摘 要：航空器是民航運(yùn)輸?shù)暮诵牟考?，對于航空器的維護(hù)和安全保障是整個(gè)民航安保工作的重中之重。本文通過闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理念，回顧了國內(nèi)外關(guān)于民航航空器的維修風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀，有針對性的分析了當(dāng)前航空器維修風(fēng)險(xiǎn)管理中所存在的若干問題，并就如何構(gòu)造維修風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)提出了行之有效的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：民航航空器 維修 風(fēng)險(xiǎn)管理 發(fā)展現(xiàn)狀 改進(jìn)措施

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0138-01

隨著我國貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民用航空運(yùn)輸日益體現(xiàn)出了其不可替代的重要性，對我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了極其重要的貢獻(xiàn)。民航工業(yè)體系中，安全始終是擺在第一位的，要最大限度的保障航空器的運(yùn)行安全、降低事故發(fā)生率，就要保障航空器的性能達(dá)到正常，因此，系統(tǒng)化的維護(hù)檢修是必不可少的。數(shù)十年來，航空運(yùn)輸業(yè)得到了長足的發(fā)展，先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)的應(yīng)用使得事故發(fā)生率進(jìn)一步降低，然而，近年來航空事故的同比降低不明顯，主要原因還是在于航空維修體系發(fā)展的滯后。目前，飛機(jī)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修差錯(cuò)引起的，同時(shí)維修差錯(cuò)也是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一。維修作業(yè)中的差錯(cuò)使得航空器的事故風(fēng)險(xiǎn)率大大增加，無論是從民航飛機(jī)維修發(fā)生不安全事件的可能性，還是從其后果的嚴(yán)重性方面分析，民航飛機(jī)維修都是屬于高風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域。重視民航飛機(jī)維修項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理，減少維修工作中的差錯(cuò)意義重大。

1 維修風(fēng)險(xiǎn)管理概述

民航是一個(gè)高投入、高技術(shù)和高風(fēng)險(xiǎn)的高端行業(yè)，各個(gè)民航企業(yè)在航空器的維修管理上都投入了數(shù)額龐大的人力和物力。航空器的機(jī)務(wù)維修是民航維修的基本構(gòu)成。機(jī)務(wù)維修的主要風(fēng)險(xiǎn)來自于機(jī)務(wù)維修錯(cuò)誤和飛行系統(tǒng)失效。從常見的民航機(jī)務(wù)維修錯(cuò)誤的分析報(bào)告中可以看出，錯(cuò)誤的集中的誘因在于維修人為錯(cuò)誤、操作技能不當(dāng)和信息溝通不力等等，總結(jié)起來，也就是維修人員的錯(cuò)誤和管理上的失誤。細(xì)化來看，維修風(fēng)險(xiǎn)中的維修錯(cuò)誤可以分為以下四種。

（1）維修操作不當(dāng)。機(jī)務(wù)維修人員是機(jī)務(wù)維修的實(shí)際操作者，由于維修人員本身的身體原因、意識原因、經(jīng)驗(yàn)不足或者安全意識、操作技能不夠等等原因?qū)е碌木S修錯(cuò)誤。

（2）航空器本身。航空器由于其本身在使用可靠度、可維修性、安全需用范圍、技術(shù)更新等等能力的不足而導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修上的重大不便。

（3）維修環(huán)境。氣候環(huán)境過于惡劣，維修設(shè)備短缺，維修工期緊張，進(jìn)度加快。加之，維修信息交流環(huán)境不當(dāng)，導(dǎo)致維修誤差的集中出現(xiàn)。

（4）維修管理不當(dāng)。維修管理的行為執(zhí)行者包括民航管理部門和民航企業(yè)本身，分別負(fù)責(zé)的是審計(jì)和監(jiān)督工作，由于質(zhì)檢工作的疏忽和企業(yè)維修管理的局限所導(dǎo)致的維修事故并不鮮見。

