摘要：文章根據(jù)作者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路小箱梁預(yù)制施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：小箱梁；預(yù)制；施工；質(zhì)量控制

1.工程簡(jiǎn)介

某高速A6合同段共有箱梁預(yù)制任務(wù)184片，其中30米箱梁152片、25米箱梁32片，分別用于規(guī)劃新橋分離立交（5×30+5×30+5×30+4×30）m，斜角角度為100，雙幅每孔箱梁為8片和S201支線橋（8×25） m，斜角角度為100，單幅每孔箱梁為4片。由于25米箱梁預(yù)制工藝與30米工藝相同，本文只針對(duì)30米箱梁施工工藝控制作介紹。

2.梁場(chǎng)選址及布置

一般梁場(chǎng)盡量布置在橋臺(tái)后面的路基上，利用紅線征地，這樣既可減少租地費(fèi)用，又可減少運(yùn)梁的運(yùn)距；但本工程由于考慮橋臺(tái)后屬于高填方路基，若待路基成型后再布設(shè)梁場(chǎng)時(shí)間上來不及；其次架設(shè)方式上采用架橋機(jī)架梁而非龍門吊架設(shè)（考慮龍門吊不能跨域既有道路及河流）。所以綜上原因，將梁場(chǎng)設(shè)置在規(guī)劃新橋0#橋臺(tái)左側(cè)100m處。

梁場(chǎng)采用順線路方向布設(shè)，龍門吊采用21m跨度，高度為6m，噸位為65噸；

3.臺(tái)座及模板的設(shè)計(jì)

根據(jù)該梁的設(shè)計(jì)圖紙，我部自行設(shè)計(jì)了預(yù)制箱梁的模型：底模即臺(tái)座采取C30鋼筋砼，高出地面30cm、寬為92.2cm（由于底腹板之間采用圓弧連接，弧形尺寸在腹板鋼模上調(diào)整）、長(zhǎng)度為30.2m、頂面采用水磨石（由于考慮周轉(zhuǎn)次數(shù)較少，所以沒有采用鋼板作為底模），基底考慮承載力及沉降問題先采用4%摻灰土進(jìn)行換填夯實(shí)，考慮到工期及臺(tái)座使用壽命的需要，共設(shè)底模11個(gè)（每個(gè)預(yù)制15片、周轉(zhuǎn)為4片/個(gè)/月）；對(duì)底模基底承載力進(jìn)行驗(yàn)算后，結(jié)果如下：

3.1C30混凝土承載力：C15混凝土受壓強(qiáng)度為30000 KPa

受力面積：A=0.922×30.2=27.844（ m2）

梁體自重（以最重邊跨邊梁檢算）：

（（砼數(shù)量）36.2 ×2.45+（鋼筋及鋼絞線）10.544） ×10=992.34（KN）

內(nèi)模及端模自重（內(nèi)膜按100Kg/m，端模按400Kg）：（（30×0.1+0.4） ×10=34（KN）

人和機(jī)具在模板上移動(dòng)荷載Q1：取2.5 KN/m2

振動(dòng)砼產(chǎn)生的荷載Q2：取2.0KN/ m2

傾倒砼時(shí)產(chǎn)生作于模板的水平荷載Q3：取2.0KN/ m2

Q混凝土 = P/A+Q1+Q2+Q3=（992.34+34）/27.844+2.5+2+2=43.36KPa

3.2地基土承載力（該處為粉粘土：Q地容=140KPa）：

摻灰土換填寬度為1.4米、厚度為0.2米，承載力按45度角擴(kuò)散，地基土頂面受力面積：

A=（0.922+0.2+0.2）×30.2=39.924 m 2

Q地= P/A=（992.34+27.844×0.3×26+34）/39.924+2.5+2+2=37.65KPa

Q地=36.796KPa

滿足要求。

端模采用6mm厚鋼板；內(nèi)模采用3mm厚分片拼裝式鋼模板，每2m一節(jié)，背肋用50#角鋼，側(cè)模采用6 mm厚鋼板，背肋用75#角鋼，每5m一節(jié)。

4.砼的澆注施工

澆注混凝土是箱梁施工非常重要的一道工序，它的關(guān)鍵在于嚴(yán)格控制混凝土的配合比并做好混凝土的搗固工作。在制梁生產(chǎn)中，若混凝土配合比控制不嚴(yán)，可能導(dǎo)致含水量過大，多余水分在鋼模中無法排除而形成水泡，影響箱梁的外觀質(zhì)量。箱梁的底部鋼筋布置較多，澆注混凝土較麻煩，在進(jìn)行箱梁底部砼澆注時(shí)可適當(dāng)將坍落度放大；在實(shí)際施工中采用了坍落度先大后小的方式，即澆注底部時(shí)坍落度控制在7—10cm，澆注腹部及頂板時(shí)坍落度控制在6—9cm。

