【摘要】由于近年來改革開放步伐的逐漸加快，總結(jié)和討論公路施工中的技術(shù)問題，對加快我國公路建設(shè)現(xiàn)代化步伐，提高工程質(zhì)量，節(jié)約投資等具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文就此首先介紹了半剛性基層施工中的施工要點問題，然后對施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題提出了自己的一些見解和觀點。

【關(guān)鍵詞】道路工程；半剛性基層；現(xiàn)場施工

一、前言

在我國， 由于近年來改革開放步伐的逐漸加快， 國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 尤其是公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速?？偨Y(jié)和討論公路施工中的技術(shù)問題， 對加快我國公路建設(shè)現(xiàn)代化步伐， 提高工程質(zhì)量， 節(jié)約投資等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。公路半剛性基層施工中， 穩(wěn)定土混合料的拌合方式有兩種： 路拌法和場拌法； 其攤鋪方式有人工和機械兩種。從施工的程序來看， 一般都是先通過修一段試驗路段， 制定出標準施工方法以后， 再進行大面積的施工。在進行大面積施工以前（ 正式開工前至少一個月） ， 修筑一定長度的試驗路段很有必要。目前在我國公路基層實踐中， 許多施工單位通過修筑試驗路段來進行施工優(yōu)化組合， 把主要問題找出來并加以解決， 由此提出標準施工方法用以指導(dǎo)大面積施工， 從而使整個工程的施工質(zhì)量提高， 施工進度加快， 取得了顯著的經(jīng)濟效益。

二、施工工藝分析研究

1、修筑試驗路段的目的是檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設(shè)備的可靠性。檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求及各道工序的質(zhì)量控制措施。確定大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)以及每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度， 提出標準施工方法。在每次開工前， 施工單位都會先修筑一段長 100m 左右的試驗段， 并從中發(fā)現(xiàn)了不少問題， 及時調(diào)整了混合料的含水量， 使之趨于最佳值； 以及攤鋪拌合遍數(shù)、深度等， 并使該路段通過監(jiān)理工程師驗收， 并作為整個路段的一部分鋪筑進去。標準施工方法內(nèi)容包括： 集料與結(jié)合料數(shù)量的控制、攤鋪方法。合適的拌合方法、拌合速度、拌合深度與遍數(shù)； 混合料最佳含水量的控制方法， 整平和整型的合適機具與方法， 壓實檢查方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量等。

2、試驗路段經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后， 便可以進行半剛性基層的大面積施工了。本單位所采用的路拌法施工， 半剛性基層場拌法施工主要工序為：備料-→安裝拌合樓→拌和→運料→攤鋪→測量→整平與碾壓成型→初期養(yǎng)護。施工前對路基按質(zhì)量驗收之后再恢復(fù)中線， 在直線段每 30m設(shè)一樁， 平曲線段每 20m 設(shè)一樁， 并在兩側(cè)路面邊緣外0. 4m 處設(shè)指示樁， 在指示樁上用紅油漆標出基層邊緣設(shè)計標高及松鋪厚度的位置， 對于施工備料所用材料均已符合質(zhì)量要求， 并根據(jù)各路段基層厚度、寬度及預(yù)定的干密度計算各路段需要的干燥集料數(shù)量， 根據(jù)混合料的配合比， 材料的含水量及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離； 根據(jù)各種集料所占的比例以及其松干密度， 計算每種集料的松鋪厚度， 以控制施工配合比， 而對結(jié)合料仍以每袋的攤鋪面積來控制劑量。

3、用平地機、推土機按試驗路段所求得的松鋪系數(shù)進行攤鋪， 使混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜略高于最佳含水量 0. 5%～ 1%， 以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失， 當壓實層厚度超過 20cm 時應(yīng)當分層攤鋪， 最小壓實厚度為 10cm， 先攤鋪的一層應(yīng)整型和壓實， 監(jiān)理工程師批準以后， 將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續(xù)攤鋪上層， 攤鋪工作就緒后， 就可使用穩(wěn)定土路拌機進行拌和作業(yè)， 路拌機工作速度于 1. 2～ 1. 5km/ h為適宜， 拌和路線應(yīng)以基層的最外沿向中心線靠攏， 拌和過程中適時測量含水量， 使之趨與最佳值， 拌和好的混合料用平地機按規(guī)定的路拱橫坡度刮平成型， 然后緊接著進行的碾壓作業(yè)應(yīng)在全寬范圍內(nèi)進行， 在直線段上，壓路機應(yīng)由兩側(cè)路肩向中心碾壓， 在平曲線超高段上，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩碾壓， 前后兩次碾壓輪跡相重疊（ 監(jiān)理要求至少應(yīng)為三分之一） ， 使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止， 路段碾壓設(shè)備使用的是 20t 三輪壓路機， 在現(xiàn)場監(jiān)理的控制下每層的壓實厚度保證在 20cm 以下， 在碾壓的過程中， 有時出現(xiàn)所謂“ 彈簧”起皮現(xiàn)象， 現(xiàn)場監(jiān)理讓施工人員采取各種措施， 使之達到質(zhì)量要求， 在碾壓結(jié)束之前， 用平地機再終平一次， 使縱坡和超高符合設(shè)計要求， 終平應(yīng)仔細進行， 必須將局部高出部分刮平并掃出路外， 對局部低洼處， 不再進行找平， 留待鋪筑瀝青層時再做處理， 即遵循“寧刮不墊”的原則。

