【摘 要】工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵在于市政道路路基壓實度控制，以路基可以達(dá)到最大干密度及最優(yōu)含水率為目的，來確定試驗段落。通過段落來確定實際過程中施工的操作方法和目標(biāo)，從而加大對含水率、填土厚度、壓實度檢測和碾壓程序的一系列控制措施，確保最少碾壓遍數(shù)，以完成最優(yōu)壓實效果的方案，同時也保證市政道路路基的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】道路工程；壓實度；控制措施

首先，市政道路路基壓實度是路面質(zhì)量的基礎(chǔ)和保障，路面重量、巖土自重、行車荷載都是由它來作為承載體，同時，它又是一種線型的、路線長的結(jié)構(gòu)，和大自然的接觸面積很廣。路基施工的穩(wěn)定性和質(zhì)量主要表現(xiàn)在它的壓實度上。然而，路基的質(zhì)量會間接對路面的質(zhì)量和整個公路的使用功能產(chǎn)生影響。土層厚度、土質(zhì)、壓實步驟、壓實度、含水率以及人為因素等都會影響路基的壓實效果。因此，如果要保證路基壓實操作的順利進(jìn)行，使其取得預(yù)期中的壓實效果，必須要選擇合理的路基場，其次，要合理地設(shè)計土質(zhì)、土層厚度、含水率，同時要認(rèn)真檢測壓實度。在路基施工中， 壓實是保證路基強度、穩(wěn)定度的最有效和最經(jīng)濟的技術(shù)方法之一。一方面，它能減少路面、路基在行車承載下變形，另一方面，它能夠增加路基的防水性，使路基達(dá)到最佳剛度和強度。

一、路基的填料篩選

首先，需進(jìn)行土源的調(diào)查。以挖深坑、判斷土質(zhì)化學(xué)和物理的性質(zhì)、土層結(jié)構(gòu)等方式，在對土場進(jìn)行選擇時，首先必須通過項目測試室，對所有土場取樣進(jìn)行模擬土壤分析，通過實驗員和工程監(jiān)控師對土場進(jìn)行擬定的取樣，再對土場的力學(xué)、化學(xué)、物理等性質(zhì)分析，以實驗數(shù)據(jù)來證明土樣是否合格。一方面，為不影響路基整體的穩(wěn)定性和當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，我們應(yīng)該盡可能地縮小占用增地的面積，可以采取分散布設(shè)而取土坑，，然后加深取土到地下水位2m以下左右。從而確定它是否合格。其次，對處于地下水位以下的土壤分析時，應(yīng)摻人低劑，，保證量石灰粉減少涼曬達(dá)到最優(yōu)含水量的時間。在連續(xù)的施工過程中，每個土場累計取土達(dá)到4000方的時候，必須通過實驗室重新取樣。如此雖然使部分工程費用增加了。但同時也減少了農(nóng)田占用面積，降低了對自然生態(tài)環(huán)境的影響，并且延長了道路的使用時間，，某種意義講，還提升了路基的強度。

二、路基壓實的控制措施

1.壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)。

因為取土場并不相對集中，不同的土場間土質(zhì)也各不相同，同樣的土質(zhì)也會因摻入石灰的劑量而發(fā)生改變。因此，若在測試壓實度時采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與實際肯定存在較大差異，也會影響到壓實度測試結(jié)果，帶來工程質(zhì)量隱患。所以，我們在對壓實度控制上，要采用重型的標(biāo)準(zhǔn)擊實測試，確定不同土場間不同土質(zhì)的石灰土和素土的標(biāo)準(zhǔn)，讓每種類型的填料都具備相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，通過完善控制標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)路基壓實度的穩(wěn)定。

2.壓實厚度控制措施。

對壓實厚度的控制是保障路基壓實度安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵之一。通過附加應(yīng)力分布規(guī)律表明，到地面的距離愈深，應(yīng)力的分布就越廣，附加應(yīng)力就愈小，在實測過程中，相同壓實條件下的溫度、土質(zhì)、功能不變的情況下，壓實度隨著深度而遞減。由此表明了，在壓實條件確定時，若填土厚度超過，超厚的部分密實度難以達(dá)到要求。因此，我們要根據(jù)不同土源和在測試路段中初步確定的數(shù)據(jù)，計算單位面積用土量和卸土橫縱向間距，，再在石灰標(biāo)出運輸車輛卸土的位置，由專人負(fù)責(zé)指揮，碾壓之前需二次檢查松鋪的厚度.合格之后才能碾壓。

3.測試路段。

鋪筑測試路段是為了了解路基填料的力學(xué)特性和它被壓實的性能，從而確定性質(zhì)不同的填料間的壓實工藝、松鋪厚度、土方機械等的合理配備與相互配合后的效果，使人員份額通過壓實標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。其次，總結(jié)不同土質(zhì)不同的壓實規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新規(guī)律，從而指導(dǎo)路基施工控制的全過程。

