【摘 要】近年來，山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速，如何降低公路工程造價(jià)，已引起公路建設(shè)在決策、設(shè)計(jì)、施工、管理等各環(huán)節(jié)的高度重視。

【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；工程地質(zhì)選線；工程造價(jià)

0 概述

隨著公路建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變。高等級(jí)公路逐步向山區(qū)延伸，對(duì)于山區(qū)高等級(jí)公路的勘察設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。我市嵩縣、欒川地處山區(qū)，地形地貌復(fù)雜，地勢(shì)崎嶇坎坷，工程地質(zhì)條件差異較大，巖土種類繁多，公路穿行于山嶺之間，建設(shè)難度高，土石方工程量大，投資多，成本高，而這些縣經(jīng)濟(jì)條件卻相對(duì)較差，資金能力有限，就如何降低公路工程造價(jià)，已引起公路部門的重視。因此，工程地質(zhì)條件對(duì)評(píng)價(jià)路線設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣和決定造價(jià)的高低起著至關(guān)重要的作用。處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高等級(jí)公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。

1 重視山區(qū)公路工程地質(zhì)選線

影響公路工程造價(jià)的因素很多，主要有設(shè)計(jì)、施工、管理和建設(shè)環(huán)境影響等方面，但是，從控制整個(gè)工程造價(jià)上來說，起決定作用的還是設(shè)計(jì)因素，如果沒有好的設(shè)計(jì)，就不可能有優(yōu)良的工程產(chǎn)生，沒有經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，就不可能使整個(gè)工程的造價(jià)降下來，而工程地質(zhì)選線工作的重視程序、專業(yè)技術(shù)人員水平的高低和工作程度的深淺恰恰是決定設(shè)計(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵，又是合理降低工程造價(jià)最有效的途徑。所以除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計(jì)原則，在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，對(duì)工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。

對(duì)于平原區(qū)的公路工程而言，工程地質(zhì)條件和地形地貌都比較簡(jiǎn)單，大部分以填方路基為主，不良地質(zhì)只有一些軟土地基，地質(zhì)病害比較簡(jiǎn)單。而對(duì)山區(qū)來說，工程地質(zhì)條件比較惡劣，高等級(jí)公路與一般低等級(jí)公路相比，由于其指標(biāo)高、路基寬，不可能隨地形地勢(shì)布設(shè)線形，為滿足高等級(jí)公路的技術(shù)要求，高填深挖在所難免，必然導(dǎo)致原有自然地貌狀態(tài)的破壞，對(duì)于存在不良地質(zhì)的地段，極易誘發(fā)滑坡等地質(zhì)病害，而且產(chǎn)生了大量的人工邊坡，增大了環(huán)境保護(hù)、邊坡防護(hù)工程量，毫無疑問，將進(jìn)一步導(dǎo)致工程造價(jià)的上升。同時(shí)，還給施工和養(yǎng)護(hù)帶來很多麻煩，使后期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用加大，即便如此，有些病害還得不到徹底根治。因此，山區(qū)高等級(jí)公路選線，工程地質(zhì)條件是首要的制約因素。

2 工程地質(zhì)選線對(duì)山區(qū)公路工程造價(jià)的影響

就拿洛欒快速通道來說吧！嵩縣至欒川段，相對(duì)高差較大，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地質(zhì)病害較多，有滑坡、崩塌、軟土、斷層等。從初步設(shè)計(jì)階段起就十分重視工程地質(zhì)選線工作，外業(yè)歷經(jīng)1個(gè)多月，得到比較方案3個(gè)，最后確定的方案造價(jià)最低，在施工圖設(shè)計(jì)階段也認(rèn)為是最優(yōu)方案而被采用。但在進(jìn)入施工階段后仍在進(jìn)行變動(dòng)，其根本原因仍然是由地質(zhì)問題引起的，由于治理邊坡，從而導(dǎo)致了工程投資的追加。

實(shí)踐證明，山區(qū)公路工程建設(shè)設(shè)計(jì)變更的絕大多數(shù)都是由地質(zhì)原因引起的，而且無一例外地都要追加工程投資！如果項(xiàng)目開工前期能重視、加強(qiáng)地質(zhì)選線工作，加大工程地質(zhì)工作力度和深度，有效地避開或者預(yù)見這些病害地段，都比方案確定、工程開工、甚至施工完成后再采取處治措施要好得多。因?yàn)?，只要工程到了要另外采取處治措施這一步，與早期發(fā)現(xiàn)采用避讓或盡可能少挖等方案相比，任何再優(yōu)秀、經(jīng)濟(jì)的處理方案這時(shí)都是很不優(yōu)秀、經(jīng)濟(jì)的，由于治理的不徹底性，工程隱患和風(fēng)險(xiǎn)始終難以消除。作為公路工程勘察設(shè)計(jì)人員，我們應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

