中國車迷，很少有人不知道凱迪拉克。一個多世紀以來，凱迪拉克幾乎是“美國夢”的一部分。

誕生在1902年的凱迪拉克，是全球碩果僅存的百年汽車品牌之一。20世紀初，各國汽車公司大多只造底盤，車身一直是用戶交給馬車公司定做個殼子。1927年，畢業(yè)于斯坦福大學的哈利·厄爾為凱迪拉克設計了一款漂亮的敞蓬跑車LaSalle，大獲成功。公司為此成立了“藝術與色彩部”，厄爾擔任總監(jiān)，第一位“職業(yè)”汽車設計師由此出現(xiàn)。

二戰(zhàn)后，美國汽車進入最輝煌的時期。而1948年凱迪拉克的Fleetwood Sixty 無疑是一個巔峰。Fleetwood Sixty流線造型讓人耳目一新，創(chuàng)新的弧形前風擋取代了兩塊平板玻璃拼接的傳統(tǒng)風擋；車尾靈感來自“閃電”式戰(zhàn)斗機雙尾鰭造型；這些前衛(wèi)設計一直延續(xù)到60年代，成為速度和力量的象征。

中國人熟知凱迪拉克，還因為凱迪拉克多年來一直是美國總統(tǒng)的專屬座駕，甚至出國訪問時，寬大氣派的防彈凱迪拉克也要隨總統(tǒng)漂洋過海。

1987年，凱迪拉克開始進軍中國。我被應邀試乘了由中信公司進口的第一批凱迪拉克。當天晚宴上，我剛好坐在一位凱迪拉克改裝公司老板的旁邊，第一次知道，那些像臘腸犬一樣加長且奢華的凱迪拉克，是把量產車型中間鋸開，接上一段車身精心打造的。

我和凱迪拉克獨特的緣分，是2002年在美國加州參加通用全球年會。

傍晚，借著暮色的隱蔽，通用在一個海濱花園里給各國媒體代表展示了15輛將在下年問世的新車和概念車。其中，我對一款小型多用途車發(fā)生了興趣。因為我聽說，這款代號AFC的新車是面向亞洲和中國家庭開發(fā)的車型。我正在仔細打量這款注重實用和低成本而略顯粗糙的小車，通用全球CEO瓦格納走過來問我：李先生，你對這輛車評價如何？我盡量婉轉地說：通用為更大的消費群體開發(fā)一款全新理念的小型車，讓人欽佩。但是，這類車型如果在中國生產，在控制成本的同時，又要滿足中國人“講面子”的需求，卻是一種兩難的選擇。在中國造低成本的車，不是通用的長項。

我建議，通用是否考慮先把最高水平的旗艦產品拿到中國。比如凱迪拉克，它剛剛推出“鉆石切割”外形的新車CTS，就很有沖擊力，可以成為通用汽車布局中國的標志品牌。瓦格納凝神聽著，我的看法讓他頗感意外。

本以為，幾句隨便的議論說說就過去了。但是在年會閉幕式上，瓦格納鄭重地說，有一些媒體朋友提出的觀點，可能會帶給我們新的思路。

不久，全面論證凱迪拉克引進中國的工作深入展開。在中國柳州已經啟動的AFC生產準備隨即下馬，轉而專注于本土開發(fā)的五菱微車。

2003年11月，瓦格納在北京向媒體宣布，通用將在上海生產凱迪拉克。他補充道：你們當中有人向我提出過這樣的建議，作為回饋，我們今天做出了這個決定。通用應對中國市場的調整就是如此迅速。

其后，凱迪拉克CTS、STS先后在上海通用組裝，加上一些進口車型，凱迪拉克開始了在中國的十年試水。

趁著新春佳節(jié)的歡快氣氛，今年2月25日，上海通用在廣州推出最新中高端行政級車型凱迪拉克XTS。這是一次戰(zhàn)略性沖擊，力求打破德系車一個A（奧迪）、兩個B（BMW、BENZ）稱霸中國豪華車市場的局面，形成中高端行政級車型ABC的新格局，給人戲劇性的期待。

2012年中國車市進入了年均7%的微增張時期，但是豪華品牌市場依然保持著增長25%的強勁勢頭。奧迪品牌年銷40萬輛，寶馬30萬輛，奔馳19萬輛，這讓以別克和雪佛蘭品牌在中國做得風生水起的上海通用決心要在豪華車市場分一杯羹。

中國中高端行政級車型第一陣營眼下主要是奧迪A6L和寶馬5系L，欲躋身其中，凱迪拉克XTS必須有過硬的看家本事和技術亮點。

亮點一，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機和3.6L自然吸氣發(fā)動機，其2.0T發(fā)動機最大功率為198千瓦的功率，使這款升功率幾乎達到100千瓦的先進發(fā)動機躋身2012沃德十佳發(fā)動機行列。

亮點二，移動互聯(lián)體驗系統(tǒng)CUE。熟悉“蘋果”的用戶，使用CUE的液晶顯示界面會非常順手。CUE還可以直接與互聯(lián)網進行連接，獲得實時更新的信息。

亮點三，感應式MIC電磁懸架。這是世界上反應最快的懸掛系統(tǒng)，能夠在1秒內對路況進行1000次探測和計算，對懸架作即時阻尼調整，確保行駛中車身的舒適和穩(wěn)定。

亮點四，家族式“鉆石切割”外形設計，讓XTS比它的對手具有更強的視覺沖擊力。

ABC格局能否形成，讓我們拭目以待。