摘要：在現(xiàn)代社會(huì)，物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)性支持作用，物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也越來越引人注目。而物流業(yè)發(fā)展存在的諸多問題，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也造成了一些不利影響。本文就現(xiàn)代物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)規(guī)模小，物流布局零亂管理滯后等現(xiàn)狀進(jìn)行初步分析，對(duì)比現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，從而提出快遞物流企業(yè)要滿足顧客需求、加快發(fā)展第三方物流、以信息技術(shù)和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等發(fā)展現(xiàn)代物流快遞業(yè)的若干對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；快遞業(yè)；發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)策

一、 前言

“物流”是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。它直接創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。首先，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的需要。其次，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是適應(yīng)加入WTO，提高中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要①，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需求，是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，是運(yùn)輸與生產(chǎn)融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要?？傊?，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的地位。并且現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間也非常廣闊，物流業(yè)的前景將是一個(gè)很看好的行業(yè)之一。

二、目前我國(guó)的物流現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越來越依賴于物流的發(fā)展、物流成本增長(zhǎng)逐年趨緩、物流社會(huì)化程度在不斷提高，專業(yè)化物流正在加快發(fā)展。物流在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高、物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)物流現(xiàn)狀具體如下：

（一）物流效率偏低

我國(guó)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

（二）物流信息化程度低

眾所周知，信息技術(shù)對(duì)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（三） 配送中心建設(shè)落后

配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對(duì)于物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：（1）配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比例非常低。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一，缺乏對(duì)商品的深加工能力。

三、我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

快遞作為一個(gè)新興行業(yè)和快速發(fā)展的行業(yè)，特別是在我國(guó)還只有十多年的歷史，無論是法律法規(guī)、政府監(jiān)管還是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上還處于一個(gè)逐步完善的階段，而理論往往落后于實(shí)踐③。目前，對(duì)于我國(guó)快遞領(lǐng)域的研究，大多集中在對(duì)未來市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)、快遞業(yè)務(wù)的法律地位以及民營(yíng)快遞公司的發(fā)展等問題，涉及快遞服務(wù)營(yíng)銷的研究相對(duì)較為少見。隨著工業(yè)化的實(shí)現(xiàn)和市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整和變化。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域；之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的快遞系統(tǒng)，物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)④；也形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也就是物流產(chǎn)業(yè)在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”。

四、快遞物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

（一）快遞物流企業(yè)要滿足顧客需求

快遞物流企業(yè)首先要了解、研究、分析消費(fèi)者的需要與欲求，而不是先考慮快遞物流企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)。現(xiàn)在有許多快遞物流企業(yè)開始大規(guī)模興建自己的物流中心、分撥中心等，然而一些較成功的快遞物流企業(yè)卻不愿意過多地把資金和精力放在物流設(shè)施的建設(shè)上，他們主要致力對(duì)快遞物流市場(chǎng)的分析和開發(fā)爭(zhēng)取做到有的放矢。首先，為快遞物流企業(yè)顧客提供便利性。此策略要求快遞物流企業(yè)要始終從顧客的角度出發(fā)，考慮為顧客提供物流服務(wù)能給顧客帶來什么樣的效益。如時(shí)間的節(jié)約，資金占用減少，核心工作能力加強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)等?？爝f物流企業(yè)只有為物流需求者提供效益和便利，他們才會(huì)接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。其次，與快遞物流企業(yè)物流顧客要常進(jìn)行溝通，聽取顧客的意見，不斷加強(qiáng)自我改進(jìn)。

（二）推動(dòng)快遞物流企業(yè)重組，加快發(fā)展第三方物流

首先，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)快遞物流企業(yè)重組，以擺脫物流企業(yè)先天不足的缺陷——規(guī)模小。此外，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力選擇適合自己的方式調(diào)整，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過戰(zhàn)略聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等措施，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)的專業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)，應(yīng)積極融資，加快物流信息平臺(tái)建設(shè)，合理有效地建立物流信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷延伸服務(wù)領(lǐng)域和提高專業(yè)水平。

（三）以信息技術(shù)和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

利用信息技術(shù)提升快遞物流業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的核心，物流業(yè)務(wù)信息化是區(qū)別傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵。只有實(shí)現(xiàn)快遞物流全過程信息化，才能降低物流運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)盈利能力?？爝f物流業(yè)應(yīng)有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采用一些信息化的技術(shù)和設(shè)備，如電子訂貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng) 、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及識(shí)別技術(shù) 、自動(dòng)機(jī)械技術(shù) 、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。不斷提高快遞物流業(yè)的信息化程度，加快電子商務(wù)在快遞業(yè)中的應(yīng)用。（作者單位：廣西南寧泰來快遞服務(wù)有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1]（美）蘭伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流與供應(yīng)鏈管理系列[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.16

[2]張理.現(xiàn)代物流案例分析——21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材[M].北京：水利水電出版社，2012.28

[3]王欣蘭.現(xiàn)代物流管理概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.10

[4]宋慶波.物流效率化目標(biāo)下的企業(yè)間協(xié)作模式研究[J].物流技術(shù).2005，（9）.

[5]朱偉生，張洪革.物流成本管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013，56

[6]羅珉.現(xiàn)代管理學(xué)[M].成都： 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004，39

注解

①（美）蘭伯特，斯托克，埃拉姆著.物流與供應(yīng)鏈管理系列[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.16

②張理.現(xiàn)代物流案例分析——21世紀(jì)現(xiàn)代物流管理系列教材[M].北京：水利水電出版社，2012.28

③王欣蘭.現(xiàn)代物流管理概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.10

④宋慶波.物流效率化目標(biāo)下的企業(yè)間協(xié)作模式研究[J].物流技術(shù).2005，（9）.