不管你愿不愿意，智能汽車(chē)都在向我們駛來(lái)。

9月10日上午10：30，法蘭克福汽車(chē)展梅賽德斯-奔馳展臺(tái)被圍得水泄不通，除了熙熙攘攘的觀眾外，還有數(shù)百名記者架著長(zhǎng)槍短炮等候于此。半小時(shí)后，奔馳智能汽車(chē)的神秘面紗將被正式揭開(kāi)。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。當(dāng)指針指向11點(diǎn)時(shí)，一輛無(wú)人駕駛的S500奔馳汽車(chē)，載著奔馳的領(lǐng)導(dǎo)緩緩駛向展臺(tái)中央，臺(tái)下一片沸騰，掌聲、歡呼聲、快門(mén)咔嚓聲……混在一起，一浪高過(guò)一浪。這也讓奔馳成了這次車(chē)展當(dāng)仁不讓的主角。

而在法蘭克福車(chē)展前夜的奔馳媒體之夜活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈博士興奮地宣布，奔馳要將人們從交通事故中解救出來(lái)。奔馳還向外界傳達(dá)一個(gè)堅(jiān)定的信號(hào)：公司將在無(wú)人駕駛技術(shù)的投入上不計(jì)成本。

與奔馳相比，在汽車(chē)智能化領(lǐng)域處于領(lǐng)先的沃爾沃，已走過(guò)實(shí)驗(yàn)室階段。蓋世汽車(chē)研究院8月底公布了一份數(shù)據(jù)，沃爾沃被評(píng)為智能化最領(lǐng)先的車(chē)企，獲得了19%的選票，其自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道保持系統(tǒng)以及堵車(chē)輔助系統(tǒng)等，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，寶馬、豐田和大眾緊隨其后。

智能化潮流浩浩蕩蕩，即使你不會(huì)駕車(chē)，汽車(chē)也將走入你的生活。

漸進(jìn)式革命

8月30日，成都國(guó)際汽車(chē)展，NBA球員林書(shū)豪現(xiàn)身8號(hào)館沃爾沃展臺(tái)，助陣新款沃爾沃行政級(jí)豪華級(jí)轎車(chē)S80L上市，成了本次車(chē)展的引爆點(diǎn)。在開(kāi)幕式上，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰激情洋溢地介紹了這款汽車(chē)的構(gòu)造和性能，在談及智能化技術(shù)時(shí)，他信心滿滿：“沃爾沃汽車(chē)是全球最安全汽車(chē)的代名詞，S80L采用了全球最先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)！”

從九十年代的倒車(chē)?yán)走_(dá)，到2004年的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和2008年的城市安全系統(tǒng)（City Safety），再到如今的行人和自行車(chē)探測(cè)系統(tǒng)、堵車(chē)輔助系統(tǒng)等，汽車(chē)一直在朝著智能化的方向演進(jìn)。研究表明，自動(dòng)化程度越高，汽車(chē)就越安全。隨著越來(lái)越多IT技術(shù)被集成，汽車(chē)的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛，將人的手腳解放出來(lái)。有人構(gòu)想，有一天駕照會(huì)百無(wú)一用，駕?；蛟S會(huì)消失。那時(shí)，你撫摸著歷盡艱辛考來(lái)的“駕照”，心情五味雜陳——想起起早貪黑、風(fēng)吹日曬練車(chē)，想起被教練辱罵和刁難，別是一番滋味在心頭。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)置了其開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，可結(jié)合傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光測(cè)距儀、GPS等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)由計(jì)算機(jī)控制，代替了人的大腦。攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)是無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心部件，它們?yōu)槠?chē)構(gòu)筑起一個(gè)強(qiáng)大的神經(jīng)系統(tǒng)。其中，攝像頭代替了人眼，能實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角掃描。

