【摘 要】邁進(jìn)二十一世紀(jì)的大門，日新月異的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)著這個(gè)城市的發(fā)展。城市交通作為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)，也得到了飛速的發(fā)展。市政道路的建設(shè)質(zhì)量關(guān)系著交通的流暢與否，成為政府工作部門的關(guān)注對(duì)象。同樣，路基作為城市市政道路的基礎(chǔ)又直接決定著道路的施工質(zhì)量。由于地基本身的特點(diǎn)，例如經(jīng)常受到雨水、氣候、地震、地質(zhì)等自然條件的破壞及侵蝕，還有來(lái)回車輛的不斷碾壓，導(dǎo)致道路的抵抗能力極低。因此道路的地基必須要有足夠的耐久、穩(wěn)定及堅(jiān)固等特性。本文主要介紹了在市政道路路基施工的過(guò)程中的基本要求，著重分析了市政道路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)和路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)，作了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】市政道路 路基基礎(chǔ) 施工技術(shù)

一、對(duì)市政道路路基的施工基本要求

（一）合理選擇施工方法。當(dāng)前，我國(guó)的大多數(shù)城市采用綜合機(jī)械化或機(jī)械化施工的方法。主要采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔助機(jī)械相互協(xié)調(diào)，在主要的工序中形成綜合機(jī)械化施工的方法。這樣一來(lái)，不僅加快了施工的進(jìn)度，還極大地降低了勞動(dòng)的強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和工程的質(zhì)量，工程造價(jià)也相應(yīng)降低了，更好的增加了施工的安全系數(shù)。合理得選擇機(jī)械設(shè)備，可以事半功倍的保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，特別是壓實(shí)設(shè)備的合理配備是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行施工程序。認(rèn)真遵守規(guī)定，做好物質(zhì)準(zhǔn)備、組織、技術(shù)及基坑填筑4個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。另外，擋土墻、盲溝、小橋涵洞等構(gòu)筑物應(yīng)該與路基基礎(chǔ)同時(shí)施工，這樣可以避免在路基填筑后，又開(kāi)始進(jìn)行這些構(gòu)筑物的建設(shè)，延誤工程的進(jìn)度及破壞工程的質(zhì)量。施工技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師和施工組織設(shè)計(jì)人員的命令，全心全意的開(kāi)展自身的工作。例如路基土石施工的程序如下：清除雜物→填筑填料→路基填挖的方案選擇→路基的壓實(shí)工作。

二、市政道路路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）測(cè)量放線。在工程開(kāi)工之前或者在施工過(guò)程中，技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)道路的中線，確定出構(gòu)造物的具體位置，要進(jìn)行施工測(cè)量。施工測(cè)量的目的顯而易見(jiàn)，就是將建筑物的位置、高程、形狀標(biāo)注在施工現(xiàn)場(chǎng)的地面上，在施工時(shí)可以指導(dǎo)施工，保證了按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工。路基的主要施工過(guò)程包括中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)等，工作人員要十分熟悉圖紙，嚴(yán)格檢查設(shè)計(jì)圖紙與施工是否相符；每一道施工工序在進(jìn)行放線時(shí)，都要保證施工放線的準(zhǔn)確性，確定縱橫斷面的精確定位，為后期的施工奠定基礎(chǔ)。

（二）路基的填方。在填筑路堤前，要先選擇一填方為試驗(yàn)段。在這試驗(yàn)段內(nèi)必須測(cè)定設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最合理完成的工作量、土的松浦系數(shù)等技術(shù)參數(shù)好用以指導(dǎo)施工。施工前應(yīng)該鋪筑試驗(yàn)路，然后對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析。當(dāng)此路段填筑平均80厘米高度，對(duì)原先的地表面挖除、清理干凈以后將表面清除，然后平整壓實(shí)、填筑。

在攤平的過(guò)程中，要特別在注意每一層土填筑時(shí)要保持的路拱，確保路基的排水通暢，每一層填土的厚度應(yīng)該超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基的厚度，并且要留出足夠的余寬，確保路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。另外，在壓實(shí)過(guò)程中，第一遍不震動(dòng)，之后由弱震至強(qiáng)震、由慢至快、由兩邊至中間，要確保碾壓均勻、無(wú)漏壓、無(wú)死角。

