虧損加劇的造船企業(yè)紛紛“由蔚藍(lán)駛向深藍(lán)”的舉動(dòng)，很有可能將海工裝備這一領(lǐng)域變成第二個(gè)造船業(yè)

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，中國經(jīng)濟(jì)增速回落，國內(nèi)制造業(yè)可謂哀鴻一片，造船業(yè)也不例外。

來自中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中船協(xié)）的信息顯示，去年以來，我國造船企業(yè)普遍面臨交船難、接單難、盈利難的窘境。今年上半年，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%，實(shí)現(xiàn)利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國3000家造船企業(yè)中，虧損企業(yè)已超一成。

7月17日，我國第一造船大省江蘇省經(jīng)信委警告稱；“江蘇船企手頭生產(chǎn)任務(wù)僅能維持兩年，如不及時(shí)補(bǔ)充新船訂單，部分中小船企面臨全部停產(chǎn)的危險(xiǎn)?！?/p>

在造船業(yè)形勢低迷的背景下，海工裝備制造（一般指包括海上鉆井平臺(tái)、輔助船只、海上生活平臺(tái)等在內(nèi)的一系列產(chǎn)品）表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。中船協(xié)統(tǒng)計(jì)稱，上半年我國共承接各類海工鉆井平臺(tái)訂單24座/艘，合同金額近55億美元，數(shù)量和金額分別占國際市場份額約為54.2%、41.2%——須知，2012年全年中國承接的各類海工訂單（海工輔助船除外）為30座（艘），其中鉆井平臺(tái)（船）13座，價(jià)值不過80億美元，僅占全球的13.3%。

海工裝備的異軍突起，源自造船主業(yè)虧損背景下的船企“一窩蜂”地涉足這一領(lǐng)域。目前，包括中船集團(tuán)、中船重工在內(nèi)的造船央企，熔盛重工、金海灣在內(nèi)的大型民企均已發(fā)力，甚至江浙地區(qū)一些規(guī)模不大的船企也以聯(lián)合生產(chǎn)的方式進(jìn)軍海工市場。

令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，虧損大潮中的造船企業(yè)紛紛“由蔚藍(lán)駛向深藍(lán)”的舉動(dòng)，極有可能將海工裝備這一領(lǐng)域變成第二個(gè)造船業(yè)。為此，中船協(xié)提醒稱：“海工裝備不同于船舶批量生產(chǎn)。對于進(jìn)入者而言，門檻相對高很多。海工裝備領(lǐng)域需要更多的規(guī)劃和理性?！?/p>

趨勢：駛進(jìn)深藍(lán)

隨著全球各國對海洋石油開采興趣的日益濃厚，海工裝備的需求量也在不斷上升?！澳壳昂Ｑ笫驼既蚴彤a(chǎn)量的33%，預(yù)計(jì)到2030年提高到45%。在此過程中，海工裝備市場將保持長期快速增長?！眹抛C券研究員鄭武分析認(rèn)為。

但中國對海洋資源開發(fā)利用的步伐略顯緩慢。我國深海油氣開發(fā)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)國家，缺少必要的深海油氣資源鉆探、開采和生產(chǎn)裝備，成為我國海洋石油勘采的關(guān)鍵掣肘。以油氣資源豐富程度不次于波斯灣的南海為例，當(dāng)周邊國家每年油氣量開發(fā)超過5000萬噸的時(shí)候，中國還沒有能力在這一深海區(qū)域中進(jìn)行油氣資源開發(fā)。

“這是因?yàn)?，長期以來，中國海上油氣開發(fā)局限于近海大陸架300米水深以內(nèi)的區(qū)域。南海海域水深普遍超過500米，只有攻克了深海油氣勘探和開發(fā)技術(shù)，中國才能落子南海?！睆B門大學(xué)南洋研究院教授李金明說。

或許正是基于對海工裝備戰(zhàn)略地位和發(fā)展前景的認(rèn)識，在《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，海洋工程與航空、衛(wèi)星、高鐵、智能制造裝備并列為五大高端裝備制造業(yè)。2012年2月頒布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，經(jīng)過十年的努力，使中國海洋工程裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，國際競爭力顯著提高，推動(dòng)中國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強(qiáng)國。

