王 晶

（1.上海交通大學(xué)，上海 200240；2.深圳中外運物流有限公司，廣東 深圳 518023）

A公司是一家專門提供拼箱平臺服務(wù)的倉儲物流公司。其進出倉貨物存在批量小、頻次高的特點，平均每日進出倉車次在1 000左右，但單票貨物的平均進倉體積在5CBM左右。由于車輛的頻繁進出倉庫，對公司進出倉和周邊公共道路交通都造成較大的壓力，也極大地影響了公司裝卸貨的效率，客戶投訴增加。該公司也一直在探索解決問題的方案，并先后引入了預(yù)約系統(tǒng)、貨架倉、閘口管理系統(tǒng)等，但這些方法都是在車流量壓力形成以后進行疏導(dǎo)和緩解，并不能從源頭降低壓力，因此只是治標(biāo)不治本。

本文分析了這種矛盾的來源，結(jié)合公司實際提出了循環(huán)取貨模式。將MILK-RUN模式引入到拼箱倉儲行業(yè)，并對MILK-RUN的關(guān)鍵問題——路線優(yōu)化問題，做了一個比較系統(tǒng)的分析和研究，希望能為該公司及第三方物流公司的循環(huán)取貨的實際運作提供一些可行的指導(dǎo)和建議，進而實現(xiàn)物流運作成本的降低和企業(yè)市場競爭力的提高。

1 MILK-RUN模式簡介

循環(huán)取貨（MILK-RUN），也稱為“牛奶取貨”，“集貨配送”，“多倉儲間巡回裝卸貨混載運送”，“定時定點取貨”等。原意是指送奶工按照客戶的位置，設(shè)定好送奶的路線，并沿路線將牛奶送到各家各戶，同時回收空牛奶瓶這樣一個服務(wù)過程。MILK-RUN模式在現(xiàn)代物流運輸中明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的點對點運輸。傳統(tǒng)的單車單票點對點運輸意即倉庫跟每一個客戶之間的運輸都需要安排一個車輛規(guī)劃一條路線，這不僅浪費了人力、物力，花費了大量的成本，也是造成A公司進出倉壓力的根本原因。

2 業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)

A公司日均貨物進倉票數(shù)達1 000票左右，一車一票的送貨車輛占到總數(shù)的95%。該數(shù)據(jù)表明，目前進倉貨物采用集拼送貨或采用MILK-RUN模式送貨的比例還很低。車輛的空置率較低，因此，開展MILK-RUN服務(wù)具有開創(chuàng)性意義。

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，目前A公司進倉的貨物99%都是省內(nèi)的貨物，省外的貨物只占1%，且基本是通過國內(nèi)貨運運達深圳后另行配送至倉庫。其中，省內(nèi)的貨物以深圳、東莞為主，分別占總比例的63%和22%。其呈現(xiàn)出相當(dāng)集中的特點，有利于MILK-RUN服務(wù)在該區(qū)域的開展。

而目前A公司擁有散貨拼箱客戶約200家，大多數(shù)的客戶都沒有自己的運輸車輛，主要依靠國內(nèi)運輸公司，運輸成本偏高，大量的散貨拼箱貨代并不提供運輸服務(wù)。從初步的市場調(diào)研顯示，目前調(diào)研的客戶中有很大一部分對A公司擬開展的MILK-RUN業(yè)務(wù)模式極感興趣，紛紛詢問開展的相關(guān)事宜，業(yè)務(wù)開展具有一定的客戶接受度。

3 MILK-RUN業(yè)務(wù)介紹

MILK-RUN業(yè)務(wù)，顧名思義就是根據(jù)客戶的預(yù)約，由A公司派出車輛為客戶接送貨物。一方面由于將接送貨物這段國內(nèi)運輸交給物流公司進行，客戶不用再自己派車進出倉，節(jié)省了費用，簡化了進出倉手續(xù)，轉(zhuǎn)移了風(fēng)險，同時由于A公司通過循環(huán)接送貨物模式，減少了進出倉的車輛數(shù)，緩解了進出倉壓力，也可大大降低其他自行送貨客戶進倉辦單的等候時間。另一方面，進倉車輛數(shù)量的減少，可緩解卸貨站臺壓力，降低派位難度，提高裝卸效率，加快倉庫貨物周轉(zhuǎn)率。