（三）路基的填筑。在填筑過(guò)程中，首先要控制好填筑的層厚，而壓實(shí)厚度要根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定最合適的鋪填厚度。待土石方鋪筑到作業(yè)段上時(shí)，應(yīng)該用尺子量測(cè)松土的厚度，讓其超出路堤的寬度，留足余寬，保證它的壓實(shí)度。壓實(shí)機(jī)的類型、夯擊的遍數(shù)、分層壓實(shí)的厚度應(yīng)該依據(jù)土的類型、濕度、場(chǎng)地條件及來(lái)確定，以便達(dá)到所規(guī)定的壓實(shí)度。

（四）路基的壓實(shí)。在壓實(shí)的過(guò)程中，要先兩邊后中間，這樣可以形成路拱；先輕后重，為適應(yīng)土體逐漸增加的強(qiáng)度；先慢后快，可以避免松散的土粒被機(jī)械設(shè)備推出路面。另外在碾壓之前，先把路整平，從路的中線向兩邊修整成2%～4%的橫坡。在碾壓彎道部分，應(yīng)該從低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣慢慢碾壓，這樣可以形成單向超高橫坡，而且要求前后碾壓的輪跡應(yīng)該重疊15cm左右。在碾壓過(guò)程中，切記壓實(shí)均勻，避免出現(xiàn)不均勻沉降的情況。同時(shí)要特別注意的是分層壓實(shí)的厚度每層不該超過(guò)15cm。同一水平層路段鋪筑的材料不得混填。當(dāng)路基出現(xiàn)彈簧土?xí)r，要先把彈簧土挖除并曬干之后才能回填，路基邊坡應(yīng)該和路基一起全斷面分層填筑并壓實(shí)。

三、路基防護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)

（一）坡面防護(hù)要點(diǎn)。路基坡面的防護(hù)主要目的是為了防止土質(zhì)邊坡受到?jīng)_刷和巖石坡面被風(fēng)化，要根據(jù)邊坡的巖石特性、土質(zhì)、水文地質(zhì)、坡度、高度等綜合考慮之后采取相應(yīng)的防護(hù)措施。最近幾年來(lái)人們對(duì)于路基坡面的保護(hù)越來(lái)越重視，其中，種植植被的防護(hù)方式就是一種施工簡(jiǎn)單、費(fèi)用低、效果好的路基坡面防護(hù)方式。植物防護(hù)一般情況下采用的是草，條件允許的話可以種植灌木或者護(hù)坡樹。坡面防護(hù)植物要具備耐旱、容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、多年生的特點(diǎn)，選擇的花草也應(yīng)該具備觀賞的價(jià)值，在坡面的防護(hù)植被當(dāng)中不宜選用喬木，因?yàn)樗焕谶吰碌姆€(wěn)定，應(yīng)該選用那些根部發(fā)達(dá)并且能夠快速生長(zhǎng)的低矮灌木。在西部干旱少雨的地方大多采用的是草坪植生帶。除了植被防護(hù)之外還有工程防護(hù)，比較常見(jiàn)的有石砌圬工防護(hù)。

（二）沖刷防護(hù)要點(diǎn)。由于路基存在較大坡度，當(dāng)大量降水的時(shí)候水會(huì)順著路基坡面往下流，這就給坡面帶來(lái)了沖刷作用，從而破壞了路基坡面，所以必須采取一定的措施才防止沖刷的危害。路基沖刷防護(hù)可以分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)的主要措施包括植被防護(hù)、拋尸防護(hù)、石砌防護(hù)、石籠防護(hù)，必要的時(shí)候還要設(shè)置支擋物。間接防護(hù)主要是設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物來(lái)改變水流的方向，消除或者是減緩水流對(duì)于路基的破壞，導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩，它的布置要綜合考慮地質(zhì)條件、間道寬度、水流方向、工程經(jīng)濟(jì)、材料來(lái)源、防護(hù)要求等。

四、結(jié)束語(yǔ)

路基作為城市市政道路的基礎(chǔ)直接決定著道路的施工質(zhì)量，因?yàn)榈鼗旧淼奶攸c(diǎn)，如經(jīng)常遭受雨水沖刷、氣候、地震、車輛來(lái)回碾壓等條件的破壞，導(dǎo)致了路基的抵抗力下降。為了保證道路的質(zhì)量和使用壽命，我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候一定要嚴(yán)格按照規(guī)范的施工程序和施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工，對(duì)于路基邊坡的防護(hù)一定要做到合理經(jīng)濟(jì)，這樣才能達(dá)到所要的目的。

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