2012年5月9日，由中海油委托外高橋船廠建設(shè)的深水半潛式鉆井“海洋石油981”深水鉆井平臺(tái)在南海開鉆。這是中國石油公司首次獨(dú)立進(jìn)行深水油氣的勘探?！昂９ぱb備為維護(hù)中國能源安全和領(lǐng)海主權(quán)立下了一大功?！?/p>

工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，到2015年，海洋工程裝備國內(nèi)市場滿足率將提升至60%以上，國際市場份額提高到20%。

較早進(jìn)軍海工裝備的中遠(yuǎn)船務(wù)，其最新分析報(bào)告則更為樂觀：“到2015年，中國海工裝備市場份額將達(dá)到190億美元，占據(jù)全球20%的市場份額。到2020年，這兩個(gè)數(shù)字則將分別是400億美元，35%?！?/p>

航向：國企引領(lǐng)

中遠(yuǎn)船務(wù)的樂觀言論并非空穴來風(fēng)。2012年9月26日，由南通中遠(yuǎn)船務(wù)建造的第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)“創(chuàng)新者”號）成功交付?！斑@座海工平臺(tái)是目前世界同類型產(chǎn)品中技術(shù)水平最高、滿足規(guī)范最多最嚴(yán)格、調(diào)試難度最大的鉆井與修井多功能平臺(tái)。”南通中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理倪濤介紹。

目前，中遠(yuǎn)船務(wù)又承接了DANA FPSO（圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船）。這是我國海洋工程裝備制造企業(yè)從海外獲得的第一個(gè)從設(shè)計(jì)、采購和建造的FPSO總包（EPC）合同，引起了全球著名石油公司的深度關(guān)注。

作為目前國內(nèi)設(shè)計(jì)建造海洋工程裝備制造型號最多、產(chǎn)品最全的企業(yè)，中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由淺海到深海、由油氣平臺(tái)到特種工程船舶的全覆蓋。據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王宇航介紹，目前中遠(yuǎn)船務(wù)手頭生效海工訂單達(dá)到50個(gè)（已開工31個(gè)），其中南通16個(gè)、大連2個(gè)、廣東8個(gè)、上海16個(gè)、舟山8個(gè)。

實(shí)際上，在中國，海工裝備并非新鮮事物?！吧鲜兰o(jì)70年代起，中船重工就率先開始為國內(nèi)承建鉆井平臺(tái)。”中船重工副總經(jīng)理吳強(qiáng)說，幾十年的摸索，中船重工技術(shù)實(shí)力由弱到強(qiáng)，產(chǎn)品由淺海走向深海，由國內(nèi)走向國際，累計(jì)交付海工產(chǎn)品超過60臺(tái)/（艘）。

不過，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，中國所使用和所生產(chǎn)的海工裝備，層次一直較低?！皣H上普遍使用第五代、第六代產(chǎn)品的時(shí)候，中國還是以第三代產(chǎn)品為主。”鄭武表示。

2001年組建的中遠(yuǎn)船務(wù)最初是由中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下修船資源整合而成的修船企業(yè)，不久就達(dá)到了“中國第一、世界領(lǐng)先”的水平。時(shí)任總經(jīng)理王興如認(rèn)為：“修船我們很拿手。但修船業(yè)務(wù)門檻低，在產(chǎn)業(yè)中處于依附地位，容易受制于人?！?003年，成立僅僅兩年的中遠(yuǎn)船務(wù)開始由常規(guī)修船向修理高附加值船進(jìn)而向改裝船轉(zhuǎn)變。

四年后，在航運(yùn)市場和造船市場異?；鸨那闆r下，中遠(yuǎn)船務(wù)決定實(shí)施產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，向高技術(shù)含量、高附加值的海工裝備制造高端領(lǐng)域進(jìn)軍。

2009年初，中國海工裝備在幾家國企的帶領(lǐng)下，進(jìn)入了跨越式發(fā)展階段。

這一年，中船重工完工交付了美國諾貝爾公司“大陸架六號”半潛式鉆井平臺(tái)，作業(yè)水深超過3000米?！斑@是我國首次建造交付的第六代半潛式鉆井平臺(tái)，標(biāo)志著我國海工裝備建造水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。”吳強(qiáng)說。

