宋殿輝（長春工業(yè)大學(xué) 人文信息學(xué)院，吉林 長春 130122）

SONG Dian-hui (College of Humanities&Information Changchun University of Technology,Changchun 130122,China)

汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要領(lǐng)域。

1 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是吉林省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，約占全省GDP的31%，與之密切相關(guān)的汽車物流業(yè)必然成為重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。吉林省的汽車物流業(yè)呈現(xiàn)如下態(tài)勢：

1.1 汽車物流業(yè)的規(guī)模不斷壯大。 “十二五”期間，吉林省將建成國內(nèi)規(guī)模最大、研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)、具備國際競爭力的世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計(jì)2012年全省汽車整車產(chǎn)量將達(dá)到180萬輛左右。據(jù)測算，到2015年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8 000億元。汽車物流業(yè)的規(guī)模將伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展逐年壯大。

1.2 對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)不斷提高。根據(jù) 《長春市 “十二五”時(shí)期汽車物流服務(wù)體系建設(shè)推進(jìn)計(jì)劃》提出，到2015年，省會(huì)長春市一次性整車倉儲(chǔ)能力將達(dá)到7萬輛，年運(yùn)輸能力達(dá)到320萬輛，屬地實(shí)際整車外運(yùn)超過280萬輛；汽車零部件倉儲(chǔ)面積力爭超過190萬平方米，零部件及備件年運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)40萬標(biāo)箱，汽車物流增加值力爭達(dá)到400億元，年均增長19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長超過20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過兩個(gè)百分點(diǎn)。

1.3 汽車物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、水平在提高。吉林省現(xiàn)代汽車物流業(yè)是在市場經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下和企業(yè)改革過程中逐步形成和發(fā)展起來的。幾年來，全省由民間資本自發(fā)集聚，形成了一大批中小物流企業(yè)；由一汽集團(tuán)和一汽大眾在改革中分離出一批相對(duì)獨(dú)立的物流企業(yè)，已經(jīng)逐漸形成了具有很強(qiáng)競爭力的大型專業(yè)物流企業(yè)。在200多家汽車物流企業(yè)中，擁有200臺(tái)以上專用運(yùn)輸車輛和20萬平方米倉儲(chǔ)面積的就有10家，居國內(nèi)先進(jìn)水平；擁有專用車輛在200臺(tái)以下100臺(tái)以上的企業(yè)有10家；其余都是中小企業(yè)，這些企業(yè)主要依附于大型企業(yè)開展業(yè)務(wù)。

1.4 汽車物流平臺(tái)在逐步完善。近幾年，吉林省通過不斷完善的物流平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施，汽車物流投資環(huán)境得到逐步改善，外部資金連續(xù)進(jìn)入。2010年以來，吉林省汽車物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年加大，其中新建了北方汽貿(mào)城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業(yè)。

2 吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展中存在的問題分析

2.1 汽車物流企業(yè)運(yùn)作封閉化、市場分割嚴(yán)重。區(qū)域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業(yè)基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，實(shí)行 “各自為政”的運(yùn)作方式，形成了自營性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。

2.2 企業(yè)間價(jià)格競爭激烈，服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化明顯。各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則打出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀上造成了各汽車發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。

2.3 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚、發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。

2.4 汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近年來，吉林省汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本。返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。

2.5 汽車物流業(yè)人才匾乏。吉林省現(xiàn)有9所本科院校開設(shè)物流專業(yè)，設(shè)置的物流課程基本雷同，各門課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業(yè)開設(shè)的物流課程。另外，教師隊(duì)伍中缺乏在汽車物流業(yè)從事過實(shí)踐工作的人才。

2.6 汽車物流企業(yè)的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，很多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

3 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

未來幾年將是 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不斷落實(shí)的時(shí)期，也是我國汽車工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，因此，可以預(yù)期吉林省汽車物流業(yè)將會(huì)迎來更快的發(fā)展。

一是汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。專家分析，2012年我國汽車市場將保持8%的增長速度，吉林省的汽車物流市場將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

二是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近期不會(huì)出現(xiàn)大的調(diào)整，各品牌企業(yè)快速擴(kuò)展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來幾年不僅依舊會(huì)快速增長，而且布局的擴(kuò)大也會(huì)為企業(yè)帶來更多商機(jī)。

三是國際社會(huì)保護(hù)環(huán)境、降低排放的訴求，以及龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，會(huì)推動(dòng)我國汽車物流加快增長方式轉(zhuǎn)變的步伐。資源節(jié)約，節(jié)能減排，會(huì)進(jìn)一步提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度。對(duì)吉林省的汽車物流業(yè)來講，加快以公路運(yùn)輸為主的行業(yè)局面的改變，優(yōu)化資源配置，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)是當(dāng)務(wù)之急。

四是汽車物流企業(yè)將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產(chǎn)企業(yè)攜手解決，同時(shí)抓緊推動(dòng)行業(yè)自律工作，創(chuàng)造行業(yè)良性發(fā)展環(huán)境，已成為行業(yè)共同訴求。

五是隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤越來越薄，行業(yè)龍頭企業(yè)將會(huì)在不斷完善現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開拓出新的業(yè)務(wù)模式，開發(fā)出行業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

六是汽車保有量的增加，會(huì)為汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)的物流帶來巨大空間。二手車、租賃車、報(bào)廢汽車、汽車維修等領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)會(huì)得到行業(yè)的關(guān)注并會(huì)快速成長。

[1]張立輝.吉林省汽車物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2009(7):28-29.

[2]長春市物流辦.長春市 “十二五”時(shí)期汽車物流服務(wù)體系建設(shè)推進(jìn)計(jì)劃[Z].2010.

[3]中國物流與采購聯(lián)合會(huì).中國物流年鑒[M].北京：中國物資出版社，2010.

[4]祝濱濱，叢劍波.長春市汽車物流業(yè)的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢研究[J].長春市委黨校學(xué)報(bào)，2009(3):91-94.