3 把握公路工程地質(zhì)選線要點(diǎn)

公路工程的線型主要受地形、地物和工程地質(zhì)條件控制，地形和地物比較直接客觀，易被選擇和利用，而工程地質(zhì)條件則具有很強(qiáng)的隱蔽性，不易被直接把握和認(rèn)識(shí)，因此，工程地質(zhì)因素就成了路線方案比選的難點(diǎn)和主要控制因素。對(duì)地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在確定路線線型后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。公路工程地質(zhì)選線是一個(gè)循序漸進(jìn)、由淺入深、由表及里的過程，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和較長的時(shí)間，所以，要在正常的測(cè)量工作之前進(jìn)行大量細(xì)致而繁瑣的工作。除了收集研究已有的區(qū)域地質(zhì)資料、還要在1：10000地形圖上確定初步方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測(cè)以后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。對(duì)明顯的不良地質(zhì)進(jìn)行篩選，對(duì)那些病害規(guī)模大、治理困難且費(fèi)用高的病害地段應(yīng)加以避讓，剔除明顯無可比的方案，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，繼續(xù)選擇可比方案。通過鉆探等各種勘察手段獲得的資料做進(jìn)一步優(yōu)化，最終選出既經(jīng)濟(jì)又合理的理想方案。因此，搞好公路工程地質(zhì)選線，一是需要足夠的重視，二是需要較長的周期，三是需要一定人力物力的投入。

4 各種方案的綜合考慮

工程地質(zhì)條件對(duì)高等級(jí)公路工程造價(jià)的影響很大，除重大工程地質(zhì)選線以確定大的路線走向外，對(duì)于局部高填方與橋梁跨徑、深路塹與隧道穿越、拆遷與避讓等小方案也應(yīng)進(jìn)行比較，綜合考慮。只有這樣，才有充分保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。對(duì)于是采用填筑路堤還是架橋跨越，要根據(jù)填方高度、土基地質(zhì)條件、溝底縱坡、筑路材料料場(chǎng)和棄方利用的經(jīng)濟(jì)合理性等因素進(jìn)行綜合考慮。通常情況下，如果自然地面工程地質(zhì)條件好、溝內(nèi)不需設(shè)置其它通道、溝底自然縱坡對(duì)設(shè)涵排水有利、有足夠的棄方可利用的條件下，填方高度在20米以內(nèi)，采用路堤是較為經(jīng)濟(jì)的方案，否則就使用橋梁，至于采用何種橋型，除從經(jīng)濟(jì)的角度考慮外，還要結(jié)合地質(zhì)、環(huán)境景觀等條件而定。對(duì)于那些大挖方地段究竟是采用深路塹還是隧道穿越，要結(jié)合工程地質(zhì)條件、棄方運(yùn)距、邊坡防護(hù)工程量及防護(hù)型式、環(huán)境保護(hù)等因素進(jìn)行綜合考慮，它既是降低公路工程造價(jià)的有效途徑，又是環(huán)境保護(hù)所必須考慮的因素。通過多年來山區(qū)公路建設(shè)的實(shí)踐證明，如果最大挖深在30米以內(nèi)，在工程地質(zhì)條件好的情況下，以深路塹通過較為經(jīng)濟(jì)，其最大問題是對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和誘發(fā)滑坡病害，后期隱患較多，增大滑坡治理和養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。因此，如果挖深在30米以上、長度在200米以內(nèi)，則用隧道進(jìn)行詳細(xì)比較，一般來說使用隧道較為有利。關(guān)于建筑物，至于是拆遷還是避讓，則要看實(shí)際情況，具體問題具體分析，要結(jié)合可持續(xù)發(fā)展降低工程造價(jià)等進(jìn)行綜合考慮。

5 結(jié)束語

公路工程選線對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。

公路工程選線工程地質(zhì)資料不僅是公路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，而且是方案決策的基礎(chǔ)，在高等級(jí)公路選線過程中，只有重視并加強(qiáng)地質(zhì)選線工作，充分發(fā)揮可持續(xù)性發(fā)展的思路，才能達(dá)到公路工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)小，可預(yù)見性強(qiáng)，潛在問題少的目的，公路工程才能控制潛在的投資和風(fēng)險(xiǎn)，從而獲得潛在風(fēng)險(xiǎn)和投資最小的最優(yōu)方案，從根本上降低工程造價(jià)，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]任藝宏.公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量問題分析及認(rèn)識(shí)[J].

[責(zé)任編輯：曹明明]