記者獲悉，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在后視鏡旁裝載了三個(gè)攝像頭，可以觀測(cè)汽車(chē)左右及前方的物體，并將捕捉的畫(huà)面（如路線、障礙物等）發(fā)送至計(jì)算能力遠(yuǎn)超過(guò)人腦的電腦運(yùn)算設(shè)備，電腦通過(guò)連接背后龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，迅速作出判斷。而安裝在車(chē)頂與車(chē)前保險(xiǎn)杠位置的雷達(dá)系統(tǒng)，則通過(guò)探測(cè)周邊物體（如行人、動(dòng)物等）的距離，給電腦傳遞精確的信息，供駕駛員快速作出決策。目前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已在美國(guó)行駛里程數(shù)十萬(wàn)公里，涵蓋城市道路、高速公路、山路等，僅發(fā)生一次交通事故，還是被對(duì)方的車(chē)輛撞上。

“首次坐在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上，我渾身局促不安，一雙手不知往哪兒放，手心卻冷汗涔涔，因?yàn)槠?chē)的方向盤(pán)會(huì)自己轉(zhuǎn)動(dòng)?！?試駕員阿達(dá)姆（Adam）說(shuō)，“但一切擔(dān)心又是多余的，無(wú)人駕駛汽車(chē)在加速、變道、超車(chē)時(shí)，都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>

越來(lái)越多的廠商加入到無(wú)人駕駛隊(duì)列中來(lái)，奔馳全新S500采用了多項(xiàng)智能技術(shù)，包括自動(dòng)啟停技術(shù)、主動(dòng)巡航技術(shù)、避免與行人發(fā)生碰撞的保護(hù)系統(tǒng)。而“預(yù)安全制動(dòng)”不但可以幫助駕駛員在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)增加制動(dòng)力，還能在駕駛員沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)介入，自動(dòng)減速直至停止。

奔馳這款自動(dòng)化程度頗高的汽車(chē)在法蘭克福車(chē)展甫一亮相，便抓住了人們的眼球，但也引起發(fā)了很大的爭(zhēng)議。在業(yè)界看來(lái)，奔馳的智能技術(shù)并不新穎，其與沃爾沃的技術(shù)大同小異。有人甚至認(rèn)為，奔馳智能汽車(chē)采用了“拿來(lái)主義”。

而沃爾沃在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于，高度自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)更加完善，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)程度更高，并較早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。

沃爾沃的智能化步伐較早，2004年就推出全球首款盲點(diǎn)信息系統(tǒng)BLIS，最近又提出了著名的智能汽車(chē)“四級(jí)進(jìn)化路線”，即駕駛員輔助駕駛階段、半自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)階段。以第二階段為例，沃爾沃的緊急自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）和緊急車(chē)道輔助系統(tǒng)（ELA），可以自動(dòng)感應(yīng)即將發(fā)生的碰撞并自動(dòng)剎車(chē)。

沃爾沃正向高度自動(dòng)駕駛階段邁進(jìn)。進(jìn)入第三階段即“高度自動(dòng)駕駛”階段后，汽車(chē)可在駕駛員的監(jiān)控下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛。而沈峰告訴《IT時(shí)代周刊》，明年沃爾沃有望量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車(chē)輔助系統(tǒng)，可以使汽車(chē)在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)。

“零碰撞”汽車(chē)

交通事故每天都在上演，車(chē)毀人亡的事時(shí)有發(fā)生。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有近130萬(wàn)人因道路交通事故喪命。

車(chē)禍猛于虎，鑒于交通事故高發(fā)，汽車(chē)廠商對(duì)安全技術(shù)的重視，提升到新的高度。今天，高端汽車(chē)基本上裝載了雷達(dá)系統(tǒng)。奔馳的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)在盲點(diǎn)內(nèi)檢測(cè)到物體時(shí)，便會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員。