同年年底，進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域僅僅兩年的中遠(yuǎn)船務(wù)交付了全球第一艘圓筒型海洋鉆井平臺(tái)“SEVAN650Ⅰ”。這艘被稱為希望一號的項(xiàng)目創(chuàng)造了“甲板荷載、海上穩(wěn)定性和儲(chǔ)油15萬桶”三項(xiàng)世界第一，并帶來了4座“SEVAN650”鉆井平臺(tái)訂單，總合同金額超過20億美元。當(dāng)年，希望一號入選2009年中國十項(xiàng)重大技術(shù)進(jìn)展成果。從修船企業(yè)一躍跨入海工裝備總承包商行列的中遠(yuǎn)船務(wù)，創(chuàng)造了企業(yè)成功快速轉(zhuǎn)型的奇跡。

在金融危機(jī)襲來，修船產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊嚴(yán)重的背景下，海工裝備生產(chǎn)業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

2010年10月起，中集來福士連續(xù)交付了6座深水半潛式鉆井平臺(tái)。目前，6座深水半潛式鉆井平臺(tái)分別在挪威北海、墨西哥灣、巴西深海等全球主流油氣產(chǎn)區(qū)作業(yè)，贏得了國內(nèi)外客戶的普遍好評。

以中集來福士為意大利Saipem建造的Scarabeo9（D90）半潛式鉆井平臺(tái)為例，平臺(tái)作業(yè)水深3600米，鉆井深度15250米，可以在8臺(tái)5.4萬千瓦柴油發(fā)電機(jī)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)自航。在水深超過1500米的海域，該平臺(tái)可在精確計(jì)算的基礎(chǔ)上，靠8個(gè)推進(jìn)器的反作用力抵消風(fēng)、浪、流等對平臺(tái)的作用力，達(dá)到平衡定位目的。

2012年，中遠(yuǎn)船務(wù)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”拿到了海工裝備領(lǐng)域唯一的國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。當(dāng)年，中遠(yuǎn)船務(wù)承接海工訂單20.7億美元，約占國內(nèi)訂單總量的25.9%，連續(xù)多年居國內(nèi)前列。

在上述先行者的帶動(dòng)下，近幾年在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)。尤其是這兩年，加入這一隊(duì)伍的企業(yè)中，不僅有造船企業(yè)，還包括重工、港口企業(yè)。中國石油集團(tuán)海洋工程有限公司也于近期宣布，擬在2020年之前新建包括4座深水半潛式鉆井平臺(tái)在內(nèi)的57個(gè)大型海洋工程裝備。為此，中石油將在2015年之前建設(shè)一個(gè)海工裝備建造基地和2個(gè)生產(chǎn)支持基地，總投資為500億?600億元。

前景：風(fēng)浪重重

盡管近兩年中國海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和質(zhì)量均有所提升，但實(shí)際上跟國際先進(jìn)水平的差距仍不可忽視，主要表現(xiàn)為：產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于幼稚期，研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外；基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端；配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口，尚未形成具有較強(qiáng)國際競爭力的專業(yè)化制造能力。

由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，能源需求不旺盛，導(dǎo)致世界各油氣開發(fā)企業(yè)積極性不高，加上船東的資金狀況非常不理想，造成國內(nèi)海工裝備市場價(jià)格低迷、付款條件惡化、企業(yè)承接訂單的首付款比例極低，甚至出現(xiàn)零首付?！昂９ぎa(chǎn)品的單價(jià)都較高，動(dòng)輒幾億美元，而且產(chǎn)品建造周期長，項(xiàng)目建造過程中船廠需要墊壓大量資金，給企業(yè)帶來了巨大的資金壓力，各企業(yè)均設(shè)法通過高成本的融資和完善買方違約貸款來緩解資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)?？傮w看來，海工產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代?！蓖跤詈奖硎?。

更重要的是，“從2012年中國船企的接單情況我們可以看出，低端海工產(chǎn)品所占的比重仍然較大，產(chǎn)業(yè)集中度相對較低，自主研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力薄弱且基本局限于淺海裝備；在較為高端的海工產(chǎn)品中，利潤空間最大的配套設(shè)備、水下設(shè)備制造基本被國外供應(yīng)商壟斷。我國企業(yè)在海工領(lǐng)域的施展和利潤空間均極為有限?！蓖跤詈秸f。

