摘 要：隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，人們對公路質(zhì)量的要求也越來越高，公路與橋梁連接處的施工，屬于施工中的難點，通常會導(dǎo)致跳車問題的產(chǎn)生。為提升其施工質(zhì)量，本文就公路與橋梁連接處施工中常見的問題，對其施工技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用進行分析，以此提升整體的公路使用質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接；施工

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）10-0185-01

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸量也在不斷的增加，公路和橋梁的建設(shè)能夠有效的緩解緊張運輸情況。在施工過程中，施工技術(shù)的優(yōu)劣直接影響到橋梁公路質(zhì)量，特別是橋梁與公路連接處的施工，為施工技術(shù)中的難點，通常會出現(xiàn)各類問題，甚至造成較大的交通事故，因此，需加強公路與橋梁連接處的施工，以此保證交通運輸?shù)陌踩?，促進整體施工質(zhì)量的提升。

1 公路與橋梁連接處施工中常見的問題

1.1公路和橋梁下沉量不同所致的橋頭跳車問題

在公路和橋梁連接處的施工和設(shè)計過程中，通常情況下施工單位和設(shè)計師均會考慮到其沉降因素，因此，在施工中，會對橋梁和公路連接處的天然地基，應(yīng)用加固和填土處理，該項施工技術(shù)在初期能較好解決橋頭跳車問題，但會對公路后期的應(yīng)用造成危害。因公路和橋梁的構(gòu)造，當(dāng)二者處于共同的交通量情況時，其受力情況卻各不相同，通過長期應(yīng)用和積累，便會導(dǎo)致不同的填土和地基差異，導(dǎo)致二者間形成距離差，直觀的表現(xiàn)為公路與橋梁連接處的路面高低不齊，若是車輛行至該處而未加速，便會出現(xiàn)橋頭跳車的問題[1]。

1.2由填土流失和排水不及時所致的橋頭跳車問題

在公路建設(shè)中均需安裝排水設(shè)施，公路排水設(shè)施的應(yīng)用，可有效的保護公路路基，使其在降水時，不會被損壞。但若是公路的排水設(shè)施意外失效，或是設(shè)施不完善，通常會因為排水不及時而造成填土和路基損壞。降水則會導(dǎo)致填土和路基軟化，車輛不斷的運行，會促使路面下沉，致使公路路面發(fā)生變化，公路路面和橋梁出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，產(chǎn)生橋頭跳車問題。

1.3施工不合理所致的橋頭跳車問題

除以上兩種在施工合理的基礎(chǔ)上所致的橋頭跳車問題外，由于施工的不合理性，也會導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。施工單位為節(jié)約成本，或是追趕工期，便會不按規(guī)定合理施工，或是因未對橋頭下沉因素做出充分的考慮，忽略路基的密實問題，致使公路和橋梁連接處的施工質(zhì)量得不到保障，增大橋頭跳車的發(fā)生幾率。

2公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

2.1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

橋梁和公路的相關(guān)設(shè)計標準并不相同。通常情況下，一級公路、高速公路和橋梁連接處的最大沉降量應(yīng)小于10厘米，對于一般的公路，其沉降量可高達30厘米。因為不同的沉降量，常會發(fā)生顛簸問題，因此，在進行橋涵構(gòu)造的設(shè)置時，需綜合考慮填料來源、地質(zhì)情況和填方高度。同時，科學(xué)合理選擇橋涵跨徑、位置，以及橋臺的后部防護工程，盡量避免出現(xiàn)河面較寬，但跨徑叫小的橋涵。將臺背處較為軟弱的地基先處理好，并加固其填筑前的基地，可有效的防止顛簸現(xiàn)象的出現(xiàn)。對于軟基路面的處理，可采用振動碎石樁法、排水固結(jié)法、換土法等，根據(jù)軟基的實際情況，選用不同的技術(shù)處理，并達到改善基地的目的，提升其承載力，進而降低發(fā)生沉降的幾率[2]。

