無人駕駛要從愿景成為現(xiàn)實(shí)，還有很多工作要做。

“無人駕駛汽車并不完美，加速、減速及轉(zhuǎn)向時(shí)，銜接不太好?！卑⑦_(dá)姆在談及谷歌無人駕駛汽車的直觀感受時(shí)，聳了聳肩說，“坐在駕駛室里不舒服，也不輕松，即使很疲憊也不敢打盹，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道接下來會(huì)發(fā)生什么。”

回歸本質(zhì)

生態(tài)的繁榮離不開產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)作。谷歌無人駕駛汽車并非由谷歌獨(dú)立開發(fā)，而是由眾多合作伙伴共同參與完成，這其中包括豐田、奧迪等汽車廠商，也包括美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局這樣的政府機(jī)構(gòu)，谷歌主要負(fù)責(zé)軟件部分。

為了打造繁榮的生態(tài)，福特2010年推出了AppLink開放接口，智能設(shè)備上的第三方應(yīng)用得以移植過來。“我們千方百計(jì)把云端服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用引入汽車，改變現(xiàn)有的駕駛體驗(yàn)?！?福特CTO Mascarenas說。在今年的CES上，福特邁出最為關(guān)鍵的一步——宣布開放AppLink接口，第三方開發(fā)者也可以為福特汽車開發(fā)應(yīng)用。效果立竿見影，在消息公布不到一個(gè)月內(nèi)，就有2500個(gè)開發(fā)者在福特的平臺(tái)上注冊(cè)。

沃爾沃也十分重視與合作伙伴共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。去年，它宣布與愛立信合作，后者將為沃爾沃汽車提供領(lǐng)先的汽車互聯(lián)服務(wù)（包括導(dǎo)航、通信、娛樂、應(yīng)用程序等）。沃爾沃還將開放該平臺(tái)的部分接口與功能，實(shí)現(xiàn)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同參與。通過這一云服務(wù)支撐系統(tǒng)，沃爾沃的車主可隨心所欲下載應(yīng)用，完成互聯(lián)網(wǎng)預(yù)定服務(wù)。

“IT企業(yè)的介入，將會(huì)加劇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。” 最近，關(guān)于IT顛覆汽車廠商的討論如火如荼，寧述勇在接受采訪時(shí)表示，“汽車廠商應(yīng)更多考慮與IT企業(yè)的合作。關(guān)鍵在于，一些汽車廠商很封閉，不能用IT思維去思考問題?！?/p>

汽車的發(fā)明既是人類的福音，也是人類的災(zāi)難，它在解決人們出行難的問題的同時(shí)，產(chǎn)生大量含有強(qiáng)致癌物的尾氣。數(shù)據(jù)顯示，一輛轎車一年排出的有害氣體接近3噸，是其自身重量的3倍以上。

未來，智能汽車必須是新能源汽車。拉里·佩奇認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車可自由切換，是未來智能汽車的最佳形態(tài)。

沃爾沃在新能源車領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰祝潆姎饣呗院w混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車，在混動(dòng)駕駛模式下，每100公里油耗僅為1.8升（二氧化碳排放為每公里48克）；純電動(dòng)模式駕駛下，汽車可最多行駛50公里，尾氣排放為0；沃爾沃C30純電動(dòng)汽車，采用24千瓦時(shí)鋰離子電池組驅(qū)動(dòng)，一次充電可行使150公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里。

沃爾沃認(rèn)為，不論技術(shù)如何朝前發(fā)展，汽車最終得回歸本質(zhì)——安全的、綠色的、智能的，這也代表著汽車業(yè)健康的發(fā)展方向。李書福聲稱要讓汽車成為人類的健康專家，不再污染環(huán)境。如果不能實(shí)現(xiàn)這些，智能汽車并不是人類需要的。

