摘要：近年來隨著國家對高速公路建設(shè)投資力度的不斷加大以及高速公路通車里程快速增長，道路運輸對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響也越來越重要。本文就加快高速公路建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的有效方案加以分析。

關(guān)鍵詞：高速公路經(jīng)濟建設(shè)；方案

一、我國高速公路發(fā)展概況

高速公路的發(fā)展，極大地提高了中國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運輸對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進了中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。高速公路具有優(yōu)于普通公路和鐵路、航運的顯著特點，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1.行車速度高，通行能力大。高速公路設(shè)計行車速度為100～120公里/小時。一條四車道高速公路的運輸量可超過一條普通鐵路，每晝夜可通行25000輛中型車，每個車道1 小時可通過1000輛中型車，比一般干線公路高3～4倍。在美國，高速公路占公路總里程的1.1%，卻承擔了全國公路車公里數(shù)的19.3%，平均日行車密度是全部公路平均數(shù)的18.6倍。此外，行車速度高，通行能力大，對政治和國防都具有重大意義。

2.快速便捷。經(jīng)濟高效高速公路運輸與鐵路、航運（ 內(nèi)河）相比，快速便捷，經(jīng)濟高效?；疖嚭痛贿\輸不僅受路軌、河道及車站、碼頭的限制，而且貨物由發(fā)出地點到上下車（ 船） 、由車站碼頭到目的地，中間均需汽車或其他運輸工具搬來搬去，卸上、卸下環(huán)節(jié)較多，既不方便也不安全。高速公路與普通公路相通，開啟停車都不受時間、地點限制，可隨處裝卸，無論短途、遠程均可“門到門”運輸，快速便捷。

二、高速公路經(jīng)濟帶形成的區(qū)位經(jīng)濟理論

論分析根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸引過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促成該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時沿高速公路軸線，是以經(jīng)濟帶形式表示力場作用范圍的經(jīng)濟區(qū)。這樣形成了高速公路“點——軸型結(jié)合”的經(jīng)濟區(qū)域。

1.高速公路的“點”。根據(jù)區(qū)位理論推導，在充分競爭的條件下，高速公路的端點處的“點”，受市場范圍、交通條件、行政區(qū)劃等三組力量綜合作用，應(yīng)當是以城市為中心點向外輻射的經(jīng)濟區(qū)，形成以城市為中心點向外輻射的高速公路“點”經(jīng)濟形態(tài)。一方面，“點”的聚集形成一定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟中心（城市或集鎮(zhèn)），一定的經(jīng)濟中心促進了“點”的聚集與擴散力。這些力導致工業(yè)和其它經(jīng)濟活動的集中和分散或擴散。高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的推動效果，正體現(xiàn)于沿線各點的聚集與擴散力。另一方面，區(qū)域性物流中心具有直接經(jīng)濟輻射力。一旦具備了區(qū)域物流中心的條件，為了進一步加強道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施運用效率，就會對區(qū)域物流中心的規(guī)劃、籌建、運營與管理等作更深入的研究探索，這些與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關(guān)系。

2.高速公路的“軸”。高速公路軸線的吸引與擴散作用力，對沿線經(jīng)濟區(qū)（經(jīng)濟通道）發(fā)展產(chǎn)生重要影響：首先，高速公路成為區(qū)位選擇要考慮的重要因素。其次，影響高速公路軸線物流設(shè)施區(qū)位選擇。再次，影響業(yè)主對高速公路遠近距離的選擇。最后，高速公路軸線決定的區(qū)位選擇，有利于干線運輸時效和效益提高。

三、高速公路建設(shè)促進經(jīng)濟發(fā)展方案

1.堅持“以人為本”，引入競爭機制。對于現(xiàn)代化高速公路的管理應(yīng)該以現(xiàn)代管理原則為要求和依托，建立起良好的服務(wù)文化，以此激勵工作人員在工作中的積極性，而這一切的基礎(chǔ)則是“以人為本”。因為只有在這樣的理念樹立下，才可以使高速公路的管理工作實現(xiàn)效率與經(jīng)濟之間的和諧發(fā)展。作為高速公路的管理，可以像企業(yè)一樣引入競爭機制，建立起規(guī)范化的、競爭上崗的方式對員工定期或者不定期地進行業(yè)務(wù)的綜合考評，使得在工作崗位上的每一個工作人員都可以真正地發(fā)揮自己的才能，真正的人盡其才，使他們的潛能在自己的工作崗位上得到有效的發(fā)揮，這樣的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

2.實行智能化交通，提高通行率。隨著高速公路的不斷發(fā)展，其設(shè)備以及技術(shù)也在不斷的更新中。在我國，很多的城市也正在積極地向智能化交通的方向靠近。積極的開發(fā)系統(tǒng)軟件，這樣可以促進我國高速公路實現(xiàn)智能化，有效的提高高速公路的運營效率。因為智能化的運用，首先可以在過收費站的時候，實現(xiàn)不停車收費，這樣就可以縮短每輛車過收費站的時間，從而在單位時間內(nèi)可以放行更多的車輛。這是高速公路提高通行率的首要條件。

3.降低運營成本。在我國，高速公路的投資主體是多元化的，這樣的多元化投資可以有效地實現(xiàn)項目在建立過程中的融資，可以規(guī)避企業(yè)應(yīng)該承擔的風險。但是這種融資方式也會導致在對高速公路的管理中須發(fā)一定的統(tǒng)一性，使得效率低下，并且在某些時候，還會造成人才浪費。作為相關(guān)地段的高速公路管理者，首先就是應(yīng)該根據(jù)本地區(qū)的情況合理布局各個部門，并制定相關(guān)的政策規(guī)定，使得工作人員可以充分的明白自己的職責所在。對一些臨時性增添的崗位，部門領(lǐng)導也可以使用兼職人員，這樣一方面可以在規(guī)定的時間內(nèi)完成工作任務(wù)的目標，另一方面，又可以合理有效地利用人力資源，從而降低高速公路營運成本，有效地提高高速公路的經(jīng)濟效益。

4.拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，提高產(chǎn)業(yè)的附加值。作為高速公路而言，并不是一種單一的經(jīng)營模式，作為管理層可以積極的對高速公路的價值進行開發(fā)，使其的產(chǎn)業(yè)價值得到體現(xiàn)。這需要做到以下的幾個方面：第一，作為高速公路管理者應(yīng)該積極地完善高速公路的服務(wù)設(shè)施，應(yīng)該加強高速公路的綠化；第二，開展沿線區(qū)域的互動發(fā)展。高速公路的建立可以有效地實現(xiàn)臨近的縣市之間的交流和交往，這可以大大的擴大市場，帶動沿線的經(jīng)濟以及旅游業(yè)或者其他行業(yè)的而快速發(fā)展。

四、結(jié)論

從交通經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢來看，高速公路對沿線區(qū)域的經(jīng)濟影響乃至社會、文化影響都是深遠而巨大的，無論是直接還是間接的影響，這種經(jīng)濟效益都是可以循環(huán)可重復(fù)利用的。如果高速公路的規(guī)劃建設(shè)與沿線區(qū)域的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及產(chǎn)業(yè)建設(shè)同步進行，統(tǒng)一考慮，勢必會取得更好的社會經(jīng)濟效益。

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