摘要：文章結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，從隧道施工的安全性著手，詳細(xì)列舉了隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因，并針對(duì)性的提出了加強(qiáng)隧道施工安全管理技術(shù)措施，可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全控制；管理措施

1 隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析

1.1 安全管理體系運(yùn)行狀況不理想

建設(shè)單位不能很好地監(jiān)督檢查各方安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)和建立情況，因此安全生產(chǎn)管理體系的效能不能得到很好地發(fā)揮；施工監(jiān)理單位沒(méi)有建立完善的安全自控和監(jiān)控體系，沒(méi)有建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，不能嚴(yán)格管理風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源；建設(shè)單位對(duì)重點(diǎn)安全部位進(jìn)行的安全檢查不到位，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；設(shè)計(jì)單位與施工單位沒(méi)能很好地溝通等等。

1.2 隧道施工的安全意識(shí)和安全敏感性不強(qiáng)

隧道施工的地段地質(zhì)條件復(fù)雜，比如軟巖、黃土、斷層、巖溶發(fā)育等，因此隧道施工難度大，工序復(fù)雜，這就要求隧道建設(shè)人員設(shè)計(jì)足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度，提前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)變形進(jìn)行有效地監(jiān)控測(cè)量，加強(qiáng)圍巖的管理，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案。但是，在實(shí)際施工中，不按設(shè)計(jì)和規(guī)范施工、擅自變更設(shè)計(jì)、隨意改動(dòng)施工方法、編造監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)、偷工減料的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，另外洞內(nèi)用電、用火以及其他機(jī)械設(shè)備時(shí)沒(méi)有安全防范意識(shí)，安全敏感性不強(qiáng)，極易導(dǎo)致安全事故，并造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 地質(zhì)勘查的深度不夠，設(shè)計(jì)方案不盡合理

鐵路隧道施工地段的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此地質(zhì)勘查就顯得異常重要。但是在實(shí)際施工中，有的施工單位為節(jié)約工期、節(jié)省成本等，地質(zhì)勘查作業(yè)的深度不夠，造成工程和水文地質(zhì)狀況與勘察的結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，對(duì)隧道通過(guò)的巖溶和斷層破碎帶等情況判斷不夠精確，忽略了物探異常區(qū)的勘察，導(dǎo)致隧道位置的選擇和縱坡設(shè)計(jì)的不合理，是隧道線位不能避開(kāi)復(fù)雜的地質(zhì)地段，極易導(dǎo)致塌方和突水突泥事故。

1.4 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，施工作業(yè)不規(guī)范

鐵路隧道施工的作業(yè)環(huán)境差，工作空間小，勞動(dòng)強(qiáng)度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化有專業(yè)素質(zhì)的施工建設(shè)人員在鐵路隧道施工企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農(nóng)民工、合同工以及臨時(shí)工，整體的文化和專業(yè)素質(zhì)都比較低，對(duì)一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施，如果有安全事故發(fā)生，他們往往沒(méi)有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來(lái)了嚴(yán)重的隱患。

2 加強(qiáng)隧道施工安全控制和管理措施

2.1 預(yù)防坍塌事故的控制措施

坍塌事故在隧道施工安全事故中占得比重最高，造成的后果也最為嚴(yán)重，因此，隧道建設(shè)者必須采取相應(yīng)的措施。

2.1.1 做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作

工作人員必須嚴(yán)格遵循隧道施工地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的要求來(lái)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)斷層破碎等不良地質(zhì)段，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，提前預(yù)報(bào)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果為斷面的大小、支護(hù)參數(shù)、襯砌類型以及施工方法的正確選擇提供依據(jù)和參考，以正確指導(dǎo)施工工作。

2.1.2 做好監(jiān)控測(cè)量和洞內(nèi)勘察工作

監(jiān)控測(cè)量是隧道施工管理工作的重要組成部分，也是施工安全與質(zhì)量的重要保障。在隧道施工中，必須檢測(cè)圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，使噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整有據(jù)可依，以保障鐵路隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)、快速進(jìn)行。施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人會(huì)同技術(shù)人員對(duì)各部支護(hù)進(jìn)行定期檢查。在不良地質(zhì)段，每班責(zé)成專人檢查。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測(cè)數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，立即通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，采取應(yīng)急措施或通知施工人員撤離危險(xiǎn)地段。

2.1.3 選擇合理的開(kāi)挖方法

針對(duì)不同的地質(zhì)條件，應(yīng)選擇不同的開(kāi)挖方法。比如，對(duì)于粘聚力較小的土砂圍巖，應(yīng)選擇輔助性的開(kāi)挖方法，像開(kāi)挖面噴射混凝土、超前支護(hù)、安設(shè)錨桿等等；對(duì)于明洞的開(kāi)挖施工，首先應(yīng)做好洞口的防護(hù)措施和防排水措施，避開(kāi)雨季進(jìn)行，對(duì)洞口滑坡、墜石等做好預(yù)防工作。同時(shí)，在開(kāi)挖施工中，必須嚴(yán)格控制各開(kāi)挖分部，進(jìn)尺應(yīng)循序漸進(jìn)，必須緊密銜接開(kāi)挖和支護(hù)工序，以減少圍巖變形程度。

