【摘 要】伴隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，冶金行業(yè)也得到了長(zhǎng)足進(jìn)展。然而，伴隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，行業(yè)中橋式起重機(jī)就多多少少出現(xiàn)了一些卡軌、啃軌等問(wèn)題，進(jìn)而造成了大車的車輪輪緣同軌道側(cè)面之間磨損，嚴(yán)重磨損造成車輛快速報(bào)廢，為橋式起重機(jī)的安全運(yùn)行帶來(lái)了高昂的維護(hù)消費(fèi)。本人通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)的檢驗(yàn)，分析測(cè)試結(jié)果表明：如果起重機(jī)出現(xiàn)的卡軌、啃軌現(xiàn)象較嚴(yán)重時(shí)，一般多因?yàn)橹A(chǔ)位移、柱傾斜或起重機(jī)的梁體系平面出現(xiàn)擺動(dòng)而造成的；如果卡軌、啃軌現(xiàn)象不很嚴(yán)重時(shí)，一般是因?yàn)槠鹬貦C(jī)自身的硬性平面出現(xiàn)形變或軌道安裝出現(xiàn)誤差而造成的。本文簡(jiǎn)要以起重機(jī)大車發(fā)生卡軌、啃軌問(wèn)題為基礎(chǔ)，對(duì)其原因進(jìn)行分析，并提出解決方案，目的在于進(jìn)一步提高軌道使用年限，減少維修投入，為行業(yè)節(jié)省資金。

【關(guān)鍵詞】橋式起重機(jī) 卡軌 啃軌 解決方法

橋式起重機(jī)是起重機(jī)械中的主要機(jī)種之一，被列為特種設(shè)備的管理目錄中，并在生產(chǎn)中發(fā)揮著重要的作用。橋式起重機(jī)運(yùn)行的好壞同公司的生產(chǎn)效率及生產(chǎn)安全之間都存在緊密的關(guān)系。但是，隨著起重設(shè)備使用期限的增長(zhǎng)，很多起重機(jī)都出現(xiàn)了卡軌、啃軌的問(wèn)題，一些車輪及軌道磨損速率增快，一些起重設(shè)備本體發(fā)生變形，從而提高了起重設(shè)備維護(hù)資金的投入。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)的橋式起重機(jī)都受外力作用及安裝誤差客觀存在，從而造成起重設(shè)備偏離軌道運(yùn)行，橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象的成因及解決辦法已經(jīng)成為了當(dāng)今相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。以下簡(jiǎn)要對(duì)其成因及解決方案提出自己的觀點(diǎn)，供相關(guān)人士參考。

一、橋式起重機(jī)卡軌、啃軌的定義

（一）橋式起重機(jī)卡軌的定義

橋式起重機(jī)的卡軌指的是橋式起重機(jī)在行走時(shí)，車輪從鐵軌上滑落后又上來(lái)或者車輪沿著軌道邊緣行走啃軌道的邊緣情況。

（二）橋式起重機(jī)啃軌的定義

橋式起重機(jī)的啃軌指的是在起重機(jī)正常行進(jìn)時(shí)，車輪的邊緣同軌道應(yīng)保持一定的距離。如果起重機(jī)在行進(jìn)時(shí)因多種因素導(dǎo)致車輪同鐵軌間出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，車輪的邊緣同軌道擠壓過(guò)密，提高它們的摩擦程度，從而造成車輪邊緣同鋼軌間形成磨損，就是啃軌，也可以稱為咬軌。

二、橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象及其成因

因?yàn)闀r(shí)間的不斷積累，起重機(jī)軌道同設(shè)備間的連接方法一般可分為螺栓壓板及彈簧扣件兩種方式。不管應(yīng)用哪種連接方式，都多多少少包含例如安裝不當(dāng)?shù)葘?duì)起重機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行造成影響的條件，導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)卡軌、啃軌問(wèn)題，為生產(chǎn)安全埋下隱患。大車的車輪同軌道間的位置關(guān)系詳見(jiàn)圖1。

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，如果現(xiàn)實(shí)中測(cè)量軌道距離同設(shè)計(jì)中軌道距離的偏差小于15mm，則認(rèn)為軌道的平行度符合要求。實(shí)測(cè)軌道距離同設(shè)計(jì)軌道間差值△L的區(qū)域劃分詳見(jiàn)表1。

當(dāng)橋式起重機(jī)出現(xiàn)卡軌、啃軌現(xiàn)象時(shí)，對(duì)其形成原因進(jìn)行分析，得出以下五方面成因：其一，因橋式起重機(jī)的橋架內(nèi)平面撓度角向下而造成大車的車輪在安裝時(shí)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)改變，進(jìn)而導(dǎo)致車輪的水平位置或豎直位置出現(xiàn)偏移；其二，因地基的基礎(chǔ)沉降不均或廠房的結(jié)構(gòu)荷載過(guò)大，造成柱基礎(chǔ)出現(xiàn)下柱、變形或側(cè)移，進(jìn)而造成車輪同軌道間距離增大；其三，因?yàn)榘惭b失誤，導(dǎo)致車輪同軌道之間出現(xiàn)較大的卡軌力，為起重機(jī)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)及梁增加的荷載，導(dǎo)致螺栓松動(dòng)或損毀；其四，軌道的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，軌道間的距離偏大，就可能導(dǎo)致橋式起重機(jī)卡軌、啃軌情況；其五，驅(qū)動(dòng)輪在剎車或啟動(dòng)時(shí)不同步，亦或是制動(dòng)器的松緊不一致，還有軌道兩端的聯(lián)軸器距離過(guò)大、起重機(jī)主動(dòng)輪的直徑差過(guò)大等原因也可以導(dǎo)致車輪的卡軌、啃軌問(wèn)題。