這個方案分為三個部分：

（1）預(yù)約接貨服務(wù)：就是由與A公司簽約的各貨代或者需要送貨進倉庫的客戶提前一到兩天（或更長時間）跟倉庫預(yù)定該項服務(wù)，填寫相關(guān)預(yù)約信息：訂艙貨代、接送貨物地址、接送貨物時間、貨物名稱、貨物的長寬高、貨物重量、貨物件數(shù)、貨物包裝、嘜頭等，確認后生成訂單。然后由倉庫預(yù)約接單中心專職人員提前一天通過系統(tǒng)導(dǎo)出并整合訂單，通過一定的算法（本文采用VRP模型算法）整合優(yōu)化行車路線，再通過公司配載中心合理調(diào)派車輛到各客戶處取貨并送回倉庫。

（2）預(yù)約送貨服務(wù)：即是預(yù)約接貨服務(wù)的逆向運輸方式，即根據(jù)客戶預(yù)約，將倉庫中退關(guān)的貨物或者海關(guān)退回的退稅聯(lián)等報關(guān)單證送回給客戶并收取一定費用。派車接送貨物時，去程都是空車運行，如果采用此方案，可以減少車輛去程空置率，提高車輛的運行效率，從而降低成本，增加利潤。

（3）該方案延伸出的一個增值服務(wù)：由于該司每日處理報關(guān)單證在1 000份左右，由快遞公司單獨寄到該司的單證占所有單證的60%左右（單貨分離的情況）。因此，可在接送貨物的同時，根據(jù)客戶預(yù)約，去往客戶單證所在地，接收客戶單證。

MILK-RUN業(yè)務(wù)的主要流程如下：首先，由直接貨主或者工廠（公司簽約貨代客戶）填寫預(yù)約訂單（主要填寫相關(guān)的客戶信息、貨物信息等），通過郵件或者A公司的預(yù)約信息管理系統(tǒng)，發(fā)送到該公司簽約貨代處進行初步審核。接著，由貨代公司審核確認預(yù)約訂單，并將訂單發(fā)送到公司倉庫預(yù)約接單中心，由預(yù)約接單中心對所有訂單進行整合并審核貨物是否符合運輸及進倉要求，是否有危險品，是否有超長、超重、易碎等特殊貨物，審核不通過的需要返回修改或者取消訂單。然后，將審核和整合后的訂單發(fā)送到倉庫配載中心，由配載中心對訂單按預(yù)約接送貨物時間、接送貨地址，貨物屬性等進行分組，并對每組訂單制定具體的行車路線，安排相應(yīng)的車型。最后，由車輛運營中心按要求派車到各客戶處，進行具體的接送貨物服務(wù)。在運輸途中如遇貨物實際信息與預(yù)約信息不一致、發(fā)貨方溝通問題等意外情況，需要及時反饋到倉庫預(yù)約接單中心進行協(xié)調(diào)。

MILK-RUN模型可轉(zhuǎn)化為經(jīng)典的VRP模型。因此，可以用VRP模型的求解方法對A公司的MILK-RUN業(yè)務(wù)進行線路優(yōu)化及車輛調(diào)配。A公司將從MILK-RUN服務(wù)管理系統(tǒng)中所生成的預(yù)約接送貨物訂單進行整理，按預(yù)約時間進行分類，并根據(jù)車輛的容積限制，通過一定的算法如采用掃描算法對派車客戶進行分組，再運用最近插入法對每組客戶進行運輸線路的選擇，然后尋找出一條運輸線路相對較短，成本相對較低的較優(yōu)路線以滿足客戶接送貨的需求。

4 方案的SWOT分析

4.1 方案的優(yōu)勢分析

（1）A公司每日有大量的客戶送貨進倉，貨物的方數(shù)一般比較小（平均進倉方數(shù)在5.15CBM左右）、票量多（日均進倉票數(shù)在1 000左右）。如果采用MILK-RUN模式，優(yōu)化行車路線，由公司統(tǒng)一派車，循環(huán)取貨，可以充分整合市場資源，提高客戶對公司的依賴度，也使公司在整個物流鏈條的控制力前移，對貨物的掌控力增強。