2.2 機(jī)械設(shè)備、爆破器材及用電安全管理措施

2.2.1 機(jī)械設(shè)備的安全措施

在鐵路隧道施工中，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的管理及控制，首先要保證進(jìn)洞的車輛處于有效的制動(dòng)狀態(tài)，各類機(jī)械和車輛應(yīng)該選用帶有凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力；其次，嚴(yán)禁運(yùn)載車輛超載、超寬、超高運(yùn)輸，裝運(yùn)體積較大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的料具時(shí)，應(yīng)設(shè)專車和專門的指揮人員，并設(shè)置指示紅燈起警示作用；再次，進(jìn)出隧道的工作人員應(yīng)走人行道，嚴(yán)禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機(jī)械搶道；最后，在機(jī)械裝渣時(shí)，應(yīng)留出足夠裝載機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空間，并嚴(yán)禁人員通過(guò)。

2.2.2 爆破器材的安全管理

對(duì)于爆破器材的購(gòu)買、運(yùn)輸、入庫(kù)、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國(guó)家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定建立嚴(yán)密的專項(xiàng)制度。

爆破施工在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)。作業(yè)前確定警戒范圍，并設(shè)置明顯的標(biāo)志和崗哨警衛(wèi)防護(hù)。嚴(yán)格控制裝藥量，按設(shè)計(jì)的裝藥量裝藥，確保周圍建筑物設(shè)備和人身安全。并在爆破前負(fù)責(zé)通知業(yè)主、監(jiān)理等有關(guān)部門，各項(xiàng)安全防護(hù)措施落實(shí)后再實(shí)施爆破。

2.2.3 用電安全措施

在接近工作地點(diǎn)處設(shè)置攜帶式照明變壓器，將220V 電壓變成36V 供工作面照明。移動(dòng)燈具和手提作業(yè)燈，使用膠皮電纜及螺口燈頭。照明燈具在成洞地段采用沒(méi)有眩光、透霧性能強(qiáng)的高壓鈉燈，在開(kāi)挖面、工作面采用亮度高的低壓鹵鎢燈，在洞門口的場(chǎng)外照明采用清晰度高的鎬燈。

2.3 鉆爆施工安全保證措施

對(duì)參加施工的人員進(jìn)行安全教育，從事爆破及操作機(jī)械的人員，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應(yīng)力集中而導(dǎo)致開(kāi)挖面掉塊、初期支護(hù)開(kāi)裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。

鉆眼人員到達(dá)工作面時(shí)，先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。鉆眼采用濕式鑿巖機(jī)，嚴(yán)禁在殘眼中鉆眼。鉆孔臺(tái)車進(jìn)洞經(jīng)過(guò)的道路和臨時(shí)臺(tái)架，認(rèn)真檢查安全界限，并有專人指揮，就位后不得傾斜。

2.4 裝碴與運(yùn)輸安全保證措施

各種運(yùn)輸設(shè)備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進(jìn)入隧道的內(nèi)燃機(jī)械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機(jī)，汽油機(jī)械與車輛不進(jìn)入洞內(nèi)；裝載料具時(shí)，不超出裝載限界，裝運(yùn)型鋼拱架、管棚等長(zhǎng)料具時(shí)，捆扎牢固。

無(wú)軌運(yùn)輸段，在洞口處設(shè)置緩行標(biāo)志，必要時(shí)安排人員指揮交通。洞內(nèi)的車輛、施工機(jī)械、模板臺(tái)車等，在外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設(shè)施。

在向洞內(nèi)運(yùn)輸爆破器材時(shí)，雷管與炸藥放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送。有軌機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸雷管和炸藥時(shí)，兩者不在同一列車上運(yùn)輸。人工運(yùn)送爆破器材時(shí)，直接送到工作地點(diǎn)，嚴(yán)禁中途停留，且有專人防護(hù)。汽車運(yùn)送爆破器材時(shí)，炸藥與雷管分別裝在兩輛車內(nèi)專車運(yùn)送，由專人護(hù)送，嚴(yán)禁其他人員搭乘，汽車排汽口加裝防火罩。

3結(jié)語(yǔ)

在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作。無(wú)論是在前期的隧道設(shè)計(jì)工作中、隧道建設(shè)時(shí)期，還是在后期的營(yíng)運(yùn)管理工作中，對(duì)隧道施工中可能會(huì)發(fā)生的一切相關(guān)問(wèn)題都應(yīng)引起工作人員的高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

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