摘要：文章在徐壽波院士大物流理論的基礎上提出三元結構即物流、經濟、社會環(huán)境三元系統(tǒng)結構中的物流效率問題；通過對三元結構系統(tǒng)的物流效率內容構成分析，構建了城市物流效率的綜合評價指標體系，旨在全面、科學評價城市物流效率的基礎上提升我國城市物流效率，促進物流、經濟、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

關鍵詞：三元結構；城市物流；效率；綜合評價；指標

城市物流介于宏觀物流和微觀物流之間，屬于社會物流的范疇，是一個復雜具系統(tǒng)，涉及城市物資運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等多個領域，深刻影響著工農業(yè)生產、居民生活和城市正常運行。建立城市物流的評價指標體系并進行科學評價，對于正確認識城市物流效率實際水平、優(yōu)化城市物流系統(tǒng)、提升城市競爭力具有重要意義。然而，現(xiàn)有關于城市物流效率評價方面的研究成果較少，從研究思路及內容看基本沒有脫離企業(yè)物流研究的范式，未能從物流與其他行業(yè)及城市可持續(xù)發(fā)展關系角度進行系統(tǒng)研究；雖有部分學者李孟濤、史秀萍及袁亮、錢志洪提到過物流對環(huán)境和資源的影響問題，但是并未給出具體評價指標也沒有系統(tǒng)的研究。而筆者認為既然城市物流屬社會物流范疇，對其效率研究就必須基于系統(tǒng)整體效率考慮，將物流與城市經濟、社會可持續(xù)發(fā)展相聯(lián)系，任何犧牲一個產業(yè)或部分社會利益而扶持某產業(yè)快速發(fā)展的做法都是違背科學發(fā)展、和諧發(fā)展的初衷，因此應將物流納入到城市社會發(fā)展體系中系統(tǒng)研究、全面評價。本文以此為出發(fā)點，基于物流-經濟-社會三元結構系統(tǒng)角度探討了城市物流效率的概念、內容和綜合評價指標體系架構，以期為后續(xù)研究提供參考。

一、 城市物流的概念

Taniguchietal（1999）把城市物流定義為在市場經濟中，考慮城市交通環(huán)境、交通堵塞和能源消耗的同時，由私人企業(yè)來實現(xiàn)的使物流和運輸活動總體最優(yōu)的過程。Taniguchi Evan DerHeijden R.E.CM（2000）認為城市物流是通過綜合考慮城市貨物流通對社會、環(huán)境、經濟、金融和能源等影響，使城市物流活動達到整體最優(yōu)的過程。城市物流對于宏觀物流的接續(xù)和延伸、微觀物流的高效集散、城市規(guī)劃尤其是交通建設及經濟、環(huán)境和社會發(fā)展都具有十分重要的意義。我國學者劉南、陳遠高也持相同態(tài)度。綜合以上，筆者認為城市物流是為滿足城市人們生活及經濟活動需要而進行的城市內及城市與外界之間的物流活動，同時也是為了降低這一物流活動所帶來的城市交通堵塞、環(huán)境污染等負面影響而進行的物流優(yōu)化活動。現(xiàn)代城市物流的研究主要解決3個方面的問題，即城市物流活動方面的問題、現(xiàn)代城市物流運行所帶來的經濟問題和社會問題。

二、 基于三元結構的城市物流效率

1. 概念及界定。傳統(tǒng)物流效率是物流要素投入與產出之比，我們稱之為一元結構的物流效率或者純物流效率；依投入要素涵蓋的范圍，一元結構的物流效率評價基本上可分為單因素投入的效率評價（如衡量勞動、資本或技術投入在物流行為改善中所起作用的評估）及多因素效率評價包括所需全部勞動、物資、設備、能量與其它投入。根據(jù)徐壽波院士的大物流理論，物流活動不僅是為了人民生活，更重要的是為了發(fā)展經濟，提高物流效率其深層內涵是物流與經濟之間的關系，這就是二元結構的物流效率，我們稱之為物流經濟效率，實際上就是把物流活動（投入）和經濟發(fā)展（產出）結合起來，物流效率工程的目的就是為了用比較少的物流量取得比較多的經濟效益。

