【摘 要】在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理上，主要的解決方法是維護(hù)基站硬件和壞小區(qū)處理。這類(lèi)方法雖然起到了一定的效果，但有著滯后性、調(diào)度效率不高、片面性的問(wèn)題。因此，需構(gòu)建突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定位，快速解決網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。本文就此對(duì)移動(dòng)通信中的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和研究。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò) 突發(fā) 風(fēng)險(xiǎn) 管理

移動(dòng)通信和固定通信有著很大的區(qū)別，它們?cè)诮K端用戶的移動(dòng)方面存在差異。用戶移動(dòng)因地點(diǎn)、時(shí)間、業(yè)務(wù)模式、用戶類(lèi)型的不同，而有著不一樣的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)容量也屬于動(dòng)態(tài)化的過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)容量的動(dòng)態(tài)波動(dòng)距離比無(wú)線網(wǎng)承載力還要大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，比如網(wǎng)絡(luò)擁塞、掉話等。移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有著許多潛在性、突發(fā)性的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)形式下的網(wǎng)絡(luò)管理，是對(duì)突發(fā)事件的管理。而性能管理也屬于網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)惡化的補(bǔ)救行為，但在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理方面研究的程度不夠。

一、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)

（一）交通情況異常

交通事故會(huì)引起道路車(chē)輛堵塞。道路堵塞，人們行動(dòng)不便，話務(wù)就變得擁塞，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常。部分鐵路、公路修建，節(jié)假日交通擁堵，移動(dòng)用戶集中。所在的火車(chē)站、汽車(chē)站移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)會(huì)比較繁忙。大霧、大雨天氣時(shí)，高速公路、機(jī)場(chǎng)休息區(qū)的話務(wù)會(huì)比較擁堵。

（二）技術(shù)威脅

移動(dòng)通信設(shè)備自身的軟件、硬件故障，系統(tǒng)本身設(shè)計(jì)缺陷或軟件Bug，節(jié)假日期間引起的高話務(wù)沖擊等。技術(shù)威脅也可能來(lái)自外部連接設(shè)備的惡意攻擊，如SP設(shè)備等。這就會(huì)造成用戶設(shè)備的接入無(wú)法管理，終端內(nèi)容不容易控制。

（三）環(huán)境威脅

移動(dòng)通信設(shè)備長(zhǎng)期使用，易受到斷電、靜電、灰塵、潮濕、溫度、電磁干擾，通訊線路可能會(huì)發(fā)生故障。而自然災(zāi)害，像鼠蟻蟲(chóng)害、洪災(zāi)、火災(zāi)、地震、臺(tái)風(fēng)、閃電也會(huì)產(chǎn)生突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）人為威脅

人為威脅多來(lái)自于內(nèi)外部人員。內(nèi)部人員可能因?yàn)閷?zhuān)業(yè)技能不足，不按照規(guī)章制度進(jìn)行操作，造成故障和信息損壞。也有一些內(nèi)部人員自主篡改和盜竊機(jī)密信息。而外部人員可能是有預(yù)謀的進(jìn)行惡意破壞，利用病毒和代碼攻擊網(wǎng)絡(luò)。

二、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是快速定位網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的熱點(diǎn)區(qū)域，并為此提出一些有效性的預(yù)防措施。先要對(duì)全網(wǎng)的異常小區(qū)實(shí)施監(jiān)控，以網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)快速尋找到突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。若要快速進(jìn)行識(shí)別，需制定分組指標(biāo)，根據(jù)自我經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建出分組指標(biāo)庫(kù)。例如大霧、大雨天的交通路線分組，由專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和調(diào)節(jié)的情況對(duì)分組內(nèi)容進(jìn)行更新。而在高速路、機(jī)場(chǎng)、市區(qū)內(nèi)，則制定典型的小區(qū)浮標(biāo)定位。定點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)，確定出突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和網(wǎng)絡(luò)故障情況。

