【摘要】改革開放后，我國的經(jīng)濟得到了迅猛的發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，因此，對市政道路的質(zhì)量控制也變得愈發(fā)的重要。本文主要分析市政道路工程的一些施工技術(shù)，并對一些常見的施工問題，提出筆者自己的見解，供行業(yè)內(nèi)部參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；技術(shù)；建議

最近的這幾年，國家在對城市道路的建設(shè)上加大了力度，所以全國各地的政府不得不在基礎(chǔ)工程建設(shè)上投入更多的精力，從而導(dǎo)致了各地區(qū)的城市道路的建設(shè)顯得越來越繁重。目前，雖然我國在道路施工工藝以及施工的技術(shù)水平上都有了有了大幅度的提高，但是在大一市政道路施工成本的控制上還有所欠缺。除此之外，不僅要使得道路工程在實施的過程當中工程質(zhì)量要達到國家的要求，而且要盡量的防止發(fā)生有關(guān)工程質(zhì)量的問題，如此說來，我們需要大大的加強工程質(zhì)量上的管理工作，使工程能夠更加高效順利、高質(zhì)量的完成。

一、施工前準備

為了確保道路施工工程高速、安全地完成，施工單位必須根據(jù)工程的特點，在施工前做好充足的準備。

（一）組織準備工作

組織工作的主要任務(wù)是建立和健全各個組織的管理機構(gòu)，制定嚴格的施工管理制度，明確施工的目的和施工的任務(wù)。

公路施工的項目眾多，范圍也很廣，因此，必須建立一個完整緊密的施工組織管理機構(gòu)，嚴格執(zhí)行任務(wù)，做到責任到人，使他們有職、有權(quán)、有責。施工管理制度的建立是公路施工管理的核心內(nèi)容。

（二）物質(zhì)準備工作

在市政道路施工前，必須對各種生產(chǎn)，生活所需比如各種倉庫、攪拌站、預(yù)制構(gòu)件廠（站，場），各種生產(chǎn)作業(yè)棚、辦工用房、宿舍、食堂、文化設(shè)施等均應(yīng)按施工組織等在施工前修建完畢。訂貨與進貨的過程當中需要根據(jù)施工設(shè)計時對于材料以及半成品的數(shù)量來實現(xiàn)，而且在品種和規(guī)格上也要符合設(shè)計的要求，貨物送到以后要放在一個指定的地點里面，不要隨便一扔。各種材料需要提前進行試驗，而且要保證材料都是質(zhì)量上過得了關(guān)的，對于混凝土就需要提前對各種標號做好配比。物質(zhì)準備還包括對施工隊的調(diào)整，對稀缺工種要提前做好技術(shù)培訓(xùn)，還要對地理位置以及氣候條件，做好評估。

（三）技術(shù)準備工作

技術(shù)準備工作，主要是熟悉和審核圖紙以及編制施工組織設(shè)計。在熟悉和審核圖紙過程中，對于發(fā)現(xiàn)的問題需做好標記和記錄，對設(shè)計中存在的疑問，需要立即請設(shè)計人員核查。

（四）編制施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計主要是對整個擬建工程施工活動的技術(shù)經(jīng)濟文件進行規(guī)劃，對整個項目施工進行戰(zhàn)略性部署以及安排。

施工前的準備工作是從全局考慮的，沒有前期的準備工作，道路施工就不可能順利的進行，更不能持續(xù)的施工?？傊┕で暗臏蕚涔ぷ魇鞘种匾?。

二、道路施工測量

為了確保施工測量能夠連續(xù)的進行，通常在施工的現(xiàn)場設(shè)置一些足坐標控制點。做好前面的工作以后就可以對照設(shè)計圖紙上的坐標點進行閉合測量，在閉合角度的誤差范圍之內(nèi)可以把誤差平均的分派到各個坐標點上。將這些樁點設(shè)置在施工現(xiàn)場內(nèi)用澆灌砼進行加固。每相隔六十米到一百米的距離就可以設(shè)置一個水準標點，而且要在這個水準標點上作閉合導(dǎo)線測量，同樣的在閉合差能夠接受的范圍之內(nèi)可以分派這些閉合差到其他的水準點的高程上。對設(shè)置好的坐標控制網(wǎng)要定期復(fù)測，時間間隔大約一月左右，主要是避免各點的沉降與傾斜。

三、路基土方工程

（一）施工前

在施工之前是要對土石方的數(shù)量以及現(xiàn)場的植被、交通條件等等方面進行一個全方位的核對。在開工前必須對現(xiàn)場的環(huán)境進行認真地測量。對路堤填料也要進行復(fù)查和抽樣試驗，測定其最大干密度等指標。對場地內(nèi)部的建筑、設(shè)施、文物也需要進行清理，做好施工前期的排水設(shè)施，不得在施工過程中影響施工效率。

