隨著智能汽車前景漸明，汽車制造商與谷歌等IT企業(yè)正展開博弈。越來越多的人發(fā)出這樣的疑問：汽車廠商會不會像手機行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉、黑莓一樣，突然墜入深淵？

這并非杞人憂天。在蘋果和谷歌的沖擊下，那些跟不上時代節(jié)奏的，已經(jīng)被拍在沙灘上。日前，西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門高管撰文稱，到2020年，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，并認(rèn)為這將是汽車誕生來最具破壞力的革命。

軟化的“甲殼蟲”

汽車這個大“甲殼蟲”在展示“速度與激情”的同時，更多給人冷冰冰的感覺。20世紀(jì)原創(chuàng)媒介理論家麥克盧漢認(rèn)為，“汽車是奇怪的孤島。”

在現(xiàn)代都市生活的高壓下，無論你的座駕多么豪華，始終擺脫不了孤獨。很多人覺得自己像卡夫卡《變形記》里的格里高爾——異化成了一只大甲蟲。在那個封閉的區(qū)間里，僅靠離線的車內(nèi)娛樂（聽音樂、聽廣播節(jié)目），遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法排遣寂寞。而交通堵塞變得司空見慣，使駕駛員成為“困獸”。

國慶節(jié)黃金周第一天，廣清高速出現(xiàn)數(shù)十公里長的腸梗阻，可謂寸步難行。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，堵車時人的心情十分糟糕，而“易怒”則是健康殺手。如果汽車變成一部大的智能設(shè)備，將會深受用戶歡迎。當(dāng)?shù)缆窊矶聲r，你心平氣和地將座椅調(diào)舒適，甚至可觀看《速度與激情6》，宣泄壓抑的情緒。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的外延和內(nèi)涵都發(fā)生了變化，它不再是簡單的代步工具，更是一個私密的生活空間，因此，汽車需要理解和照顧人的脾氣與情緒，而汽車廠商必須努力經(jīng)營汽車與人之間的關(guān)系。人是社會化的動物。今天，人們對車內(nèi)生活有了更高的追求，這就對汽車廠商提出了一個新課題——如何將鋼鐵之軀軟化？

其實，當(dāng)汽車接入互聯(lián)網(wǎng)后，突然就血肉豐滿起來，與人的距離一下子拉近了。在汽車上，你可把沿途的風(fēng)景分享給家人、朋友和同事。分享創(chuàng)造的快樂，遠(yuǎn)比獨享更具成就感。美團網(wǎng)創(chuàng)始人王興認(rèn)為，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，云計算與多屏充滿著美好的想象空間，汽車要爭取成為一個好的終端，將平臺開放出來，與其他設(shè)備無縫對接。

未來，汽車會是移動化的智能設(shè)備，可與人進(jìn)行溝通。英國科學(xué)家預(yù)測，隨著相關(guān)企業(yè)每年投入巨資開發(fā)智能汽車，今后的每輛新車都將連接互聯(lián)網(wǎng)，駕駛員可通過語言指令上網(wǎng)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透下，汽車可滿足人們生活、工作、娛樂等方方面面。

汽車廠商已開始探索。奔馳2013 款SL Roadster 敞篷跑車采用了新一代mbrace2遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，不僅可以下載最新版本的iTunes ，最大優(yōu)點是可“遠(yuǎn)程刷新”，像智能手機軟件一樣及時升級。奔馳美國公司CEO史蒂夫·坎農(nóng)說，“新系統(tǒng)解決了車載電子設(shè)備的生命周期難題，開發(fā)了一款能夠隨時在線、隨時升級、真正的聯(lián)網(wǎng)汽車?！?/p>

通用汽車的OnStar（安吉星）遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，整合了車內(nèi)電腦控制技術(shù)、無線通訊技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)。當(dāng)你不小心將車匙遺留在車內(nèi)，通過電話核實身份后，OnStar人員可遠(yuǎn)程幫你打開車門。在汽車發(fā)生碰撞事故時，系統(tǒng)中心會第一時間知道情況，并根據(jù)全球衛(wèi)星系統(tǒng)鎖定事故現(xiàn)場。

沃爾沃則通過與愛立信合作，獲得了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車互聯(lián)服務(wù)?；趷哿⑿哦嗝襟w服務(wù)傳送平臺的“汽車互聯(lián)云系統(tǒng)”，將為沃爾沃的新汽車提供信息娛樂、應(yīng)用程序和通信服務(wù)。

