換乘設(shè)計(jì)的一般原則

（1）車站規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，換乘形式的確定必須遵循規(guī)劃路網(wǎng)的走向及敷設(shè)方式。

（2）車站換乘的設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘形式，盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。

（3）盡量減少換乘高差，避免高度損失。

（4）換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開(kāi)，避免交叉干擾。

（5）車站換乘設(shè)施（樓、扶梯及通道）的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有改、擴(kuò)建的余地。

（6）車站規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口的位置。

（7）換乘站的換乘方式應(yīng)為付費(fèi)區(qū)換乘，優(yōu)先考慮站臺(tái)至站臺(tái)的換乘，其次為站廳內(nèi)的付費(fèi)區(qū)換乘，最后為通道換乘。

換乘車站的型式分類與比較

（1）按換乘位置分類比較

按換乘位置分類，一般有非付費(fèi)區(qū)換乘和付費(fèi)區(qū)換乘兩種。

乘客在付費(fèi)區(qū)以外換乘，實(shí)際上是沒(méi)有專用換乘設(shè)施的換乘方式，采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式，往往是外部條件所限或線網(wǎng)規(guī)劃不完善而造成的后遺癥，對(duì)軌道交通自身而言，是一種系統(tǒng)缺陷性的反映。因此，單純的站外非付費(fèi)區(qū)換乘方式，在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免。

付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，有站臺(tái)換乘、站廳換乘和通道換乘等幾種方式，見(jiàn)下表：

（2）按換乘形式分類比較

本站為相交換乘，相對(duì)于相交換乘形式（節(jié)點(diǎn)換乘），有以下幾種方式：

針對(duì)本站換乘設(shè)計(jì)的建議：

恒河路站站點(diǎn)特點(diǎn)：

1、車站所處的位置現(xiàn)狀為田地、水塘，環(huán)境空曠，周邊僅有少量破舊建筑物，無(wú)管線穿越，無(wú)需交通疏解，施工場(chǎng)地開(kāi)闊，實(shí)施條件非常好。

2、不利因素是本站位所在地區(qū)較差的地質(zhì)條件。所處地段巖性主要為淤泥，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土。有潛水及承壓水分布，地下水位淺且水量豐富，工程地質(zhì)性質(zhì)差?；娱_(kāi)挖深度內(nèi)，主要為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土，地下水豐富。比較突出的工程問(wèn)題為軟土變形、地下水涌水、流砂、管涌和突涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象均有可能發(fā)生，對(duì)工程建設(shè)影響較大。

3、根據(jù)客流預(yù)測(cè)，本站2039年早高峰的換乘客流總量為：十二號(hào)線-七號(hào)線6917，七號(hào)線-十二號(hào)線3645.換乘比例約77%.

因此，結(jié)合到本站設(shè)計(jì)中：

1、本站地處郊區(qū)，周邊實(shí)施環(huán)境良好，無(wú)拆遷、交通疏解、管線等制約因素，設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)把換乘功能放在第一位，真正做到“以人為本”。使換乘方便快捷、流線清晰；換乘客流盡量避免交叉，客流組織盡可能做到單向流動(dòng)，服務(wù)水平應(yīng)提高。

2、本站地質(zhì)條件較差，不適合做深基坑，應(yīng)盡量減小車站埋深，保證施工安全。

3、本站換乘客流總量不大，但換乘比例較大。

所以，在上述條件下，本站設(shè)計(jì)方案的方向是：既能實(shí)現(xiàn)很好的換乘功能而又能做成淺埋的換乘站形式，此形式的車站主要有以下兩種方案：

1、側(cè)側(cè)換乘：

優(yōu)點(diǎn)：有四個(gè)換乘點(diǎn)，換乘量大，換乘形式較好。

缺點(diǎn)：使用、管理功能不如島式車站，過(guò)軌與換乘客流易出現(xiàn)交叉；不管是近期還是遠(yuǎn)期在上層，其近期工程量和給遠(yuǎn)期的預(yù)留工程量均較大，靈活性不如側(cè)島換乘；對(duì)近期和遠(yuǎn)期站兩端的區(qū)間工法限制較多。

2、側(cè)島換乘（側(cè)式在上）：

優(yōu)點(diǎn)：有兩個(gè)換乘點(diǎn)，換乘量適中；換乘形式優(yōu)于島島換乘；如近期采用二層島式則功能性好、對(duì)區(qū)間工法限制少，遠(yuǎn)期預(yù)留工程量小、換乘靈活，同時(shí)可保證遠(yuǎn)期七號(hào)線方案的靈活性。

缺點(diǎn)：側(cè)式站臺(tái)需設(shè)過(guò)軌通道，對(duì)遠(yuǎn)期站兩端區(qū)間工法限制較多。

綜上所述，經(jīng)過(guò)換乘方案的比選，針對(duì)本站換乘客流總量不大的特點(diǎn)，將換乘位置最合理的“站臺(tái)換乘”和換乘方式最優(yōu)的“十字側(cè)島換乘”方式相結(jié)合，以及對(duì)站位地質(zhì)的研究得出結(jié)論：本站最適合做成地下二層上側(cè)下島的十字側(cè)島換乘站。

參考文獻(xiàn)：

1、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）

2、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）

3、《地鐵防火規(guī)范征求意見(jiàn)稿》第二稿