4、碾壓完成后即進行養(yǎng)生， 養(yǎng)生時間應(yīng)不少于 7天， 水泥穩(wěn)定類混合料碾壓完成后， 立即開始養(yǎng)生； 二灰穩(wěn)定類混合料是在碾壓完成后的第2 或第 3 天開始養(yǎng)生， 簡單的方法采用灑水。養(yǎng)生期間應(yīng)當封閉交通， 養(yǎng)生期結(jié)束立即鋪筑瀝青面層或做上封層， 基層上未鋪面層或油面層時不應(yīng)開放交通。關(guān)于養(yǎng)生期， 資料顯示， 在近年公路半剛性基層路面修筑實踐中， 為縮短養(yǎng)生期以加快工程進度， 一些施工單位往基層混合料中加入早強劑， 使養(yǎng)生期不用7 天就做上面層， 還有的施工單位在基層施工后 2～ 3天內(nèi)就鋪筑面層， 理由是在基層的板體形成前， 鋪上瀝青面層并壓實是對半剛性基層的二次碾壓?？傊?加快工程的施工進度的同時又確保了工程的高質(zhì)量、嚴要求， 這些實踐中的探索是可取的。

5、半剛性基層由于其特殊的承上啟下的聯(lián)接作用， 使得它在施工中的要求較為嚴格， 有些問題在施工中也應(yīng)當注意。首先， 半剛性基層的施工季節(jié)應(yīng)當掌握好， 宜在春末或夏季施工， 施工的最低溫應(yīng)在 5℃ 以上， 并保證在凍前有一定的成型期， 半剛性基層的施工最佳季節(jié)是春末夏初五月份， 無論對施工還是養(yǎng)護都有利。在雨季施工時應(yīng)特別注意天氣變化， 防止無機混合料受雨淋， 并采取措施排除表面水。降雨時應(yīng)停止施工， 已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實?；旌狭隙逊e時間不應(yīng)過長， 尤其是雨季施工， 一定要做到當天堆置， 當天攤鋪、整型、碾壓。其次， 路拌法施工中對于土與粉煤灰的用量控制， 在施工中， 石灰劑量可以在試驗室檢測， 土與粉煤灰的比例只能在施工中加以控制， 若控制不好， 不僅影響強度還會使壓實度檢測失去意義。實際上， 土與粉煤灰不同于砂礫和碎石， 后者在裝卸后和攤鋪過程中體積變化不大， 而土和粉煤灰經(jīng)裝卸、運輸和攤鋪等都能使密度發(fā)生變化， 室內(nèi)測出的松干密度總是偏小， 可用穩(wěn)壓厚度控制配比的方法。固定穩(wěn)壓的壓路機機型及遍數(shù)， 實測穩(wěn)壓后的土及粉煤灰的干密度， 通過抽檢穩(wěn)壓厚度來控制土與粉煤灰的比例。再次， 對于兩工作段之間的接茬應(yīng)當仔細處理。在石灰、二灰等穩(wěn)定類基層施工中， 兩工段銜接處應(yīng)當搭接拌和。方法是： 前一段拌和后， 預(yù)備至少 5m 后進行碾壓； 后一段施工時， 將前段備下未壓的部分一起再進行拌和。拌和機、壓路機等機械嚴禁在已經(jīng)完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車， 以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。

三、結(jié)語

半剛性基層路基因具有良好的水穩(wěn)性、適宜的工作性能、方便的施工工藝等優(yōu)點，在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。本文提出了自己的一些觀點和看法，可與同行共勉。

參考文獻

[ 1] 蔣功雪. 半剛性基層施工的幾點建議[ N ] . 中國公路學(xué)報.