摘 要：本文以廈船重工三期造船塢工程為例，總結(jié)了現(xiàn)澆塢墻的施工工藝及質(zhì)量通病，具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：塢墻；模板；混凝土；通病

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-3362（2013）10-0122-01

1 工程概況

本工程位于廈門市海滄區(qū)排頭村，北側(cè)與已建1#碼頭相連，西側(cè)后方為陸域。主要包括一座8萬t級(jí)造船塢及與之配套的3#舾裝碼頭、三座總組裝焊平臺(tái)。 船塢為8萬t級(jí)造船塢，有效長350m，寬52m，深13.10m，塢頂高程+5.50m，塢底板面標(biāo)高-7.60m，整個(gè)船塢分為塢口、水泵房、塢墻、底板4個(gè)分部。

塢墻都采用全扶壁結(jié)構(gòu)。南側(cè)塢墻扶壁底寬12.5m，北側(cè)塢墻扶壁底寬13.5m，底板頂標(biāo)高-7.70，基巖面埋深距底板底在1～2m以內(nèi)，直接開挖至基巖面并采用灌砌塊石回填至扶壁底板下，再在此基礎(chǔ)上直接澆筑扶壁結(jié)構(gòu)。

2 現(xiàn)澆塢墻施工方法

塢墻總體分3層進(jìn)行澆注，即分-9.2～-7.1m塢墻底板、-7.7～-3.1m第1層塢墻及肋墻、-3.1～+1.5m第2層塢墻及肋墻。

2.1 施工工藝流程

基坑開挖、巖石爆破→整坡及巖石防護(hù)→澆筑墊層→底板鋼筋、混凝土、模板施工→第二層鋼筋、混凝土、模板施工→第三層鋼筋、混凝土、模板施工。

2.2 施工工藝

2.2.1 塢墻模板

2.2.1.1 模板制作

扶壁模板全部采用大片鋼模板的結(jié)構(gòu)形式（包括肋板變截面）。鋼模板板面采用6mm厚鋼板，其后設(shè)置型鋼作為圍囹，桁架作為豎立柱，焊接成整體。最大單塊模板為扶壁立板外露部分高度4.6m，寬度10m，重量約9t。

模板加工完成以后，對模板進(jìn)行整平除銹，膩?zhàn)佣驴p、電砂輪磨平并涂刷脫模劑，保證模板表面光潔、平整，拼縫嚴(yán)密。

2.2.1.2 模板支立

模板采用50t履帶吊進(jìn)行吊裝。吊裝前對吊環(huán)及鋼絲繩進(jìn)行檢查，吊裝就位固定后方可進(jìn)行下部施工。測量隨時(shí)對模板進(jìn)行縱橫軸線定位。

模板的整體固定主要有塢墻第一層（前趾）模板：外側(cè)模板支立前在墊層上沿墨線布設(shè)定位鋼筋，模板下口靠定位鋼筋調(diào)整軸線，過通過預(yù)制混凝土錨塊對前趾模板下方進(jìn)行頂撐，另外通過模板上方16#槽鋼壓條控制模板上口邊線。塢墻第二、三層模板：前墻模板下口采用圓臺(tái)拉桿進(jìn)行對拉，在圓臺(tái)拉桿中間設(shè)止水鋼片，防止后期修補(bǔ)不當(dāng)引起塢墻滲水；前墻以及肋板上口采用壓條對模板進(jìn)行對拉，肋墻模板下口通過普通拉桿對拉固定。所有模板上口采用Φ25mm鋼筋與主筋橫向焊接，兩端壓于模板之上，防止混凝土澆筑過程中模板上浮。

2.2.2 混凝土工程

2.2.2.1 混凝土的運(yùn)輸及澆注

墊層混凝土為C15，塢墻混凝土為C30，P8；混凝土澆注：采用混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵車澆注；澆注混凝土前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物清除干凈，清除鋼筋表面混凝土及雜物；混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故中斷，其允許間歇時(shí)間不宜超過1.5h；混凝土澆注完成后，在混凝土頂面外側(cè)要用壓刀壓平壓直，使頂口線順直；混凝土自高處澆注時(shí)，其自由傾落高度不宜高于2m，否則應(yīng)加串筒或溜槽；混凝土澆注分層厚度不大于500mm；插入式振搗器的振搗順序宜從近模板處開始，先外后內(nèi)，移動(dòng)間距不應(yīng)大于振搗器有效半徑的1.5倍；插入式振搗器應(yīng)垂直插入混凝土中，并快插慢拔，上下抽動(dòng)。振搗器應(yīng)插入下層混凝土中不小于5cm；混凝土澆注至頂部時(shí)，宜采用二次振搗、二次抹面的施工工藝，上部浮漿應(yīng)予以清除；澆注時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查止水帶有無卷曲，所有螺栓都要緊固一遍；混凝土接茬處理：混凝土分層接茬部位應(yīng)采用鑿毛處理；除扶壁混凝土頂層外，混凝土澆注完后，在頂面中間部位延縱向壓方木條，鑿毛時(shí)將木方剔除。