霧里看花

麥肯錫日前公布了一份最新的研究報(bào)告，在這項(xiàng)關(guān)于“未來12項(xiàng)最有可能改變生活、企業(yè)與經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技”中，無人駕駛汽車位居第6，排在下一代基因組學(xué)和3D打印之前。預(yù)測(cè)到2025年，無人駕駛汽車的年產(chǎn)值最高可達(dá)1.9萬億美元。

通用汽車正在聯(lián)合卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開發(fā)無人駕駛汽車，預(yù)計(jì)2018年前投入市場。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩透露，將在2020年前向市場投放無人駕駛汽車。谷歌也對(duì)無人駕駛汽車急不可待，“我們的目標(biāo)是在確保安全的情況下，逐漸進(jìn)入公共道路?！?佩奇說：“所有這些工作，預(yù)計(jì)在10年內(nèi)完成。”

但在更多人看來，無人駕駛汽車仍停留在概念階段，真正實(shí)現(xiàn)市場化，那是20年后的事。

谷歌無人駕駛汽車還離不開人的操控，技術(shù)仍是制約這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要瓶頸。清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院教授姚丹亞認(rèn)為，無人駕駛汽車目前還只能按預(yù)定程序進(jìn)行，一旦超出范圍就一籌莫展。

“大霧和雨雪天氣，無人駕駛汽車會(huì)受到干擾。前方路段是否正在施工，也無從知曉，因?yàn)檫@些信息并不存在于導(dǎo)航儀中?！?福特CEO艾倫·穆拉利最近在一次記者會(huì)中說，“福特汽車已擁有檢測(cè)路況并實(shí)施緊急制動(dòng)的功能，還能自動(dòng)停車入庫，但它無法接你上下班。”

無人駕駛汽車面臨很多未知因素，通常，在發(fā)生不可避免的交通事故時(shí)，駕駛員會(huì)選擇保護(hù)他人，不惜犧牲自己，但無人駕駛汽車的第一要?jiǎng)?wù)是保全自己。比如左右兩側(cè)有行人，前方有突然斜插過來的一輛大貨車，無人駕駛汽車趨利避害的屬性，會(huì)使它本能地轉(zhuǎn)向行人，躲避大貨車。而無人駕駛汽車立法滯后，發(fā)生交通事故，究竟由汽車廠商還是駕車者負(fù)責(zé)？責(zé)任歸屬不明確。智能汽車由電腦控制，還得預(yù)防突然死機(jī)或被黑客入侵。

另外，目前道路上的充電裝置不多，充電時(shí)間過長，也是無人駕駛汽車普及的攔路虎。它還面臨成本問題。無人駕駛汽車需要配置先進(jìn)的電腦和傳感器，價(jià)格不菲。目前，一輛普通的無人駕駛車成本超過10萬美元，這只有“土豪們”才買得起。

很多人將駕車當(dāng)作一種樂趣，喜歡賽車的人甚至愿意托付性命，無人駕駛則無法讓人從中享受樂趣。在寧述勇看來，沃爾沃的態(tài)度很堅(jiān)定，會(huì)將更多智能技術(shù)引入汽車，同時(shí)給消費(fèi)者選擇，如果汽車完全變成了機(jī)器，那就索然無味了。

豐田已經(jīng)開發(fā)出了智能系統(tǒng)，但記者獲悉，它目前正在打磨系統(tǒng)的安全性，而非急于強(qiáng)行奪走駕駛員手中的方向盤。“我們的理念是，智能駕駛不是取代司機(jī)。在自動(dòng)駕駛的情況下，司機(jī)應(yīng)該一直掌控局面。” 豐田北美商業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jim Pisz如是說。

霧里看花，無人駕駛汽車還面臨很多不確定性。

美國著名科幻小說家阿西莫夫在1942年就提出了“機(jī)器人倫理規(guī)范”三準(zhǔn)則（保護(hù)人類、遵守命令以及保護(hù)自己），而在現(xiàn)實(shí)中，至今仍無法實(shí)現(xiàn)。智能汽車要想被大眾接受，仍需一個(gè)漫長的過程。