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        軌道交通信號供電系統(tǒng)的設(shè)計與采購

        2013-12-29 00:00:00姜斯亮
        科技資訊 2013年13期

        摘 要:近幾年來中國各大城市都在發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),城市軌道交通中的信號供電系統(tǒng)是設(shè)備安全的重要保障系統(tǒng)。作為信號工程技術(shù)人員需要熟悉該系統(tǒng)。本文進(jìn)行了信號供電系統(tǒng)的設(shè)計并對采購流程和要點做了說明。

        關(guān)鍵詞:軌道交通 信號 供電 設(shè)計 采購

        中圖分類號:U284.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)05(a)-0100-01

        近幾年來中國各大城市都在發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),城市軌道交通中的信號供電系統(tǒng)是設(shè)備安全的重要保障系統(tǒng)。作為信號工程技術(shù)人員需要熟悉該系統(tǒng)的架構(gòu)。本文介紹了供電系統(tǒng)的設(shè)計,并對采購流程和要點做了說明。

        1 設(shè)計

        在設(shè)計階段,作為設(shè)備供貨商的設(shè)計人員需要了解信號系統(tǒng)各類設(shè)備的額定容量,額定電流。并且要記錄哪些電源有特殊要求。例如信號機電源、轉(zhuǎn)轍機電源、AP電源等室外設(shè)備的電源在電源屏側(cè)需要加裝輸出防雷板。一些重要負(fù)載,比如聯(lián)鎖機柜、接入交換機、骨干交換機,需要將其分開供電,以保證在某一路電源意外中斷導(dǎo)致一部分設(shè)備掉電時,另一半設(shè)備能夠正常工作,保證信號系統(tǒng)能夠滿足運營的要求。例如聯(lián)鎖機柜,一般主機和備機在電源屏側(cè)是不同的兩路電源。而對交換機,一般電源屏是不同的兩個空開分別對A網(wǎng)交換機和B網(wǎng)交換機供電。對于組合柜中常用的12VDC,24VDC,60VDC,220VAC,電源屏側(cè)也都為兩路供電,不同的是對于組合柜的供電為環(huán)節(jié),不但保證某一路電源中斷設(shè)備不會掉電,而且組合柜之間有任何線纜出現(xiàn)問題,也不會導(dǎo)致設(shè)備掉電。

        對于要求配有UPS的電源系統(tǒng),一般客戶都會要求在外電網(wǎng)完全斷電的情況下,UPS依靠電池持續(xù)放電的最短時間。

        電池放電的最短時間取決于一個站設(shè)備的用電量與所準(zhǔn)備的蓄電池容量的對比關(guān)系。對于電池的選配,有兩種方法可供選擇。

        (1)功率算法。

        根據(jù)每2伏單元放電功率計算電池容量(AH)

        式中:P為UPS容量(VA),W為每2伏單元提供的功率(W),η為UPS效率(一般可取0.9),cosΦ為UPS輸出功率因數(shù)(一般取0.8),N為一組電池中的電池數(shù)量(信號系統(tǒng)常用的閥控鉛酸電池為12V)。

        注:若2 V電池則為N×1;6 V電池則為N×3;12 V就為N×6;放電終止電壓一般取1.67 V。

        根據(jù)客戶要求的放電支持時間差表,便可決定電池型號及組數(shù),如果查表組數(shù)過多(>3),則考慮大容量電池。

        以上公式是按照UPS滿載考慮,一般可按照80%負(fù)載計算

        (2)電流算法。

        根據(jù)最大放電電流計算電池容量(AH)

        最大放電電流

        式中:Imax為最大放電電流(A),P為UPS額定容量(KVA),CosΦ為UPS輸出功率因數(shù)(一般取0.8),Vend為該型號UPS放電終止電壓(V),查放電曲線確定電池放電率計算所需電池容量。

        電池容量(AH)=K×電池最大放電電流×放電時間,其中,K為調(diào)整系數(shù),如表1。

        在將這些數(shù)據(jù)整理完畢后,可以將每個站設(shè)備的最終容量計算出來。最后把數(shù)據(jù)提供給電源屏廠家和總體設(shè)計單位。電源屏廠家會根據(jù)需求做出適應(yīng)具體每個站的電源屏。而總體設(shè)計單位則可以根據(jù)每個站用電量的需求,設(shè)計與其對應(yīng)的電源供給。在與設(shè)計院的溝通中,需要向其詳細(xì)描述最終計劃每個站電源屏輸入空開的容量以及信號設(shè)備的負(fù)載特性,保證整個系統(tǒng)能夠做到完全選擇性保護(hù)。

        2 采購

        電源屏采購:采購階段需選擇至少兩家供貨廠家,對兩家的電源系統(tǒng)方案、切換功能、輸出冗余配置、模塊是否支持熱插拔、遠(yuǎn)程監(jiān)控、防雷功能、漏電檢測、故障診斷定位的級別、短路保護(hù)功能、保質(zhì)期、證書、使用壽命、告警節(jié)點、備品備件的供應(yīng)、交流轉(zhuǎn)轍機相序檢測、整機效率、功率因數(shù)、噪音、是否提供專用工具等方面進(jìn)行對比,最終選擇適合信號系統(tǒng)使用的電源產(chǎn)品。在采購方面需要重點提醒設(shè)備到貨計劃。

        UPS采購:在評標(biāo)階段,需要對以下項目進(jìn)行比對:故障診斷級別、輸入電壓的類型、輸入電壓可接受的范圍,例如電壓波動范圍在-20%~+15%之間無需電池放電,輸出電源是否滿足要求,轉(zhuǎn)換時間:主電源供電轉(zhuǎn)電池供電轉(zhuǎn)換時間為0 ms,逆變器供電裝旁路供電轉(zhuǎn)換時間≤2 ms;旁路供電轉(zhuǎn)主路供電轉(zhuǎn)換時間≤2 ms。對保質(zhì)期,UPS電源對電池是否為智能管理功能,包括均充與浮充的自動轉(zhuǎn)換,溫度補償,電池放電終止電壓自動調(diào)節(jié),電池容量檢測。使用壽命,備品備件,噪音以及是否提供專業(yè)工具。

        對蓄電池的采購:在評標(biāo)階段需要對以下項目進(jìn)行對比:供電時間,是否為膠體免維護(hù)電池,保質(zhì)期,使用壽命,是否具備優(yōu)良的深放電恢復(fù)能力,蓄電池密封反映效率是否高于95%,單組電池或多組電池一起使用情況下,個電池之間的開路電壓應(yīng)保持在20 mV/cell以內(nèi),浮充電壓應(yīng)保持在20 mV/cell。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 徐亞輝.城市軌道交通供變電技術(shù)[M].機械工業(yè)出版社,2012(12).

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        [3] 葉華平,劉志剛,牛紅霞.城市軌道交通概論[M].基人民交通出版社,2012.

        [4] 杜彥良,牛學(xué)勤.現(xiàn)代軌道交通技術(shù)與裝備[M].2012(3).

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