現(xiàn)代城市物流在飛快發(fā)展的同時不僅帶動或促進經濟發(fā)展，同時也帶來了一系列社會問題，如交通堵塞、能源消耗、空氣質量惡化、噪音污染、交通及其他物流事故等；如果把這些社會產出考慮在內的話，就形成了三元結構的城市物流效率，也稱物流社會效率，其實質是把物流活動（投入）和社會發(fā)展（產出）相結合，目的就是為了用比較少的物流量取得比較多的社會效益。如果這個效率提高了說明城市物流、經濟和社會環(huán)境的發(fā)展更加協(xié)調，城市處于可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)。

2. 內容及關系。根據(jù)本研究對城市物流內涵及研究內容的界定，筆者認為城市物流效率的研究應該包含三個方面內容：城市物流相對于物流能力（資源）的效率研究、城市物流相對于城市經濟發(fā)展的效率以及城市物流相對于社會發(fā)展的效率研究；其中物流能力效率是基礎和根本，物流經濟效率是過程和手段，物流社會效率是最終目標，三者是遞進關系。從投入產出的角度講是基于城市物流投入最小前提下的物流產出最高，而物流產出不僅包括物流帶來正面產出（物流產值和由此帶動的經濟增長）還應該包括負面產出如能源、交通、環(huán)保、社會安全等問題。

三、 三元結構的城市物流效率指標架構

根據(jù)以上研究，本文在考慮城市物流研究內容以及借鑒各學者研究成果的基礎上，以改進城市物流系統(tǒng)的效率、促進經濟社會發(fā)展和尋求城市物流的可持續(xù)發(fā)展為目標，從城市物流活動效率、城市物流經濟效率和城市物流社會效率3個方面架構城市物流效率的評價指標，具體見圖1。

其中，城市物流活動效率也稱城市物流能力效率指標，主要指城市物流活動所必需的基本要素、基礎設施等的運轉效率，即城市物流活動在其物流能力一定前提下的物流產出效率。城市物流經濟效率主要指城市物流對城市經濟的拉動情況以及對城市間投資和貿易競爭的影響，即物流投入與其經濟產出之比。城市物流社會效率主要指城市物流運轉過程中能源消耗情況及所帶來的社會產出效率，如交通擁擠、環(huán)境污染、能源消耗、社會安全等，即物流投入與其社會產出之比（廖偉，2008）。

四、 三元結構的城市物流效率指標選取

1. 物流活動（能力）效率指標。譚清美、王子龍認為物流能力指物流供給主體提供物流服務的能力。物流能力的度量是一個復雜的問題。在理論上至今尚無綜合反映城市物流能力的統(tǒng)一指標，城市是區(qū)域物流網(wǎng)絡的結點，是區(qū)域物流的樞紐，因此可以把客貨周轉速度和客貨流量看作衡量城市物流能力的綜合指標。城市區(qū)域內，貨流和客流（勞動力流）兩者相互依存、相互制約，對立統(tǒng)一于同一系統(tǒng)之中。因此，可用物流通量概念使貨流量和客流量統(tǒng)一為一個指標，綜合反映城市物流能力。在具體指標選取上，本文認為物流能力指標主要包含兩部分，一是物流基本要素和設施，二是物流活動的直接產出。前者主要指城市物流的基礎設施、物流裝備等，用運輸線路、汽車、船舶、人員投入、固定資產投資等指標衡量，后者主要用客貨周轉量和郵電業(yè)務量進行衡量，具體指標見表1。

2. 城市物流經濟效率指標。根據(jù)田源、徐壽波的觀點，物流效率研究最終回歸到物流與經濟的關系研究，筆者也認為城市物流只有在物流活動有效運轉的同時拉動經濟快速增長才是真正的高效率，為此物流投入彈性系數(shù)和物流經濟效果系數(shù)就成為衡量城市物流經濟效率的最重要指標，其計算公式如下：

