【摘 要】本文介紹了汽車(chē)電子控制技術(shù)的具體應(yīng)用以及具體的分類(lèi)方法。

【關(guān)鍵詞】電子控制技術(shù) 應(yīng)用 分類(lèi)

目前，在對(duì)汽車(chē)的各方面的考量中，占著重要的地位的是電子控制系統(tǒng)，它對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用，使動(dòng)力、安全性和舒適性都得到不斷的提升，因此現(xiàn)在各汽車(chē)開(kāi)發(fā)商都在汽車(chē)電控系統(tǒng)方面下足力氣去開(kāi)發(fā)及研制。

一、汽車(chē)底盤(pán)中所采用的電子控制技術(shù)

（一）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑和防抱死制動(dòng)控制

驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASR）

1.ASR原理：可以通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車(chē)輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車(chē)牽引力的控制。裝有ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門(mén)裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。

2.效果：使用了以后，能使汽車(chē)的安全性能有很大程度的提高。ASR 可使汽車(chē)的啟動(dòng)和加速過(guò)程平穩(wěn)，動(dòng)力輸出不忽高忽低，并且在行駛過(guò)程中，汽車(chē)能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定駕駛，而且在靈活性上，有很大的提高，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)候感覺(jué)特別明顯，有沒(méi)有這個(gè)技術(shù)對(duì)汽車(chē)的影響很大。

（二）ABS的中文稱(chēng)為‘防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)’

工作原理：在制動(dòng)過(guò)程中，電子控制裝置根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝置就使控制右前輪制動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵送的制動(dòng)液都經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開(kāi)始減速轉(zhuǎn)動(dòng)。

效果：這項(xiàng)技術(shù)使得汽車(chē)在急剎的時(shí)候，還能夠用方向盤(pán)指導(dǎo)方向，而不是慣性直滑，這對(duì)高速行駛時(shí)出現(xiàn)緊急情況時(shí)的汽車(chē)起到很大的保障作用。

1.汽車(chē)自動(dòng)電子控制變速器（ECT）

ECT是指自動(dòng)電控變速器裝，它的作用如下：它能使汽車(chē)換檔的時(shí)候能保證最佳的換擋規(guī)律及換擋的精確性，能獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和滿(mǎn)意的動(dòng)力性；換擋過(guò)程平穩(wěn)，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，安裝了ECT的汽車(chē)，易駕駛操作，有效減少駕駛疲勞減少駕駛者的疲勞，因此，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中，是必不可少的一個(gè)裝置。

自動(dòng)電子控制變速器的原理是電子控制自動(dòng)變速器一般采用電控液動(dòng)系統(tǒng)，由于動(dòng)力源是供油泵和主調(diào)壓閥，并由其產(chǎn)生液壓，因此仍保留液壓操縱系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)是將液控液動(dòng)系統(tǒng)液壓操縱裝置的換擋控制機(jī)構(gòu)改為電子控制機(jī)構(gòu)，其作用是將車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)，由電子控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算、比較處理后，根據(jù)預(yù)先編制的換擋程序，確定擋位與換擋點(diǎn)，輸出換擋指令，控制電磁閥線圈的通斷，改變換擋閥端面的控制液壓，導(dǎo)致?lián)Q擋閥的移動(dòng)，自動(dòng)切換執(zhí)行元件的油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS

扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成了EPS系統(tǒng)。

傳感器探測(cè)操作時(shí)方向盤(pán)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角的大小和方向，接著它會(huì)把采集到的相關(guān)信息變成成數(shù)字信號(hào)輸入控制單元，再由控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算后產(chǎn)生一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩，并發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)裝置的作用而產(chǎn)生助力。綜上所述，扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中最重要的器件之一。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的電控技術(shù)

（一）點(diǎn)火時(shí)間控制（ESA）。

點(diǎn)火時(shí)間控制（ESA）是通過(guò)按所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使所述進(jìn)氣控制閥開(kāi)啟或關(guān)閉來(lái)調(diào)整進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣渦流勢(shì)頭的渦流控制手段；使用與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)載對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)間映射數(shù)據(jù)，通過(guò)插補(bǔ)計(jì)算決定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間的點(diǎn)火時(shí)間運(yùn)算手段；根據(jù)所述進(jìn)氣控制閥的開(kāi)閉來(lái)切換并設(shè)定所述點(diǎn)火時(shí)間映射數(shù)據(jù)的映射數(shù)據(jù)設(shè)定手段，其特征在于，還具有在所述點(diǎn)火時(shí)間映射數(shù)據(jù)切換后的第1規(guī)定周期內(nèi)，根據(jù)規(guī)定滯后角量修正所述點(diǎn)火時(shí)間的點(diǎn)火時(shí)間滯后角手段。

（二）新型燃油噴射控制。一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給控制裝置，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：由低溫壁表面和高溫壁表面形成的燃燒室，和提供易揮發(fā)的液體燃油到燃燒室的燃油供給機(jī)構(gòu)，該裝置包括：傳感器，檢測(cè)低溫壁表面的溫度；傳感器，檢測(cè)高溫壁表面的溫度；程序控制器，被編程成：分別計(jì)算附著于低溫壁表面的燃油量，附著于高溫壁表面的燃油量，和相對(duì)于由燃油供給裝置所提供的燃油量的、在燃燒室中以氣體或細(xì)微粒噴霧的形式所提供的第一汽化燃油量；根據(jù)低溫壁表面的溫度，計(jì)算從附著于低溫壁表面的燃油汽化的并被燃燒的第二汽化燃油量；根據(jù)高溫壁表面的溫度，計(jì)算從附著于高溫壁表面的燃油汽化的并被燃燒的第三汽化燃油量；根據(jù)第一汽化燃油量、第二汽化燃油量和第三汽化燃油量，計(jì)算在燃燒室中的燃燒燃油量；根據(jù)燃燒燃油量，計(jì)算目標(biāo)燃油噴射量；根據(jù)目標(biāo)燃油噴射量，控制由燃油供給機(jī)構(gòu)提供的燃油量。

（三）排氣再循環(huán)（EGR）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將一部分廢氣再引入到氣缸內(nèi)，與可燃混合氣再混合燃燒，從而降低了燃燒速度和溫度，減少了氮氧化物的生成量。EGR的引入會(huì)降低可燃?xì)怏w的著火性能，令發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所下降，因些EGR的循環(huán)最好一般控制在5%-15%左右，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，EEGR停止工作。

（四）怠速控制（ISC）。怠速控制在今天的汽車(chē)工業(yè)中運(yùn)用廣泛。

參考文獻(xiàn)：

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