4.含水量控制。

通過路基的壓實機理，表明土的干容重會隨含水量而變化。在相同條件下，一定的含水量時， 干容重隨含水量增加而增高，其主要原因是水起到了潤滑的作用，使得土粒之間的阻力越減越小， 在施加外力之后， 孔隙縮小， 土粒容易被擠緊，從而干容量也得到提高。干容重值升到最大后，含水量會繼續(xù)增高，土粒孔充滿水分，然而水通常情況下不會為外力所壓縮，因此含水量增大，降低了干窖重，導(dǎo)致出現(xiàn)了“彈簧”的現(xiàn)象。施工過程中，填土的分段不宜太長， 并且應(yīng)該采用同一片土源，讓其中一個工作段填土的含水量達(dá)到基本一致。當(dāng)然，碾壓之前應(yīng)取樣來測試填土的含水量在最優(yōu)含水量上下2%的狀態(tài)下才能進(jìn)行碾壓。

5.碾壓程序控制。

影響路基壓實度的另一重要因素，便是碾壓程序的控制。各個承包商依據(jù)自己的情況， 在測試路段里確定了各個工作段機器的配備問題，例如推土機、光輪壓路機、旋耕機、14t振動壓路機等。壓實控制操作遵守“先慢后快、先輕后重、先靜后振、先邊后中”的原則，橫向使得兩輪道重合，縱向使相鄰兩段重合。碾壓遵循測試路段初步定下的方法和步驟，在檢測合格后方能進(jìn)人下一環(huán)節(jié)，若出現(xiàn)檢測不合格的路段， 應(yīng)當(dāng)首先找到原因，再依照其確定怎樣處理，切忌盲目地增強碾壓功能和隨意否定測試路段的數(shù)據(jù)，從而避免碾壓不均衡等一系列問題。

6.壓實度檢測。

對于路基壓實度測試是否準(zhǔn)確的問題，其直接影響到路基的強度、剛度及穩(wěn)度。因此，本路段路基用細(xì)粒土作為填料，遵循方便，可靠的原則。測試路基的實際干容重我們通常利用環(huán)刀法，為保證壓實度的精度，該區(qū)通常利用灌砂法全面檢測，而舍水量則都采用烘干法

確定。另一方面，只有壓實度代表值和極值均符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后，才能進(jìn)行下一步施工。

7.橋頭高填土段壓實度均勻性控制，

由于高填土路基的密實和固結(jié)都需要很長時間，再加上填土有一定高度，非常容易造成路基的不均勻而導(dǎo)致沉降。為避免路基沉降，在施工的過程中應(yīng)該盡量減少填料的種類，并且同一片路基要使用同樣的填料，另外必須嚴(yán)格地控制碾壓程序，要做到既要讓壓實度達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時又需防止局部過于壓實而導(dǎo)致的路基壓實不均衡，這是為了防止路基發(fā)生沉降的潛在風(fēng)險。

結(jié)束語：

總而言之，市政道路工程路基實度的基本要素之一就是選擇合格合適的路基填料，并且要合理地做好壓實度的控制措施。在某段路基施工選擇路基的填料的階段中，應(yīng)該先將擬好的土場取樣數(shù)據(jù)進(jìn)行對土壤的分析，在選定了適合的土場后，再確定標(biāo)準(zhǔn)基實的最大干密度

和最優(yōu)含水率。同時，在控制壓實度過程里，首先要進(jìn)行測試路段的鋪筑措施，對路基施工的各個機械和人員進(jìn)行合理的調(diào)配。同時要與各類型的土質(zhì)和土層厚度進(jìn)行與之相適應(yīng)的碾壓遍數(shù)，使之合理。其中很重要的一點是含水率要適中，若含水率超大，其土體的流動性就會大大增加，因而會引發(fā)“彈簧”的不利現(xiàn)象。同時，若含水率超小，相應(yīng)的土顆粒間的土摩擦阻力會增大，導(dǎo)致土顆粒之間容易出現(xiàn)松散或土顆粒間較大的孔隙，會嚴(yán)重影響壓實的效果。因此，在所有路基施工過程中，尤其是碾壓環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格地控制土層的含水率，使之保持在最優(yōu)狀態(tài)。另一方面，如果采用機械碾壓的方式，則按照碾壓規(guī)定要求逐步操作。另外，應(yīng)采用合理而簡便的方法來測試壓實度。對所測試的土質(zhì)應(yīng)保持相對應(yīng)的最佳干密度，每一個程序都要嚴(yán)格把關(guān)，穩(wěn)妥進(jìn)行，保障該道路工程路基的工作質(zhì)量。

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