而沃爾沃正著力打造一套全系標(biāo)配的系統(tǒng)性解決方案，緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)一系列“免碰撞”技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年推出“零碰撞”汽車(chē)。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯強(qiáng)調(diào)：“安全始終是沃爾沃汽車(chē)的基因，公司在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)時(shí)，首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零傷亡?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)智能汽車(chē)饒有興趣，他喜歡邀請(qǐng)一些科學(xué)家到自己的辦公室暢談汽車(chē)的未來(lái)，其中包括俄羅斯的傳媒大亨德米特里·伊茨科。兩年前，這位俄羅斯富豪耗費(fèi)巨資發(fā)起“俄羅斯2045”計(jì)劃（又稱“阿凡達(dá)計(jì)劃”），將人腦移植到機(jī)器里，打造虛擬的“永生人”。

沃爾沃認(rèn)為，智能汽車(chē)不是某個(gè)部件的智能化，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。今年7月，沃爾沃高級(jí)安全顧問(wèn)托馬斯·布博格演示了多項(xiàng) “免碰撞技術(shù)”，其中包括全球首創(chuàng)的夜間行人偵探技術(shù)、動(dòng)物偵測(cè)技術(shù)、路緣以及障礙物偵測(cè)、車(chē)間互聯(lián)系統(tǒng)V2V、智能全自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

世界衛(wèi)生組織發(fā)布的有關(guān)“全球道路安全周”報(bào)告顯示，去年死于車(chē)禍的22%是行人。目前，行人偵測(cè)技術(shù)已在沃爾沃今年的所有新款車(chē)型中使用。裝載這一系統(tǒng)車(chē)輛，能探測(cè)到路上的行人，在發(fā)生碰撞前系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。而如果汽車(chē)時(shí)速低于30公里，該系統(tǒng)可避免發(fā)生碰撞?！凹词蛊?chē)行駛速度很快，沃爾沃汽車(chē)也能將損失降到最低?！?沈峰對(duì)這一技術(shù)頗有信心。

沃爾沃創(chuàng)立之初就聚焦“安全”。早在1959年，沃爾沃就在PV544車(chē)型上首次使用三點(diǎn)式安全帶，1967年率先發(fā)明后向式兒童安全座椅，1987年率先發(fā)明安全氣囊。從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，沃爾沃通過(guò)在瑞典的研究中心以及全球的分支機(jī)構(gòu)，積累了近4萬(wàn)起交通事故案例，建起了自己的數(shù)據(jù)庫(kù)。正是基于大量安全事故的研究與分析，沃爾沃在安全領(lǐng)域的發(fā)明和創(chuàng)新能力一直領(lǐng)先同行。

除了沃爾沃，奔馳等汽車(chē)廠商也在研發(fā)“免碰撞”技術(shù)，已有多家汽車(chē)廠商通過(guò)與政府合作，研發(fā)汽車(chē)之間的通信技術(shù)（V2V），使車(chē)輛間以及車(chē)輛與交通環(huán)境間均可互相通信，通過(guò)重要信息的分享和交換，使駕駛過(guò)程更加安全舒適。在兩車(chē)碰撞之前發(fā)出警告，司機(jī)若沒(méi)有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)替司機(jī)作出執(zhí)行。

美國(guó)心理學(xué)家馬斯洛把人的需求化分為生理需求、安全需求、歸屬與愛(ài)的需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五個(gè)層級(jí)，由低到高依次排序。就馬斯洛理論而言，汽車(chē)可滿足人的第二至第五層需求，實(shí)現(xiàn)得越多，認(rèn)可度就越高。

汽車(chē)在逐步進(jìn)化，變得越來(lái)越聰明，未來(lái)一定能理解人類的需求——不僅能將你順利送達(dá)目的地，還能與你對(duì)話?！白専o(wú)人駕駛汽車(chē)帶你去上班，然后它自行回家載家人去購(gòu)物，下午去學(xué)校接孩子回家……” 谷歌CEO拉里·佩奇這樣描繪未來(lái)的生活。