三、橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象的解決方案

（一）因軌道問(wèn)題的解決方案

因?yàn)檐壍绬?wèn)題而導(dǎo)致橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象是其重要原因之一，相關(guān)人員應(yīng)高度重視，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理。橋式起重機(jī)軌道的重合度、傾斜度及規(guī)矩等允許偏差詳見(jiàn)表2。

以阜礦為例，其應(yīng)用的為10噸、20噸的橋式起重機(jī)，采用的是壓板固定方式。通過(guò)檢驗(yàn)得出，軌道的水平彎曲程度過(guò)高，軌道間的相對(duì)標(biāo)高較大，最大誤差可達(dá)35毫米，所以，其橋式起重機(jī)卡軌、啃軌問(wèn)題就是由于軌道造成的。對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，以調(diào)節(jié)軌道的相對(duì)標(biāo)高為主，采用增加墊板的方法進(jìn)行找平?？梢詰?yīng)用普通的鋼制板，厚度可根據(jù)實(shí)際挑選，鋼制墊板的表面應(yīng)平整，無(wú)凸凹問(wèn)題，且外形的大小應(yīng)小于軌道壓板20毫米左右。在軌道下面進(jìn)行填土夯實(shí)，不可以出現(xiàn)懸空。利用帶螺栓的壓板進(jìn)行固定。此類方法不僅效果良好，操作簡(jiǎn)單，同時(shí)其經(jīng)濟(jì)投入低，有助于縮減資金，提高企業(yè)收益。

（二）糾正柱結(jié)構(gòu)內(nèi)平面形變及基礎(chǔ)移位問(wèn)題

在處理橋式起重機(jī)卡軌、啃軌問(wèn)題時(shí)，可以利用糾正排架柱或剛架柱的內(nèi)平面靜態(tài)形變及將樁基礎(chǔ)的位移進(jìn)行恢復(fù)等方法處理。對(duì)施工難度、資金投入及處理效果等方面進(jìn)行考量，一般都不推薦應(yīng)用此項(xiàng)方法，除非軌道的傾斜率嚴(yán)重威脅到了建筑的整體結(jié)構(gòu)的承載受力及傳力。如果出現(xiàn)上述的問(wèn)題，只調(diào)節(jié)軌道在吊車梁側(cè)向位置是不能保證平整度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。以某冶金行業(yè)為例，其應(yīng)用的方法為：利用延長(zhǎng)剛架柱或排架柱的肩梁，同時(shí)在剛架柱的下柱區(qū)域外粘貼H型鋼，然后利用外包鋼板套住鋼軌，內(nèi)部填充C30的細(xì)石混凝土，從而保證了新增的鋼柱混凝土性能穩(wěn)定。

（三）對(duì)吊車梁和輔助架進(jìn)行整修

進(jìn)行吊車梁和輔助架整修工作時(shí)，可以替換全部松動(dòng)或破損的連接螺栓，從而保證輔助架體系對(duì)整體起重梁起到約束作用，防止起重機(jī)的梁出現(xiàn)平面擺動(dòng)問(wèn)題，緩解橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象。對(duì)于一些軌道相對(duì)距離較遠(yuǎn)等問(wèn)題，可以對(duì)吊車梁的體系進(jìn)行調(diào)整或移動(dòng)。

（四）橋式起重機(jī)的自我檢修及加固

相應(yīng)的增強(qiáng)橋式起重機(jī)的橋架抗剪強(qiáng)度，能夠良好的降低吊裝下橋架內(nèi)平面的撓度角向下，降低或消除啃軌問(wèn)題。另外，還可以增強(qiáng)橋式起重機(jī)在運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)的同步性能，進(jìn)而確保驅(qū)動(dòng)同制動(dòng)的步調(diào)一致，松緊程度相同。在更換或檢修橋式起重機(jī)車輪時(shí)，應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，保證使用的各種零件符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于現(xiàn)實(shí)檢測(cè)軌道距離同預(yù)設(shè)軌道距離差額小于25毫米的起重機(jī)梁可以先不進(jìn)行調(diào)整，利用挖掘車輪寬度進(jìn)行改進(jìn)，或噴涂潤(rùn)滑劑。這樣，通過(guò)一定時(shí)期的磨合應(yīng)用，就可以使現(xiàn)實(shí)檢測(cè)軌道距離同預(yù)設(shè)軌道距離相差降低，保證起重設(shè)備平穩(wěn)行駛，同時(shí)還可以節(jié)約生產(chǎn)及維修費(fèi)用。另外，對(duì)于橋式起重機(jī)初級(jí)階段的卡軌、啃軌問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應(yīng)增強(qiáng)排查力度，從而防患于未然，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

四、總結(jié)

總而言之，橋式起重機(jī)卡軌、啃軌的現(xiàn)象各式各樣，形成原因也各有不同，在現(xiàn)實(shí)工作中，想要處理橋式起重機(jī)的卡軌、啃軌問(wèn)題，就應(yīng)針對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致分析，尋找其形成的原因，有的放矢，才可以達(dá)到事半功倍的成效，降低設(shè)備檢修的資金投入，增加企業(yè)收益。因此，對(duì)橋式起重機(jī)卡軌、啃軌現(xiàn)象的成因與解決方案進(jìn)行分析是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

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