2.2嚴格控制填料質(zhì)量

填料的應(yīng)用對公路和橋梁施工質(zhì)量具有直接的影響，需根據(jù)不用的施工需要，采用不同的填料。后臺填料應(yīng)選用透水性較好的材料，不但能夠有效的對壓實質(zhì)量進行控制，以減少路基沉降發(fā)生的概率，而且應(yīng)用較大的填料摩擦角，將雨水等排至路基之外。同時在對公路與橋梁連接處的處理時，還需綜合考慮路面的材料、結(jié)構(gòu)和漲縮差異，可采用搭板、枕梁等在連接處的縱橫面進行過渡。但對于顛簸的治理需經(jīng)過長期的維護和修理，需結(jié)合設(shè)計、施工和管理等各方面的應(yīng)用，充分發(fā)揮各方面的作用，將其落到實處。

2.3公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量控制

公路橋梁連接處的顛簸現(xiàn)象普遍存在，不但影響到混凝土板，并且對車輛行駛的舒適度和安全性造成影響，需對其施工質(zhì)量進行控制。首先，需對其材料質(zhì)量進行控制，綜合考慮其摩擦角、透水性、強度和壓縮性。同時保證臺背回填處的填料處理，其壓實度需保持在95%以上，嚴格使用超聲檢測機對其壓實度進行檢測，保證橋涵和路面連接處的施工質(zhì)量。并且在設(shè)計時，并應(yīng)注重其設(shè)計和施工的合理性，防止將橋臺基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上 ，并且及時的對已加大的基礎(chǔ)和基礎(chǔ)布樁進行加固處理，以此降低沉降量。此外，在施工中，還需注意橋臺塔板的應(yīng)用，搭板具有在柔性路面發(fā)生沉降時，過渡到鋼性橋臺的作用。并且在搭板的尾端淺埋3-5厘米的埋板，能夠有效的避免二次顛簸現(xiàn)象出現(xiàn)，若是水泥灰泥土路面，則需把公路與橋梁連接處的搭板變?yōu)楹袷剿濉?/p>

2.4加強橋梁的加固

在公路與橋梁連接處的處理中，其材料的選擇較為重要的。應(yīng)選用其膨脹系數(shù)和路橋相一致的材料，以免因連接處過于稀疏，或是密實而導(dǎo)致整個橋梁連接處的崩裂和擠壓。同時，除路基所致的顛簸問題外，因為橋梁的年久失修等因素，也會對橋梁和公路連接面的施工質(zhì)量造成影響。因此，在施工中，可采用體外預(yù)應(yīng)力的施工的加固方法，具有簡捷、方便和易操作的應(yīng)有優(yōu)勢，并且在應(yīng)用中不會對過往車輛造成影響，受力目的較為明確，可有效的提升橋梁的抗裂度和承載力。該種加固技術(shù)的應(yīng)用，通常應(yīng)用折線型體外索，不僅能夠滿足加固后的舊橋承載力，并且也能較好的適應(yīng)橋梁的抗剪強度和抗彎強度[3]。

3 結(jié)束語

橋梁與公路連接處的施工，對于公路后期應(yīng)用的安全性和穩(wěn)定性具有較大的影響，如果不能保證施工質(zhì)量，通常會發(fā)生橋頭跳車等問題。因此，需注重其施工質(zhì)量和技術(shù)的應(yīng)用，并在公路投入使用之后，加強對其使用的維護，在施工過程中。除必要的施工技術(shù)控制之外，還需處理好施工方、承包方和監(jiān)理方等的關(guān)系，保證施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量，并注重人才的應(yīng)用和管理，提升公路的整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]張倩.探究公路與橋梁連接處的設(shè)計與施工[J].世界華商經(jīng)濟年鑒·科技財經(jīng)，2012，2（4）：158-159.

[2]李鵬.加強公路與橋梁連接處的施工及質(zhì)量管理[J].投資與創(chuàng)業(yè)，2013，2（1）：151-152.

作者簡介：趙和義（1985-），男，山西省朔州市，本科，朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，助理工程師，研究方向：高速公路建設(shè)。