空客憑借一款復(fù)合材料為主的節(jié)能型飛機(jī)切入原本由波音把持的市場(chǎng)，從一定程度上標(biāo)志著巨型航空工程時(shí)代落幕。在如今的航空業(yè)，效率和靈活性比尺寸更為重要。

隨著向日本航空公司（Japan Airlines）出售復(fù)合材料為主的節(jié)能型A350噴氣機(jī)，空中客車（Airbus）進(jìn)入了一個(gè)迄今一直由波音公司（Boeing）掌控的市場(chǎng)。這也證明了波音的觀點(diǎn)：巨型航空工程的時(shí)代結(jié)束了。十多年前，為了與波音超巨型飛機(jī)747抗衡，空客決定建造A380機(jī)型，這成為了巨型航空工程時(shí)代開啟的標(biāo)志。

如今，航空公司不再想要龐然大物，而更傾向于飛行成本廉價(jià)且易于部署的中型飛機(jī)。如果波音能解決其鋰離子電池屢屢起火的問題，波音787將會(huì)成為航空公司的首選。

大型工程的支持者只剩下了倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson），他想要關(guān)閉希思羅機(jī)場(chǎng)，并在倫敦城東建造一個(gè)耗資400億英鎊的新超級(jí)樞紐。就連曾建造了眾多巴黎大工程的法國(guó)前總統(tǒng)弗朗索瓦·密特朗（Fran？？ois Mitterrand）—其兄弟曾運(yùn)營(yíng)法國(guó)宇航（Aérospatiale）也很可能認(rèn)為，鮑里斯的計(jì)劃可謂雄心勃勃。

這個(gè)計(jì)劃不僅有點(diǎn)像形象工程，也有點(diǎn)舊時(shí)代的味道—波音曾有意打造一款音速巡航機(jī)（Sonic Cruiser）來延續(xù)協(xié)和飛機(jī)之路。但由于原油價(jià)格上漲且航空公司開始更注重效率，波音于2003年轉(zhuǎn)而研發(fā)787機(jī)型。空客則在A380上投資了150億美元后，不得不改而開發(fā)A350。

波音的轉(zhuǎn)向是對(duì)的?？湛徒^不可能收回A380的開發(fā)成本，而且正在艱難地爭(zhēng)取每年30架的訂單，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)邊際利潤(rùn)所需的規(guī)模。與此同時(shí)，日本航空和德國(guó)漢莎 （Lufthansa）等航空公司正停止使用噪音大、耗油高的747機(jī)隊(duì)，轉(zhuǎn)而購(gòu)買更靈活的A350和787飛機(jī)。

阿聯(lián)酋航空（Emirates）、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空（Etihad）和卡塔爾航空（Qatar）等海灣地區(qū)的航空公司則已預(yù)訂了多架A380，它們都擁有被稱為泛大陸交通“超級(jí)連接點(diǎn)”的沙漠樞紐。這些航空公司大部分的增長(zhǎng)將來自單通道和雙通道飛機(jī)，這些飛機(jī)通常用于直飛航線，而它們中的許多屬于廉價(jià)航空公司。

Agency Partners分析師尼克·坎寧安（Nick Cunningham）表示：“A380機(jī)型屬于利基市場(chǎng)，這一市場(chǎng)雖然規(guī)模有限，但一直存在?！背似潺嫶蟮捏w積，A380飛機(jī)裝備了四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓其相對(duì)雙發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如今，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以飛行很長(zhǎng)的航程，而且成本低廉。

因此，波音應(yīng)打開香檳慶祝，而不是在日本哀號(hào)。它大膽推翻了幾十年來的成熟技術(shù)，利用輕型碳纖維復(fù)合材料代替鋁來建造飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼和尾翼的大型部件，且這一賭博已有了成效。787和A350所用材料有一半都是復(fù)合材料。

空客A380機(jī)型的失敗，也給波音帶來了又一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。波音計(jì)劃到2020年升級(jí)777，該機(jī)型的尺寸大于787和A350，屆時(shí)它在最流行的寬體飛機(jī)方面將比空客擁有更豐富的產(chǎn)品線。