2 構(gòu)建民航航天器維修風(fēng)險(xiǎn)管理體系

2.1 維修風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測體系

基于對民航航空器維修風(fēng)險(xiǎn)誘因的初步認(rèn)識，我們可以建立一套基于預(yù)設(shè)技術(shù)指標(biāo)的維修風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測體系，對維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測識別。監(jiān)測的技術(shù)指標(biāo)秉承科學(xué)性、合理性和可操作性，從維修人員、航空器、維修環(huán)境和維修管理系統(tǒng)四個(gè)方面入手，技術(shù)指標(biāo)的衡量評價(jià)類型主要為統(tǒng)計(jì)分析類技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)類指標(biāo)和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.2 維修風(fēng)險(xiǎn)評估體系

通過對維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測識別，我們可以建立基于企業(yè)實(shí)際情況的維修風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)，對于監(jiān)測結(jié)果，組織風(fēng)險(xiǎn)管理人員、工程技術(shù)人員和民航飛機(jī)維修人員共同采用頭腦風(fēng)暴法，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)定環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，通過將風(fēng)險(xiǎn)類型歸類為以下幾點(diǎn)。

（1）部件安裝不當(dāng)。

（2）維修流程不當(dāng)。

（3）飛行器零部件損壞或丟失。

（4）監(jiān)測環(huán)節(jié)錯(cuò)漏。

（5）外來物件侵入，導(dǎo)致航空器變形。

（6）維修復(fù)查工作不當(dāng)。

（7）日常保養(yǎng)工作遺漏。

（8）維修操作人員受傷等等風(fēng)險(xiǎn)類型。

針對不同類型的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，進(jìn)行并行比對排查，找出風(fēng)險(xiǎn)源。通過風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測中的技術(shù)指標(biāo)建立一套參數(shù)模糊判斷體系，模糊綜合評價(jià)涉及3個(gè)要素：因素集、評價(jià)集和單因素評判。在單因素評判的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行多因素的綜合模糊評判。

2.3 維修風(fēng)險(xiǎn)控制體系

維修風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測體系和維修風(fēng)險(xiǎn)評估體系的目的在于找出合理的控制手段，將民航航空器的維修風(fēng)險(xiǎn)降到最低，減少維修差錯(cuò)，保障飛行安全和降低運(yùn)營成本。任何一點(diǎn)維修風(fēng)險(xiǎn)或造成因素都可能對飛機(jī)以及駕乘人員造成致命的傷害，通過對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)測評估，建立健全規(guī)范化、程序化和彈性的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，顯得尤為重要。控制的主要對象是維修操作人員、維修環(huán)境和維修對象。對于維修人員，在高精密、高強(qiáng)度的維修技術(shù)要求下，維修人員及其容易出現(xiàn)疲憊和走神，因此，構(gòu)建人性化的維修管理氛圍，消除維修人員的操作壓力是十分必要可行的。航空維修，精細(xì)入微，因此，對于維修環(huán)境的精細(xì)化布置管理是降低事故率的必要舉措，通過量化維修操作，引入標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，制定嚴(yán)密的監(jiān)督考核機(jī)制，并做到責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格遵循“高標(biāo)準(zhǔn)”“勤復(fù)查”“零捷徑”的操作理念，真正將維修做到細(xì)致入微。對于維修對象，首要的是了解清楚航空器的技術(shù)性能指標(biāo)，同時(shí)建立航空器的維修檔案，實(shí)時(shí)把握航空器的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，做到維修方案的快速有效的實(shí)施。

3 結(jié)語

民航航空器的機(jī)務(wù)維修是民航安全保障工作的重頭戲，本文通過分析，民航航空器維修中存在的風(fēng)險(xiǎn)，得出風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的主要誘因?yàn)椋壕S修人員人為失誤、維修環(huán)境不佳、航空器性能不足和維修管理體系不當(dāng)?shù)鹊模⑶姨岢隽藰?gòu)建民航航空器維修風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，對威脅風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測，分析評估和風(fēng)險(xiǎn)控制，力爭將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保障民航運(yùn)輸?shù)陌踩＿\(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]徐春雷.中國民航機(jī)務(wù)維修發(fā)展及其管理深化探討[J].中國民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（11）.

[2]曹海峰.民用航空器事故中的人為因素分析[J].中國民用航空，2008（2）.

[3]陳國梁.波音飛機(jī)維修與工程管理系統(tǒng)簡[J].航空維修與工程，2006（1）.