【摘 要】隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，科技的進(jìn)步，我國的鐵路建設(shè)日趨完善。但是因為我國人口眾多，鐵路擔(dān)負(fù)的運輸工作較大，尤其在鐵路高峰期，完成的是世界級的人口遷移。鐵路部門的工作量較大，在實際工作中難免出現(xiàn)錯誤，給鐵路安全留下隱患。隨著智能化監(jiān)控系統(tǒng)的引入，鐵路行業(yè)很好的解決了此類問題，下面我們就智能化監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路中的建設(shè)做簡單的討論，尋求鐵路系統(tǒng)與智能化視頻監(jiān)控技術(shù)的切合點，展望一下此技術(shù)的未來發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】智能化鐵路監(jiān)控系統(tǒng) 鐵路系統(tǒng) 發(fā)展前景

智能化監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，能夠?qū)崟r的收集各個車站的信息，方便鐵路系統(tǒng)的調(diào)配工作。我們先來介紹一下我國的鐵路系統(tǒng)的基本情況。

一、鐵路系統(tǒng)的基本描述

所謂的鐵路系統(tǒng)是由很多輔助部門組合而成的一個整體，目的是為了保證鐵路的安全運行，將乘客運輸?shù)剿麄兿胍竭_(dá)的目的地。因為鐵路工程較為龐大，需要多個專業(yè)的部門的系統(tǒng)合作，尤其鐵道調(diào)配工作，需要及時的收集火車的走向，實現(xiàn)總體的把控，如果采取人工報告火車走向，未免出現(xiàn)時間延遲，而且投入的精力過大。在這方面，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)就有得天獨厚的優(yōu)勢，可以實時的對整個鐵路干線實施監(jiān)控，并且將各路段情況上報給指揮中心，實現(xiàn)對鐵路干線的智能化管理。

二、鐵路系統(tǒng)對智能監(jiān)控的需求表現(xiàn)

（一）我國現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，因為輻射反射范圍較廣，而且站點分散，通過人工獲取站點信息，投入的人力物力較大，也不方便管理。

（二）我國的鐵路系統(tǒng)不光要了解行車動向，還需要對人群集中的候車大廳進(jìn)行管理，監(jiān)控系統(tǒng)的多屏功能很好的解決了這一問題，能夠?qū)崿F(xiàn)二十四小時的監(jiān)控記錄，保證乘客在候車廳的秩序和安全

（三）鐵路的鋪設(shè)線路比較長，某一段路線出現(xiàn)特別情況也很正常。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時的收集匯報鐵路各個路段的情況，包括鐵軌上是否有人，是否年久失修等。

（四）鐵路部門可以利用智能化的系統(tǒng)的專有通信線路，對鐵路沿線的變電站以及重要的鐵路設(shè)施監(jiān)控管理，方便了解設(shè)備的運行狀況，及時的維護(hù)。

（五）智能監(jiān)控系統(tǒng)還具有電子地圖的功能，能夠以圖樣的形式比較直觀的顯示各個路段的鐵路車流情況，利用智能監(jiān)控系統(tǒng)的動態(tài)顯示功能可以將視頻信息，數(shù)字信息，模擬信號以及報警信息傳導(dǎo)到總控系統(tǒng)，然后及時對列車行車路線進(jìn)行調(diào)整，以此來應(yīng)對鐵道線路出現(xiàn)的洪水，交通意外等緊急情況。

三、鐵路智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)在我國的現(xiàn)狀

因為我國還是發(fā)展中國家，很多方面的設(shè)施建立的還不夠完善，鐵路方面的智能化系統(tǒng)也還在初步建設(shè)階段，從技術(shù)的角度看，智能化視頻監(jiān)控實現(xiàn)已經(jīng)沒有什么問題，但是因為項目投資較大，技術(shù)更改影響較大，我國智能化鐵路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展還處在一個初級階段，還存在著一系列的問題。

（一）智能化鐵路視頻控制系統(tǒng)的整體規(guī)范不統(tǒng)一

我國的智能化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展雖然比較成熟，但是因為智能化監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的方面較廣，各個行業(yè)對智能化操作系統(tǒng)的要求不一樣，導(dǎo)致智能化視頻控制系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范較多，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國家對視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理松散，也導(dǎo)致了此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂。像是最簡單的編解碼標(biāo)準(zhǔn)，不同的公司就根據(jù)自己的框架，各自定制自己的運行框架，這就導(dǎo)致產(chǎn)品使用性較差，不利于整個智能化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。

（二）智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)雖然建立，但是存在著信息分享功能交差。

我國的鐵路部門因為是多區(qū)管理，每個地區(qū)負(fù)責(zé)的路段不同，對本轄區(qū)的應(yīng)用技術(shù)不同，導(dǎo)致鐵路智能化進(jìn)程緩慢。分區(qū)管理制度還使的整個鐵路信息沒辦法有效的統(tǒng)一，推進(jìn)智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。

（三）智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展程度較低

我國畢竟是發(fā)展中國家，很多技術(shù)還需要像西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，在鐵路運輸中，由于人口眾多，各類突發(fā)事件都有可能發(fā)展，智能化系統(tǒng)現(xiàn)在只能對人員流量以及人員行為進(jìn)行監(jiān)控，沒辦法做到人臉識別跟蹤，自報報警，沒辦法根據(jù)乘客擁擠程度，自動開設(shè)通道。所以智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)還有很長的路要走。

四、智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能概述

（一）智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)﹁F路中比較重要的設(shè)備實現(xiàn)二十四小時的監(jiān)控，并且提供數(shù)字錄像，而且在監(jiān)控系統(tǒng)的末端，可以連接很多感應(yīng)裝置，像是煙感，紅外等，這樣子一旦設(shè)備運行出現(xiàn)異常，就會從智能化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中獲取信息。除了實現(xiàn)監(jiān)控，為了防止其他人員進(jìn)入鐵路機房，還可以添加門禁系統(tǒng)，實現(xiàn)對機房的視頻化管理。

（二）智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的特點

第一是實現(xiàn)了鐵路信息傳送的數(shù)字化，傳輸更快，信號傳輸通道更多。第二是實現(xiàn)了整體鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，可以將各地區(qū)的影音圖像信息及時傳送到只會中心。第三是技術(shù)可能，能夠保證系統(tǒng)的長期穩(wěn)定工作。第四是擴充性能較強，可以連接很多末端設(shè)備，實現(xiàn)新的功能。

五、結(jié)束語

智能化鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為一種全新的技術(shù)運用到實際中，能夠幫助鐵路部門工作效率的提高，能夠?qū)崿F(xiàn)對多個站點的監(jiān)控掌控。此技術(shù)雖然現(xiàn)在還不完善，但是隨著科學(xué)的發(fā)展，未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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