定期檢查移動(dòng)通信設(shè)備的使用質(zhì)量，通過(guò)氣象部門(mén)告知異常天氣預(yù)測(cè)的情況。并從交通部門(mén)獲取實(shí)時(shí)交通情況和交通堵塞預(yù)測(cè)。政府部門(mén)可提供會(huì)議活動(dòng)、娛樂(lè)活動(dòng)的舉辦規(guī)模和時(shí)間；新聞部門(mén)可提供緊急事故的內(nèi)容；而各大賓館能夠提供商場(chǎng)客流量情況。而對(duì)于人為威脅，需對(duì)工作人員進(jìn)行定期考核，并組建監(jiān)督管理小組。

三、風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）定量分析

定量分析風(fēng)險(xiǎn)情況，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響時(shí)間、范圍、用戶群進(jìn)行預(yù)測(cè)。為了更加確切的了解風(fēng)險(xiǎn)情況的級(jí)別大小，可設(shè)置顏色警報(bào)機(jī)制。比如紅色代表超強(qiáng)、黃色代表略強(qiáng)、橙色代表中度、白色代表輕微等。

（二）定性分析

定性分析每一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。比如某地突然交通擁堵，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)出現(xiàn)擁塞。根據(jù)定點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)浮標(biāo)，來(lái)綜合分析這樣的風(fēng)險(xiǎn)情況是否存在，其影響程度是否會(huì)擴(kuò)大化。

（三）信息傳送

如果風(fēng)險(xiǎn)程度屬于白色，只需要做好備案記錄，并適度處理；如果是橙色風(fēng)險(xiǎn)，既要嚴(yán)格做好備案，也要及時(shí)處理；如果是黃色風(fēng)險(xiǎn)，則在備案、處理后，還要上報(bào)給上級(jí)部門(mén)；如果是紅色風(fēng)險(xiǎn)，組建的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急性小組及時(shí)探討，最終確定科學(xué)的處理方法。

四、處理方式

（一）應(yīng)急方式

在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的緊急狀態(tài)下，需及時(shí)開(kāi)啟話務(wù)。在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域可及時(shí)進(jìn)行話務(wù)切換。在緊急避險(xiǎn)的情況下，運(yùn)用資源調(diào)度方式。對(duì)小區(qū)進(jìn)行PS/CS時(shí)隙配置，調(diào)度射頻閥和載波池。如果風(fēng)險(xiǎn)屬于紅色和黃色的，應(yīng)急通信車(chē)需做好相應(yīng)的保障。在工程參數(shù)調(diào)整方面，臨時(shí)對(duì)天線方位角進(jìn)行調(diào)整。該工作要求塔工進(jìn)行配合。在必要情況下可緊急擴(kuò)容。

（二）避險(xiǎn)方式

為了避免移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)突發(fā)各類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)情況，需建立和維護(hù)好風(fēng)險(xiǎn)資料庫(kù)，并及時(shí)調(diào)整和更新通信設(shè)備。交換側(cè)資源、BSC資源和載頻資源都要有亢余度。在經(jīng)驗(yàn)不斷積累的過(guò)程中，亢余度會(huì)不斷完善。高校和擁擠的機(jī)場(chǎng)，載頻均開(kāi)啟半速率。準(zhǔn)備話務(wù)調(diào)度硬件時(shí)，積極準(zhǔn)備射頻閥和資源池，并準(zhǔn)備緊急調(diào)度的一切硬件設(shè)施。如果基站是長(zhǎng)期擁塞的，則加強(qiáng)工程的執(zhí)行力度。政府部門(mén)開(kāi)設(shè)的文體活動(dòng)，可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性的話務(wù)高峰。資源配置時(shí)可準(zhǔn)備更多的亢余，減弱話務(wù)高峰。移動(dòng)通信部門(mén)可向大型文體會(huì)議組織人員提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh，在文體會(huì)議結(jié)束以后開(kāi)展抽獎(jiǎng)節(jié)目和文體表演，分散離場(chǎng)人員。也可改進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的分布情況。由專(zhuān)業(yè)小組確定應(yīng)急通信車(chē)停放地點(diǎn)和開(kāi)啟時(shí)間。

五、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)際生活中，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量走勢(shì)會(huì)受到多種因素的影響，比如交通、技術(shù)、環(huán)境、人為因素等。因此，對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，組建一種新型預(yù)警管理體系。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)后再進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，以應(yīng)急方式和避險(xiǎn)方式將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)控制在發(fā)生階段，提高用戶感知度和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

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