年美國《路面交通輔助法令》的出臺(tái)，美國取消對(duì)整車長度的限制而開始規(guī)定掛車長度，長度規(guī)定也不是最大值而是最小值。[3]加上北美地勢相對(duì)平坦、公路設(shè)施比較好、人口相對(duì)稀少，各項(xiàng)因素優(yōu)勢明顯的長頭車立刻推廣開來，物流成本降低的同時(shí)也造就了長頭車在北美重卡市場的獨(dú)霸地位。出于長頭車影響視線的考慮，北美地區(qū)針對(duì)改善汽車視線局限的研究也一直走在世界前列。FORD公司很早就研發(fā)了后視鏡盲點(diǎn)鏡（Blind Spot Mirror）和路口交通警報(bào)系統(tǒng)（Cross Traffic Alert with Blind Spot Monitoring System）。前者能夠觀察到側(cè)后方盲區(qū)的車輛情況，后者在倒車時(shí)如有車輛從側(cè)面接近時(shí)便進(jìn)行提醒。盲點(diǎn)視鏡從2009年初開始于多種車型中推廣應(yīng)用，而帶有盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)的路口交通警報(bào)器同年也開始在很多車型中提供選配，推廣迅速，大大提高了長頭車對(duì)路況的適應(yīng)性。[4]北美地區(qū)重卡造型多硬朗的棱角或折線，體塊感強(qiáng)，使得車身外觀看上去彪悍威猛而硬朗結(jié)實(shí)，粗獷野性，風(fēng)格大氣夸張。受先定制后裝配模式的影響，該地區(qū)的重卡造型及外觀裝飾效果具有很強(qiáng)的個(gè)性和自我色彩。[2]（P566）北美重卡超強(qiáng)的拖載性能及威猛大氣的形象深入人心，備受人們推崇，甚至作為力量與正義的化身出現(xiàn)在動(dòng)畫片《變形金剛》里并成為主角，影響了幾代人。主要代表車型有美國的FREIGHTLINER、KENWORTH、PETERBILT、 MACK、FORD、STERLING，及加拿大的INTERNATIONAL等。

3 亞太地區(qū)重卡更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性，追求簡單實(shí)用，車型較為復(fù)雜

跟上述兩大主流市場相比，亞太地區(qū)重卡不管在造型、內(nèi)飾方面，還是制造技術(shù)方面都與之存在一定程度的差距。代表車型有日本的ISUZU、MITSUBISHI、HINO、中國的FAW、DFMC等。本地區(qū)主要車型裝備配置簡單實(shí)用。作為典型代表，日系卡車造型普遍偏小巧美觀，缺乏歐美重卡的厚重與霸氣，沒有過強(qiáng)的視覺沖擊效果。同時(shí)該地區(qū)車型更多地考慮經(jīng)濟(jì)性，將使用成本、舒適性和便利性統(tǒng)籌得恰到好處，車型也相對(duì)比較復(fù)雜，多種風(fēng)格并存。在我國，與歐洲類似的國情和安全法規(guī)決定了我國重卡進(jìn)口市場以歐系為主，即便是本土車型也多受歐系重卡造型風(fēng)格的影響，甚至深受其生產(chǎn)工藝的制約。受當(dāng)前世界貨車發(fā)展潮流的影響，近年來亞太地區(qū)很多卡車的造型在各方面已經(jīng)刻意地朝歐美高端車型靠攏，不僅在造型上融入時(shí)代氣息和流行元素，內(nèi)部空間的舒適性與安全性方面也日益得到重視，有著較廣闊的發(fā)展空間。

4 同一國家重卡造型特征也可能存在區(qū)域性差異

跟上述現(xiàn)狀一樣，即使在同一個(gè)國家，不同物流區(qū)域因運(yùn)輸距離、道路條件、消費(fèi)水平等因素的差異，對(duì)運(yùn)輸車輛的需求也不盡相同，主流車型造型風(fēng)格也被打上鮮明的區(qū)域烙印。以我國為例，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的東部大中型城市及其周邊物流區(qū)，地形平坦，公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，用戶一般注重車輛的性能、外觀及舒適性，路上多跑一些造型美觀、性能和檔次偏高的卡車；在以山西等運(yùn)輸資源豐富的華北地區(qū)，用戶則更偏重運(yùn)輸效益，因此大功率、高承載的重型卡車在這里比較常見；在我國西南地區(qū)，受地形復(fù)雜、公路質(zhì)量偏低等因素的影響，靈活性較強(qiáng)的短軸距運(yùn)輸車輛在這里有著很大的生存空間……

拋開區(qū)域上的造型風(fēng)格差異，縱觀各地重卡發(fā)展歷史，每個(gè)地區(qū)車型造型風(fēng)格的形成，都經(jīng)歷了一個(gè)長期演變的過程，并會(huì)不斷發(fā)展。例如，與美國由復(fù)雜車型向長頭車轉(zhuǎn)變不同，我國重卡則經(jīng)歷了一個(gè)由長頭車型向平頭車演變的過程：直到上世紀(jì)80年代初，長期受技術(shù)條件限制和國外車型（如蘇聯(lián)吉爾車型）的影響，我國卡車還基本都是長頭車。隨著西歐和日本的平頭車開始影響我國，更加適合我國地形和道路、迎合我國有關(guān)安全規(guī)定和運(yùn)輸條件的平頭卡車受到用戶的喜愛而迅速推廣開來，甚至決定了我國整個(gè)重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，除了外部因素的影響，平頭車在我國的批量生產(chǎn)與推廣離不開不斷提高的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支持。總的來說，一個(gè)地區(qū)重卡造型風(fēng)格的形成與延續(xù)是其漫漫發(fā)展歷程的積淀，更是該地區(qū)地理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人文等因素變革的濃縮寫照。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸曦.造型時(shí)尚能成賣點(diǎn)，歐洲重卡流行V字臉[N].中國汽車報(bào)，20081029.

[2] 郭茂林，龔禮洲，王新宇.國外商用卡車駕駛室設(shè)計(jì)技術(shù)綜述[C].2003中國SAE年會(huì)論文集，2003（10）.

[3] 光耀.美國卡車為什么都是長頭車[J].汽車周報(bào)，2011（10）.

[4] 作者不詳.福特將從2009年開始配備可看到盲區(qū)車輛的后視鏡和警報(bào)系統(tǒng)[J].汽車與配件，2008（16）.

作者簡介：劉陽，碩士，助教，三明學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院教師。