物流經濟效果彈性系數(shù)γ=經濟增長速度α經/物流量增長速度α物，物流投入彈性系數(shù)β=1/γ，這兩個系數(shù)反映了在一定的經濟增長速度下，物流量增長速度即物流業(yè)的發(fā)展是超前、同步還是滯后，能否為經濟發(fā)展提供支撐，它們從物流與經濟兩者增長速度之比來反映物流與經濟之間的相互關系。在具體測度時可用以下指標體系衡量，見表2。

3. 城市物流社會效率指標。Taniguchietal、史秀蘋等學者的相關研究都曾指出城市物流對社會、環(huán)境、經濟、金融和能源都會產生重大影響，城市物流的運轉同時產生大量負面影響，其中環(huán)境污染問題最為突出，包括相當比重的排放物、水質的污染和噪音污染等。由此，城市物流效率評價必須考慮這些問題，正確有效地評估城市物流的這些影響，不但有助于優(yōu)化城市交通運輸路線和計劃，促進智能運輸系統(tǒng)的實施，達到降低物流成本、提高物流經濟效益的目的，同時也有助于解決物流所造成的環(huán)境污染、能源短缺、交通堵塞及安全等一系列社會問題。

為此部分學者對此進行了跟進研究。裘煒毅在研究國外社會物流評價指標時指出部分發(fā)達國家如美國、澳大利亞、日本、英國等國都將安全目標作為衡量社會物流績效的重要指標；同時英國、美國、日本將交通擁擠納入到評價指標體系中。石樹新等學者則認為除了大氣污染和噪聲污染外，城市物流對人文景觀的影響也是不容忽視的；廖偉在構建城市物流評價指標時非常重視城市物流對環(huán)境造成的社會影響，并用物流節(jié)點有毒氣體排放、貨車污染物的排放水平和貨車噪音水平作為評價指標。

盡管以上學者的觀點并不完全一致，但都認可城市物流評價應將對居民和城市可持續(xù)發(fā)展的影響納入進來。本文借鑒以上研究成果，提出城市物流社會效率指標包括能源消耗、環(huán)境保護、交通擁擠和社會安全4個方面，具體見表3所示。

其中，環(huán)境質量綜合指數(shù)可作為環(huán)境保護的重要參考指標，包括全年環(huán)境空氣質量良好天達標率、城市集中式飲用水達標率、城市水域功能區(qū)水質達標率和城市環(huán)境噪聲達標區(qū)覆蓋率。

五、 結論

要提升城市物流的發(fā)展水平和綜合競爭力，帶動經濟的發(fā)展、提出具有針對性的建議和策略，首先必須對城市物流效率做出科學評價，從這個意義上講，科學評價城市物流效率是提升物流發(fā)展的首要前提。

本文根據(jù)城市物流效率的界定，以可持續(xù)發(fā)展和競爭為出發(fā)點、基于物流—經濟—社會環(huán)境三元結構系統(tǒng)、從投入和產出兩個視角構建了城市物流效率的多維評價指標；突破原有評價指標僅考慮物流要素一元結構且忽視物流負面產出的局限，無論對于城市物流效率的橫向相對比較還是縱向動態(tài)評估都具有較為廣泛的適用性。然，城市物流體系是一個復雜的系統(tǒng)，涉及諸多要素，學者應根據(jù)不同城市發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展階段、特定評價目標和具體測度方法對相關指標和權重進行調整，以期獲得更為滿意的研究效果。

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基金項目：江蘇省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新工程項目“徐州市低碳城市評價及發(fā)展路徑研究”（項目號：CXZZ11_0318）；江蘇省高校哲學社會科學基金項目“企業(yè)社會責任與和諧社會的動態(tài)影響研究——以江蘇省為例”（項目號：08SJD6300068）；2010年國家社科基金項目“完善節(jié)能減排長效機制的環(huán)境政策研究”（項目號：10CJY028）。

作者簡介：王曉珍，中國礦業(yè)大學管理學院講師、碩士生導師，中國礦業(yè)大學管理學博士；黨建民，中國礦業(yè)大學管理學院博士生，中國礦業(yè)大學國家大學科技園企業(yè)孵化部部長。

收稿日期：2013-09-22。