5.預(yù)應(yīng)力施工

5.1張拉準(zhǔn)備

在開始張拉之前應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：

5.1.1將張拉使用的千斤頂及配套的油泵送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)部門進(jìn)行標(biāo)定（一般要求具備甲級(jí)資質(zhì)），以確定張拉力與壓力表讀數(shù)的關(guān)系。張拉千斤頂使用超過6個(gè)月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定以確定新的張拉力與壓力表讀數(shù)的關(guān)系。

5.1.2張拉前應(yīng)對(duì)梁體進(jìn)行外觀和尺寸檢查，如發(fā)現(xiàn)有空洞或是開裂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理后再進(jìn)行張拉；同時(shí)張拉前應(yīng)確定梁體的強(qiáng)度，對(duì)同條件養(yǎng)生試件進(jìn)行試壓，必要時(shí)對(duì)梁體錨墊板1米范圍內(nèi)的砼進(jìn)行強(qiáng)度回彈。一般梁體張拉強(qiáng)度有設(shè)計(jì)要求時(shí)按設(shè)計(jì)執(zhí)行（規(guī)劃橋設(shè)計(jì)不低于90%），沒有要求一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。

在張拉過程中以張拉力為主控對(duì)象，張拉噸位主要通過標(biāo)定方程7-3式根據(jù)不同張拉噸位換算為油表讀數(shù)加以控制；伸長(zhǎng)量可根據(jù)表三計(jì)算值實(shí)際與理論偏差值若超過6%范圍內(nèi)，應(yīng)立即停止張拉，待查明原因后并采取措施后再繼續(xù)進(jìn)行張拉（可能為錨圈口或孔道摩阻力對(duì)張拉力造成損失）。

對(duì)鋼絞線斷絲現(xiàn)象的預(yù)防：

鋼絞線斷絲現(xiàn)象主要是鋼絞線材料有傷痕，所以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每進(jìn)一批鋼絞線均應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣檢查，杜絕使用存在缺陷的鋼絞線，盡量避免因材料自身原因造成張拉時(shí)發(fā)生鋼絞線斷絲現(xiàn)象。另外，錨墊板的錯(cuò)位也有可能引起張拉時(shí)鋼絞線斷絲。錨墊板錯(cuò)位，對(duì)直線預(yù)應(yīng)力筋造成張拉力的作用線與孔道中心不重合，對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力筋造成張拉力的作用線與孔道中心線末端的切線不重合，存在一較小的偏角θ，鋼絞線實(shí)際受力為T/cosθ（T為設(shè)計(jì)張拉力），其值將大于油表讀數(shù)對(duì)應(yīng)的張拉力。若錨墊板位置差錯(cuò)較大，θ角增大，T/cosθ增大，就很容易造成鋼絞線脆斷。所以，在張拉施工前對(duì)錨墊板位置和方向的檢查很有必要。

6.常見問題的處理

一般主要出現(xiàn)在腹板上，但個(gè)別時(shí)候可能也會(huì)出現(xiàn)在底板，通過對(duì)出現(xiàn)拉裂部分的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和分析，其主要原因有如下幾點(diǎn)：

①砼強(qiáng)度不夠或是錨后砼比較空洞，造成局部壓裂；

②錨墊板的錨固面在安裝時(shí)沒與鋼絞線相垂直，或鋼絞束及錨墊板沒有嚴(yán)格定位在截面中心，這兩種情況均易出現(xiàn)偏心受壓導(dǎo)致出現(xiàn)開裂；

③錨墊板后的螺旋鋼筋沒有與其直接接觸，而是相距一定位置，這樣就沒有起到彈簧作用，導(dǎo)致錨墊板被拉進(jìn)砼內(nèi)，甚至導(dǎo)致開裂；

④在張拉時(shí)可能由于使用的兩端張拉千斤頂?shù)男什灰恢?，可能出現(xiàn)一端張拉力不到位而另一端已出現(xiàn)超張拉，由于超張拉往往會(huì)導(dǎo)致開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

⑤錨墊板的質(zhì)量也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)開裂問題，所以必須到正規(guī)大廠進(jìn)行購買，并堅(jiān)持先檢測(cè)，后使用的原則。

④修補(bǔ)砼采用環(huán)氧樹脂砼其配合比為：環(huán)氧樹脂：無水乙二胺：二丁脂：52.5水泥：中粗砂：石子（5-10）=1：0.1：0.1：2.4：2.4，灌注時(shí)采用附著式搗固器進(jìn)行搗固。購買環(huán)氧樹脂一定到正規(guī)廠家購買，并且先在室內(nèi)進(jìn)行試配。

⑤待修補(bǔ)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，再進(jìn)行張拉，張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工，張拉后及時(shí)壓漿。

參考文獻(xiàn)

1、《后張預(yù)應(yīng)力混凝土施工手冊(cè)》，馮大斌、欒貴臣主編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007年1月。

2、《橋梁施工百問》，劉吉士、張俊義、陳亞軍主編，人民交通出版社，2007年9月。