2.2.2.2 混凝土的防裂措施

原材料有：水泥采用低水化熱的普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用摻加粉煤灰取代部分水泥以降低混凝土的水化熱，本工程采用Ⅱ級(jí)粉煤灰超重取代20%的水泥用量；外加劑選用緩凝高效減水劑，要求減水率≥15%，并能延緩初凝達(dá)6h左右；粗骨料采用5～31.5mm粒徑連續(xù)級(jí)配，其他各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。細(xì)骨料采用江砂，要求砂樣細(xì)度模數(shù)2.6～2.8，其他指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。

混凝土配合比：本工程采用緩凝高效減水劑及用粉煤灰取代部分水泥的措施（超代系數(shù)1.5）。

混凝土施工及養(yǎng)護(hù)：攪拌應(yīng)盡可能降低混凝土的入模溫度，因摻入粉狀外加劑及粉煤灰，故攪拌時(shí)間須適當(dāng)延長；運(yùn)輸應(yīng)為降低入模溫度及減少運(yùn)輸過程中坍落度的損失，施工中盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間；下灰厚度控制在50cm（搗實(shí)后），用φ50mm振搗棒振搗；對混凝土表面拆模后立即噴涂養(yǎng)護(hù)液，再在其上罩住土工布?jí)豪?，然后灑水濕潤土工布，潮濕養(yǎng)護(hù)14d以上。

2.2.2.3 施工平臺(tái)

第二工作面采用大型鋼模，模板自重較大，所以在第二層施工時(shí)，在墻體內(nèi)預(yù)埋圓臺(tái)螺母作為三角托架的錨固點(diǎn)，以承受模板自重。因此在第二工作面施工前用型鋼加工固定式可移動(dòng)腳手架施工平臺(tái)，在綁扎鋼筋時(shí)將腳手架固定于三角托架上，為鋼筋綁扎提供施工平臺(tái)。

3 塢墻施工效果檢查及質(zhì)量通病預(yù)防

船塢塢墻經(jīng)過連續(xù)幾塊施工完成后，項(xiàng)目部組織現(xiàn)場技術(shù)人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師和施工班組對已完成的塢墻進(jìn)行檢查驗(yàn)收和總結(jié)。

發(fā)現(xiàn)問題1：部分混凝土面有蜂窩現(xiàn)象。

原因分析和解決措施：混凝土澆注分層厚度較大，即使振搗時(shí)間達(dá)到規(guī)程要求，氣泡也不能完全排出。加強(qiáng)施工作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，澆注混凝土?xí)r現(xiàn)場技術(shù)員跟隨作業(yè)。專人負(fù)責(zé)控制混凝土分層厚度在50cm以內(nèi)；嚴(yán)格把握振搗時(shí)間確保振搗到位；嚴(yán)格控制混凝土澆注路線和順序，認(rèn)真按照施工方案及技術(shù)交底的要求進(jìn)行施工控制。

發(fā)現(xiàn)問題2：新舊混凝土銜接處出現(xiàn)輕微麻面現(xiàn)象。

原因分析和解決措施：模板止?jié){條被破壞導(dǎo)致局部漏漿。模板安裝前檢查止?jié){條是否被破壞，對已損壞的止?jié){條進(jìn)行更換，安裝模板時(shí)盡量小心，避免碰撞和摩擦。

4 結(jié)語

從鋼模設(shè)計(jì)、制作，到順利進(jìn)行塢墻施工的整個(gè)過程，驗(yàn)證了項(xiàng)目前期制定的施工方案安全有效，為接下來的施工提供了可靠的施工參數(shù)，達(dá)到了鍛煉項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)協(xié)作的效果。同時(shí)，對塢墻施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和解決，不僅提高了后段塢墻混凝土的美感，也為今后施工中積攢下寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 交通運(yùn)輸部.JTS257-2008 水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S].人民交通出版社，2008.

[2] 交通運(yùn)輸部.JTS202-2011 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范[S].人民交通出版社，2011.