（2）A公司作為大型國有物流企業(yè)，提供專業(yè)的拼箱場所，開展接送貨服務(wù)，易取得客戶的信任。而經(jīng)過前期的調(diào)研，大部分客戶都對這項業(yè)務(wù)表示了極大的興趣，市場接受度較高，這些都為業(yè)務(wù)的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（3）在節(jié)假日等貨量高峰期，由公司統(tǒng)一安排車輛去往各客戶點循環(huán)接送貨可降低進倉卸貨車輛數(shù)，提高卸貨速度，緩解該司的進出倉壓力，也可加快貨物的周轉(zhuǎn)率。提高客戶滿意度，增強公司的競爭優(yōu)勢，維護公司作為國有企業(yè)的社會良好形象。

（4）目前市場上，各運輸公司對接送貨服務(wù)運輸路線很少有一個專門的系統(tǒng)的優(yōu)化整合過程，成本和報價都基本是按次來計算。如果實施此方案，由A公司對接送貨服務(wù)統(tǒng)一進行整合，優(yōu)化行車路線，從而可以極大地降低運輸成本。

4.2 方案的劣勢分析

（1）此方案沒有先前經(jīng)驗可循，市場上也沒有公司開展類似的業(yè)務(wù)可供借鑒，因此，在業(yè)務(wù)正式開展之前，需要進行大量的前期調(diào)查研究。再者，該公司也沒有相關(guān)操作經(jīng)驗的人員。因此，還需要完善相關(guān)的業(yè)務(wù)操作流程，對有關(guān)操作人員進行培訓(xùn)，進行成本核算、運輸路線設(shè)計以及引進或開發(fā)相關(guān)的信息管理系統(tǒng)。當(dāng)然，還需要打造自有拖車隊或者選擇拖車供應(yīng)商等。所以，前期所花費的人力、物力都是比較大的。

（2）由于是將多票貨物整合在一個車上，客戶提前告知的體積重量是否能保證較為準(zhǔn)確，公司怎樣能利用有限的空間裝更多的貨物，以致贏得利潤的最大化，這都對配載工作提出比較高的要求。

（3）實施此方案，可以將公司的服務(wù)端從倉庫延伸到工廠，但同時公司承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險也相應(yīng)延伸。國內(nèi)公路運輸?shù)娘L(fēng)險是在航空、鐵路、船舶、陸路四大運輸中最高的。因此，貨物及車輛的在途管理，貨物裝卸安全等都為其提出了更高的要求。

（4）此方案的模型是NP問題，無法保證求得最優(yōu)解，只能是啟發(fā)式算法，求得相對較優(yōu)解。在該算法中，只考慮到體積限制和重量限制，在實際業(yè)務(wù)中，還需要考慮貨物單件的規(guī)格（長寬高數(shù)據(jù)），以及不同包裝貨物配裝對體積的影響因素等。

4.3 方案的機會分析

（1）A公司目前正在平湖新建13萬平米的新倉，預(yù)計兩到三年內(nèi)投入使用，屆時現(xiàn)有倉庫的拼箱業(yè)務(wù)將會整體遷移到平湖新倉。但是，由于新倉所在地龍崗區(qū)的平湖距離市區(qū)比較遠，增加了客戶送貨成本。而如果該公司能采用MILK-RUN業(yè)務(wù)模式提供預(yù)約接送貨服務(wù)，則可幫客戶減少這塊成本的支出，免去客戶的擔(dān)憂。這樣也可大大降低移倉后，拼箱客戶向其他倉庫的流失率。

（2）前期可采用招投標(biāo)的形式同拖車公司簽訂運輸協(xié)議，待該項業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定后，再逐步打造公司自有車隊。以便緩解前期投資壓力，轉(zhuǎn)移未成熟期風(fēng)險，同時也為公司今后發(fā)展配送業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（3）可在運輸車體噴涂上A公司的LOGO及廣告標(biāo)語,在車輛往返市區(qū)接送貨物途中，起到擴大公司的影響力，產(chǎn)生良好的廣告宣傳效應(yīng)的作用。

4.4 目標(biāo)方案的挑戰(zhàn)分析

（1）由于目前，A公司還沒有自己的國內(nèi)段運輸車隊，因此在前期需要選擇同其他拖車行合作，因此車輛的調(diào)配，成本的核算還要受制于拖車行。

（2）通過前期調(diào)查反饋，有一部分客戶已有自己合作多年的固定的拖車行供應(yīng)商，要讓他們改變原有的業(yè)務(wù)模式，可能會有一定的難度，也可能會招致現(xiàn)有市場上拖車行的抵制。