（二）施工中

施工過程中要協(xié)調(diào)好各種大型機械之間的組織關(guān)系。如果在修筑的過程當中出現(xiàn)了地下水滲透的情況的話，就需要及時的進行挖溝排除掉這些水；如果當路床之下的土層含水量太多的話，需要及時的用透水性比較好的材料進行填充，而且在邊坡需要砌筑來防止雨水沖刷而帶來不便。在施工結(jié)束之后需要把土壤填回，可以使用自卸汽車來卸土，推土機把土先簡單的推平，在用平地機進一步的復(fù)平。按照試驗數(shù)據(jù)所顯示的松鋪厚度進行攤鋪。一般采用的標準是自中間向兩邊設(shè)置一個3%橫坡，在每次碾壓前必須檢驗各項數(shù)據(jù)是否已合格，例如松鋪的厚度、平整度以及含水量等，碾壓時使用的是14t振動壓路機，第一遍施行靜壓，隨后慢慢加快，由弱到強的縱向進行，保證碾壓時候路面受力均勻。

（三）施工后

施工后主要是一些檢驗工作，檢測每一層的壓實度是否符合應(yīng)按檢驗標準，如果不符合，應(yīng)采及時的取措施進行補壓，直到合格標準時為準。對于現(xiàn)場的大規(guī)模施工，在檢測的時候往往采用的是核子密度濕度儀法，這種方法在使用之前是需要先進行標定和對比試驗的。其次就是對土質(zhì)路床頂面進行彎沉檢驗，如果不符合標準，道路還需要換填寬度、厚度合格石渣，并碾壓成型達到設(shè)計標準的要求。

四、存在的問題及解決辦法

（一）溝槽回填

在道路施工的過程中，在溝渠的回填時往往不按要求進行，這會給道路質(zhì)量埋下隱患。比如說溝槽內(nèi)的水沒有排放干凈就回填土壤，這會造成槽內(nèi)上方土壤的含水量過高，這給道路帶來的后果就是：很多的道路建成后不久溝槽部位就發(fā)生了嚴重的沉陷，造成溝槽兩邊的部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。其實要解決這類方法很簡單。主要是預(yù)防為主，施工時做到責任到人，溝渠回填的負責人要嚴格的把好質(zhì)量關(guān)，杜絕帶水還土的現(xiàn)象出現(xiàn)，無論填干粘土或者其他的材料，都必須進行嚴格的夯實。

（二）路面不平整

瀝青撒布的時候沒有撒布均勻的話就會形成油壟，路面上來往的車輛也會對路面不斷的碰壓，更加的加劇了路面的高低不平；一般就是壅包和面層過度的薄而引發(fā)了這樣事發(fā)生，因為太薄過后就出現(xiàn)基層和面層的粘結(jié)比較差。如果真的遇到了這樣的事情發(fā)生，就在道路上波浪的地方進行加熱，加熱過后進行加壓，如果波浪比較嚴重的話就要在加熱的同時拌入瀝青進行混合的方法來填平它。

（三）施工接縫處理不當

路面施工難免會留下很多的縫隙，如果處理不當，很容易產(chǎn)生裂縫以及松散的現(xiàn)象。大體都是采用下面的方法來進行補治的。一定要遵照施工技術(shù)規(guī)范當中的辦法來處理好縱橫面上的接縫出，在路面攤鋪新料之前，必須把已壓實的路面邊緣塌斜部分進行切除，將碎粒清掃后，再涂刷上0.4kg/m2左右的粘層瀝青，這樣接縫處就能得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

（四）混凝土板塊裂縫

由于對路面的保養(yǎng)力度不夠，路面表層受到風干后收縮，會使路面產(chǎn)生一些網(wǎng)狀的發(fā)絲裂紋，由于受力面積比較小，每單位的面積所需要承受的壓力就會越大，基層的相對沉降系數(shù)也就會越大，很容易使路面失去支撐，造成混凝土的版塊裂縫。因此在路面的保養(yǎng)期間務(wù)必要對路面進行經(jīng)常的保濕，絕不能迅速的曝曬以及風干，保養(yǎng)的時間一般不能少于半個月。

結(jié)束語：雖說市政道路工程的施工技術(shù)的難度不算太大，但是受到外界交通的影響較大，再加上施工場地狹小以及復(fù)雜的工藝，在施工的過程中難免會遇到各種各樣不同問題。由于水平差異的參差不齊，在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管也非常的重要，這對質(zhì)量監(jiān)管部門的要求就非常的高了。

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作者簡介：

張正平（1971- ），男，湖北武漢人，大專，主要研究方向：市政工程