“可以清晰地預(yù)見，未來汽車將會搭載今天人們在辦公與日常生活中習(xí)以為常的集成數(shù)字化服務(wù)?！比R克斯·科斯邁科斯指出，“這是沃爾沃汽車面向未來的重要發(fā)展方向之一，我們將致力在這方面達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平?！?/p>

自動駕駛能接入更多、更深化的互聯(lián)應(yīng)用，而互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，特別是大數(shù)據(jù)時代的到來，會加快推動自動駕駛的成熟度和普及率。

傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)的碰撞

上世紀(jì)70年代，西方開始研究無人駕駛汽車，但受限于技術(shù)進(jìn)展緩慢。拉里·佩奇說：“汽車的發(fā)明比計算機早，這看起來像是個錯誤——汽車只有能自動駕駛才有意義?！?/p>

隨著生態(tài)環(huán)境逐漸完善，很多汽車巨頭對智能汽車表現(xiàn)出極大的興趣和熱情。而與智能汽車相比，汽車互聯(lián)網(wǎng)也被譽為有著千億美元的市場規(guī)模，蘋果、谷歌、微軟正磨刀霍霍。這三個冤家或在車載系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)力，或與汽車廠商合作，搶食汽車互聯(lián)網(wǎng)市場。

這場競爭遠(yuǎn)比想象的要猛烈。微軟是先知先覺者，率先發(fā)現(xiàn)汽車互聯(lián)市場的巨大價值，早在2007年就與福特合作開發(fā)名為SYNC的聲控技術(shù)，該技術(shù)目前已在福特的汽車上得到廣泛應(yīng)用。

谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域耕耘多年，雷諾等廠商已將安卓系統(tǒng)融入它們的汽車中，而奧迪、奔馳也采用了谷歌地圖、街景等應(yīng)用，支撐它們的導(dǎo)航系統(tǒng)。曾經(jīng)與微軟合作的起亞（研發(fā)UVO車載信息系統(tǒng)），已經(jīng)做了“叛徒”，向谷歌投懷送抱。

相比于微軟與谷歌，蘋果最有可能撬動汽車娛樂市場。據(jù)蘋果董事會元老米奇·德雷克斯勒透露，喬布斯生前有一個宏愿——打造一款名為iCar的汽車產(chǎn)品。在他生命垂危時，這個夢想都不曾泯滅。喬布斯仙去后，蘋果汽車無疾而終。但他的接班人庫克正以另一種方式繼承先主的汽車夢——將Siri等技術(shù)融入到更多的汽車中去。蘋果去年正式發(fā)布 iOS6 時，已有8家汽車廠商宣布與其合作。采用這一技術(shù)的雪佛蘭Spark EV已上市。

與步履緩慢的傳統(tǒng)汽車廠商相比，IT廠商向來以速度著稱，像劍魚一般出擊，直擊目標(biāo)。它們?nèi)裟荛_發(fā)出一套創(chuàng)造性的標(biāo)準(zhǔn)，而汽車廠商又樂于聽從它們的號令，傳統(tǒng)汽車廠商就有可能失去話語權(quán)。這并非異想天開，谷歌、蘋果在軟件以及移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面，都擁有不可撼動的霸主地位。

不過，沃爾沃汽車集團中國企業(yè)傳播副總裁寧述勇是一個樂觀派，他認(rèn)為這是一場IT與汽車廠商的戀愛，前者急不可耐，后者則不為所動。未來，汽車廠商仍舊是這個產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，不會將權(quán)杖拱手于人。而在李書福的思維里，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用主要用來為汽車服務(wù)，而非用來主導(dǎo)汽車行業(yè)。只有完全實現(xiàn)自動駕駛，互聯(lián)網(wǎng)的價值才能在汽車上得以最大彰顯。

然而，無論是汽車廠商還是IT廠商，都必須明白，移動終端與車載終端的使用環(huán)境不同，駕駛汽車安全永遠(yuǎn)擺在首位，因此，汽車上的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，必須做到極簡，最好所有操作能通過語音指令完成。目前，語音系統(tǒng)還不成熟，準(zhǔn)確執(zhí)行指令有困難。