裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態(tài)的路面病害更加趨于嚴(yán)重，最終導(dǎo)致破壞。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強(qiáng)對瀝青路面早期裂縫的認(rèn)識及防治工作，從而達(dá)到減少工程成本的目的。

一、瀝青路面裂縫的型式

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等四種型式。

1、縱向裂縫

損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。

2、橫向裂縫

損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。

3、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）

損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm.網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。

4、不規(guī)則裂縫

損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm.不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

二、造成裂縫的外部因素

1、交通量過大及車輛超載問題

我國的公路建設(shè)時預(yù)測的交通量增長速度，一般都趕不上實際的增長速度。而且不僅是交通量的數(shù)量增加，更直接地反映在超限超載車輛問題上。

東貿(mào)路現(xiàn)場：東貿(mào)路現(xiàn)場位于水果批發(fā)市場，來往多是超載的水果車輛。還有建筑工地，來往的是裝有殘土的大型車輛。

二十街現(xiàn)場：二十街現(xiàn)場相鄰瀝青廠附近，多是拉瀝青的大車。有些車輛存在嚴(yán)重的超載顯現(xiàn)。

超限車輛是造成公路損壞的主要原因之一，因為如果沒有超限超載車輛的作用，公路是不會那么快就損壞的。

大量行車，特別是載貨卡車反復(fù)作用，高溫時，軟化的瀝青使瀝青砼強(qiáng)度降低大量行車反復(fù)作用下，瀝青砼進(jìn)一步密實，瀝青砼的VMA減小，其空氣率會從竣工的10%左右減小到約2-3%。同時不考慮瀝青體積膨脹的情況下，瀝青在瀝青砼中所占的體積百分率也增大。軟化的瀝青在混合料內(nèi)部無處容身的情況下就被行車壓擠到表面，形成泛油現(xiàn)象。

2、自然因素

降水量（在我東北地區(qū)還包括冬季降雪）

降水次數(shù)多和降水量大，特別是降水延續(xù)時間長，自由水可能進(jìn)入瀝青面層，自由水滲透進(jìn)瀝青面層的量就可能大。產(chǎn)生水破壞的頻率也就大；以上所指水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層不能及時排除的情況下產(chǎn)生的。

基層質(zhì)量不好或質(zhì)量不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生局部破壞。

三、造成裂縫的內(nèi)部因素

1、管理

（1）未嚴(yán)格實行工程招投標(biāo)，使一些無路面施工經(jīng)驗、無路面施工設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊伍承擔(dān)路面施工，根本無法保證路面的施工質(zhì)量。

（2）雖然表面上實行了工程建設(shè)監(jiān)理，但監(jiān)理人員思想較差，業(yè)務(wù)水平不高，根本不能盡到監(jiān)理的職責(zé)，有的甚至與施工單位串通一氣，對工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任。

（3）我國對公路工程一般安排工期比較緊迫，再加上某些主管領(lǐng)導(dǎo)或部門，不能科學(xué)的按施工規(guī)律和技術(shù)規(guī)范要求施工，盲目地提前工期，搞政績工程和獻(xiàn)禮工程，必然影響工程質(zhì)量。

（4）施工單位對于施工質(zhì)量管理不重視，未能建立真正行之有效的質(zhì)量管理制度，對發(fā)生的質(zhì)量問題，不能認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，提出修改和今后避免的措施，而是采取“頭疼治頭、腳疼治腳”的方法，不能達(dá)到提高質(zhì)量的目的。

2、施工

（1）根據(jù)瀝青路面早期損壞的實際調(diào)查，施工方面造成其早期損壞的主要因素有：軟土地基過大沉降、路基壓實度不滿足設(shè)計要求、路面路基施工質(zhì)量低劣和瀝青面層本身產(chǎn)生破壞等。

為了保證公路路基的穩(wěn)定性，必須對公路經(jīng)過地段的軟土進(jìn)行加固處理，使軟土排水固結(jié)，使路基的沉降逐漸減小。

（2）路基壓實度不滿足要求路基壓實是路基施工過程中的重要工序，也是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的技術(shù)措施之一。土是一種三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。路基壓實的目的在于使土粒重新組合、彼此擠緊、孔隙縮小和土的密度提高，形成密實的整體，最終使路基的強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

（3）路面路基施工質(zhì)量低劣路面路基的施工，往往是工程量巨大、工期很緊、強(qiáng)度不均，常由于搶工期、趕進(jìn)度，造成 料源緊缺，原材料難以保證，不能按照施工規(guī)范的要求施工。如半剛性基層沒有合理的齡期，不嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，使得基層（底基層）質(zhì)量低劣，造成基層產(chǎn)生網(wǎng)狀破壞，然后反射到面層，瀝青面層出現(xiàn)早期網(wǎng)裂。

（4）瀝青面層本身產(chǎn)生破壞由瀝青面層本身的原因而引起的路面早期破壞，主要是由于水浸入產(chǎn)生的破壞和瀝青面層顆粒離析產(chǎn)生的破壞。

四、瀝青路面施工問題

（1）基層施工中出現(xiàn)問題

1基層、底基層、路面表面清掃不干凈。

2對石灰（水泥或二灰）無機(jī)穩(wěn)定粒料土，由于石灰劑量不足，拌和不勻，用水量過大或過小，壓實度不足，厚度不夠等原因，造成基層路面穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低，產(chǎn)生瀝青路面早期破壞。

3對水泥穩(wěn)定類材料，壓實延遲時間越長，壓實度就越低，強(qiáng)度損失就越大，過長是延遲壓實和過度的碾壓，都對半剛性基層產(chǎn)生破壞作用。因此，在施工時，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓時間和碾壓遍數(shù)。

4基層的找平不當(dāng)。

（2）面層施工出現(xiàn)問題

1對原材料檢驗不嚴(yán)對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)網(wǎng)裂。

2瀝青混合料加熱溫度過度，一般礦料加熱溫度過高，當(dāng)瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦，瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑槽等病害。

3碾壓溫度過高。有兩種情況，一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)定的上限值。二是瀝青混合料出廠溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如遠(yuǎn)距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不密實，就會出現(xiàn)微裂。

五、裂縫預(yù)防的措施

（1）要保證瀝青路面的最小厚度。

（2）加強(qiáng)瀝青路面的防水設(shè)計。要設(shè)置瀝青路面層防水。設(shè)置瀝青下封層，搞好硬路肩排水設(shè)計。

（3）要選用材料強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的基層和底基層結(jié)構(gòu)，并保證一定厚度。

六、優(yōu)化瀝青混合料配合比設(shè)計

（1）瀝青的選取，瀝青要選擇含蠟量低，且具有良好的高、低溫性能和施工抗老化性能在沈陽地區(qū)應(yīng)選用遼寧盤錦煉油廠產(chǎn)生的優(yōu)質(zhì)瀝青。

（2）混合料配合比設(shè)計要合理。