一位分析師在分析中集來福士業(yè)績時(shí)透露，其依賴進(jìn)口件較多，只能建造船殼賺個(gè)安裝費(fèi)，“以現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)的價(jià)格來看，毛利率只有5%?7%”。

根據(jù)中船協(xié)披露的信息，面對海工裝備領(lǐng)域新設(shè)計(jì)產(chǎn)品多、高難度產(chǎn)品多、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期不足產(chǎn)品多等情況，部分企業(yè)進(jìn)入后，就開始暴露出技術(shù)力量缺乏、研發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備緊張、設(shè)計(jì)工藝修改頻繁等問題?！坝捎谀壳爸饕挠唵蝸碜院Ｍ?，如果任由這一局面發(fā)展下去，將對中國海工裝備整體聲譽(yù)造成不良影響?！?/p>

對此，工業(yè)和信息化部于近期編制發(fā)布了《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2013年版）》。該指南將海洋平臺(tái)及浮式儲(chǔ)油卸油裝置用大容量發(fā)電模塊研制等十大系統(tǒng)和設(shè)備，海洋工程數(shù)據(jù)庫研究開發(fā)、潛水器標(biāo)準(zhǔn)體系研究等共性技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，列為重點(diǎn)研究方向。該指南還提出了“十二五”后3年海洋工程裝備制造業(yè)的40余個(gè)重點(diǎn)科研方向，旨在通過這些項(xiàng)目的實(shí)施，大幅提升我國海洋工程裝備制造業(yè)的創(chuàng)新能力。

“一直以來，中國海工產(chǎn)品價(jià)格較低，利潤空間較小。究其原因，無非是因?yàn)橹袊鵁o法突破技術(shù)門檻，很多時(shí)候只能淪為外國企業(yè)代工廠?！蹦邼J(rèn)為，中遠(yuǎn)船務(wù)不應(yīng)該在這條道路上持續(xù)走下去，應(yīng)該把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。他表示，中遠(yuǎn)船務(wù)轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵之一就是敢為人先。2009年，當(dāng)中遠(yuǎn)船務(wù)啟東海工基地已經(jīng)開始交付產(chǎn)品時(shí)，不少企業(yè)才剛剛注意到海工領(lǐng)域。所以中遠(yuǎn)船務(wù)的海工產(chǎn)品，大多數(shù)在填補(bǔ)國內(nèi)空白，甚至是世界上的首制產(chǎn)品?！跋Ｍ?號”由于采取了圓筒型平臺(tái)數(shù)字化模擬技術(shù)和浮態(tài)建造技術(shù)和實(shí)現(xiàn)了“殼、舾、涂”一體化及100%無余量模塊化建造模式。該產(chǎn)品比同類國際產(chǎn)品建造周期提前了6個(gè)月。這是中國企業(yè)首次完成海工高端產(chǎn)品的“交鑰匙工程”。

然而，技術(shù)創(chuàng)新并非一日之功。在這種狀態(tài)下，對于海工裝備制造隊(duì)伍的迅速壯大，不少業(yè)內(nèi)人士心情復(fù)雜。“一方面，從業(yè)者增加有助于這一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)迅速做大。另一方面，一些企業(yè)盲目進(jìn)入也為行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展帶來了不小的困擾?！敝写瑓f(xié)分析說。中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王宇航也表示了自己的憂慮：“目前，國家是鼓勵(lì)發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的，因此相關(guān)部門應(yīng)從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，不要讓相關(guān)企業(yè)一哄而上，避免出現(xiàn)類似修船業(yè)和造船業(yè)那樣低水平的重復(fù)建設(shè)?！?/p>

幾家海工裝備制造先行者也呼吁稱，希望國家制訂出臺(tái)海工生產(chǎn)行業(yè)準(zhǔn)入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，形成產(chǎn)業(yè)“準(zhǔn)入制度”，保證產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，提高海工企業(yè)競爭能力。同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展定位，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，建立以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理布局、統(tǒng)籌規(guī)劃，切實(shí)發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，避免出現(xiàn)新一輪類似修船行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的狀況。