但波音曾是個(gè)過于狂熱的開拓者。復(fù)合材料飛機(jī)幾經(jīng)延誤后終于嶄露頭角，但它仍存在電池問題，而且它未能足夠迅速地升級(jí)777，這給空客留下了機(jī)會(huì)。蒂爾集團(tuán)（Teal Group）分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）稱，波音“擁有現(xiàn)代化、有競(jìng)爭(zhēng)力的一流飛機(jī)，但其不大可靠的管理阻礙了它的發(fā)展”。

10年前，兩家公司都曾以不同的方式展現(xiàn)出過度的雄心，承擔(dān)了過多的風(fēng)險(xiǎn)，然后現(xiàn)在承受著相應(yīng)的后果。空客的錯(cuò)誤在于戰(zhàn)略，而波音則是技術(shù)。從過去的經(jīng)驗(yàn)判斷，在這兩大失誤中，后者更容易糾正。

現(xiàn)在，兩家公司已經(jīng)從過去的經(jīng)歷中吸取了教訓(xùn)?？湛蜎]有打造一款新的飛機(jī)來取代舊的A320單通道噴氣機(jī)，而是以新型發(fā)動(dòng)機(jī)來升級(jí)現(xiàn)有的飛機(jī)，從而推出了暢銷的A320neo。同樣，波音777X是777的升級(jí)版，采用了一些787的技術(shù)。

因此，居然還有人重蹈空客的覆轍，以巨資來賭航空業(yè)的未來將由從超級(jí)樞紐起飛、載有逾500名乘客的飛機(jī)所掌控，這勢(shì)必令人驚奇。然而，正是在這樣的觀念推動(dòng)下，鮑里斯才會(huì)呼吁建立一個(gè)巨型新機(jī)場(chǎng)，以取代希思羅機(jī)場(chǎng)。

希思羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道的利用率都達(dá)到了98%，延誤司空見慣，但歐洲大陸的樞紐更為寬敞。比如，阿姆斯特丹附近的史基浦機(jī)場(chǎng)（Schiphol）有六個(gè)跑道。鮑里斯堅(jiān)持認(rèn)為，希思羅機(jī)場(chǎng)新建第三條跑道將會(huì)產(chǎn)生過多的噪音，因此需要建立一個(gè)新超級(jí)樞紐—航空公司將不會(huì)希望轉(zhuǎn)到蓋特威克（Gatwick）和斯坦斯特德（Stansted）等小型機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)委員會(huì)（Airports Commission）主席霍華德·戴維斯爵士（Sir Howard Davies）指出，未來數(shù)十年，英國(guó)東南部需要“增加一些跑道”。他是對(duì)的，但“一些跑道”并不意味著一個(gè)“海上迪拜”。該委員會(huì)由英國(guó)政府設(shè)立，致力于將關(guān)于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的決定推遲到2015年大選后做出。

事實(shí)上，飛機(jī)大小和燃料效率方面的變化能夠顯著影響旅行方式以及航空樞紐和小型機(jī)場(chǎng)間的平衡。目前，從波音和空客被大量預(yù)訂的各種飛機(jī)均不僅可以從各個(gè)樞紐起飛，同樣也可用來運(yùn)行城市之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班。

例如，從希思羅機(jī)場(chǎng)到紐約每天大約有25個(gè)航班。但這一飛機(jī)計(jì)劃可能會(huì)被瑞安航空（Ryanair）或挪威航空（Norwegian Air）等低成本航空公司所擾亂，它們會(huì)以787或A350從蓋特威克或斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)出發(fā)，從而吸引從希思羅機(jī)場(chǎng)出發(fā)的乘客。如果在希思羅機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建或興建超級(jí)樞紐期間發(fā)生這樣的變化，那么規(guī)劃者將顯得愚蠢不堪。

空客以一款它本不打算制造的飛機(jī)在日本贏得了訂單，而在如今的航空業(yè)，效率和靈活性比尺寸更為重要。航空夢(mèng)想家們請(qǐng)注意了。

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