【摘 要】據(jù)統(tǒng)計，機動車的尾氣排放聚集引起的“熱島效應(yīng)”已經(jīng)導(dǎo)致了城市的溫度平均升高了2到4°。IPCC的技術(shù)報告顯示，在過去的幾百年的時間里，地球表面的平均溫度上升了0.3°到0.6°，如果對CO2排放不加以限制的話，到21世紀(jì)末期，地球表面的平局溫度將再上升2°，海平面大概將上升大約50cm，嚴(yán)重威脅到人們的生活空間。而這個大部分的原因都是汽車尾氣排放引起的，所以說汽車環(huán)保至關(guān)重要。

【關(guān)鍵詞】空氣污染 汽車尾氣 電子控制燃油噴射系統(tǒng)

一、汽車污染源及主要污染物

汽車的有害氣體主要通過汽車尾氣的排放，汽車曲軸箱竄氣和汽油蒸發(fā)3個途徑進(jìn)入大氣，對大氣造成污染。

尾氣的排放是汽車最主要的污染物，排放物包括許多成分，并且隨著發(fā)動機類型及運行條件的改變而發(fā)生變化。若燃料與空氣完全燃燒，其發(fā)動機的污染物主要是二氧化碳、水蒸氣、過剩的氧氣以及剩余的氮氣，這些排放物都是無毒的；但是也有可能不完全燃燒產(chǎn)生一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物、二氧化硫以及臭氣（甲醛、丙烯醛）等，在柴油機中所占比例不超過百分之一，但是汽油機可能達(dá)到百分之五，汽車大部分都是使用汽油機，所以對大氣又較大的污染。曲軸箱竄氣是在發(fā)動機工作的壓縮行程和做功行程，燃燒室的氣體由活塞與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱后，由于曲軸箱必須有新鮮的空氣不斷的循環(huán)，最早期的方法是曲軸箱與空氣濾清器連通，過濾后進(jìn)入氣缸燒掉，但是在發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)下，竄氣量不斷的增加，反而不能全部吸走竄氣，因此竄氣會從加機油管逸出，造成污染。其主要污染物是碳?xì)浠衔?，也有部分一氧化碳、氮氧化合物等。汽油蒸發(fā)是由于油箱、化油器浮子室等盛油容器，由于溫度的升降產(chǎn)生呼吸作用，是油蒸汽的HC向大氣中排放；油界管頭處的滲漏蒸發(fā)也向大氣中HC。其中一氧化碳、氮氧化合物、微粒、二氧化硫?qū)θ藗冋页删薮蟮奈：Α?/p>

二、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

為了限制汽車尾氣的排放，1960美國加利福尼亞頒布了世界上第一部汽車排放法規(guī)。1963年美國政府制定了《大氣清潔法》，其后進(jìn)行了多次修改和補充，逐步嚴(yán)格化。截止目前為止，加州的汽車排放法規(guī)仍然是世界上最嚴(yán)格的控制汽車排放的法規(guī)。隨后歐洲和日本等國家也相繼制定了控制汽車排放的法規(guī)，而且對污染物的控制越來越嚴(yán)格，主要是對一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧?，來減輕汽車對環(huán)境的污染。我國汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是在1981年開始制定的，于1983年首次頒布了國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)GB 38426-3847-863，并由1984年4月1日開始執(zhí)行。此后我國又發(fā)布了GB-267-87、GB 6456-86，該標(biāo)準(zhǔn)對機械用柴油機的排放實驗方法及排放的最高值作出了相應(yīng)的規(guī)定。總體而言，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，相對于歐美日等國的汽車標(biāo)準(zhǔn)也要低一些，但是我國的標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善和提高標(biāo)準(zhǔn)。

三、汽車排放污染凈化技術(shù)

國家制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以后，各個汽車廠商就要發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)來減少汽車尾氣污染物的排放來達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求，而對污染物控制最核心的方法是改進(jìn)發(fā)動機的燃燒過程的核心機內(nèi)凈化技術(shù)?，F(xiàn)在具有代表性的就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)。電子控制燃油噴射系統(tǒng)它是汽車汽油發(fā)動機取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車發(fā)動機燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)EFI功能與發(fā)動機其它功能結(jié)為一體時，稱“發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）”，這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)，對燃油噴射和點火進(jìn)行控制。相對于傳統(tǒng)方式，它的優(yōu)點主要有：提高了發(fā)動機的充氣效率，增加發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩；因進(jìn)氣溫度較低而使爆燃得到了有效的控制，因而可采用較高的壓縮比；由于采用高能點火裝置，發(fā)動機可燃用稀薄混合器；提高了發(fā)動機的冷啟動性和加速性；可對混合器成分和點火提前進(jìn)行控制；采用多點汽油汽油噴射可使發(fā)動機各缸混合氣體更加均勻；可節(jié)省燃料并有效減少有害氣體的排放。電控汽油噴射系統(tǒng)科按噴射位置、噴射方式電話控制方式等方式進(jìn)行分類。按噴射位置分類可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射；缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上直接向氣缸噴油。進(jìn)氣管噴射是將噴油器安裝在進(jìn)氣總管上或者進(jìn)氣支管上，向氣缸內(nèi)噴油。目前多點噴射系統(tǒng)是運用比較普遍的一種噴射系統(tǒng)。柴油機與汽油機的凈化系統(tǒng)大體相同，也有部分差異。對于電控柴油機來講，主要是對噴油量、噴油時間、噴油壓力、噴油率進(jìn)行控制，同時，也進(jìn)行變速器控制、EGR控制、運氣量控制等，還具有故障診斷，故障應(yīng)急處理，數(shù)據(jù)通信等功能。但是對柴油機的排放控制難度大，有效的對策尚不成熟，特別是排氣后處理技術(shù)還未達(dá)到食用階段，主要依靠有限的機內(nèi)凈化技術(shù)來降低排放污染。同時今年來也產(chǎn)生了許多其他的技術(shù)，例如內(nèi)燃機廢氣再循環(huán)（EGR）、節(jié)氣門晚關(guān)技術(shù)（IVCA）、可變節(jié)氣門定時（VVT）、可變氣門升程（VVL）等技術(shù)都對汽車的技能環(huán)保作出了巨大的貢獻(xiàn)。

四、其他減排措施

除了從改善發(fā)動機上來減少汽車污染物的排放之外，科學(xué)家也想了許多其他的方法來減少污染物的排放。用其他燃料來代替化石燃料，比如說乙醇等醇類物質(zhì)都可以代替化石燃料，但是現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，正處于開發(fā)試驗階段，并沒有得到大規(guī)模的運用。除此之外，電動汽車的飛速發(fā)展也對汽車污染物排放的減少做出了巨大的貢獻(xiàn)，正處于開發(fā)階段，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)也投入了大量的資金在電動汽車的開發(fā)研究上。幾款具有代表性的電動汽車?yán)?奔馳-B級 燃料電池電動汽車、奧迪-A3 E-Tton、斯柯達(dá)- Octavia Green E Line等。但是普遍問題是電動車的成本較高，價格普遍比同性能的車輛價格高，并且技術(shù)不夠純熟，所以說現(xiàn)在很難普及開來，但是在不久的明天，電動車一定會走進(jìn)千家萬戶的，中國的明天的天空一定會更藍(lán)的。

參考文獻(xiàn)：

[1]李興虎.汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)[M]. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2004

[2]魏明山.汽車與環(huán)境[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005

[3]蔣德明.內(nèi)燃機燃燒與排放學(xué)[M] 西安：西南交通大學(xué)出版社，2001

[4]李岳林.汽車排放與噪音控制[M] 北京：人民交通出版社，2007