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(南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)

一、引 言

隨著STCW公約馬尼拉修正案的正式實施和國內(nèi)相關(guān)履約文件的出臺，目前國內(nèi)航海類院校和船員培訓(xùn)機構(gòu)全面履約所面臨的亟須解決的問題是：在透徹分析和理解STCW公約馬尼拉修正案的內(nèi)容和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，使航海類學(xué)生和培訓(xùn)學(xué)員的知識和技能水平達到修正案所規(guī)定的適任標準。STCW公約馬尼拉修正案對航海類專業(yè)的人才素質(zhì)要求發(fā)生了重大的變化，更加注重船員的實際操作技能和知識的應(yīng)用性，以提高船員的崗位適任能力。所有航海類院校和船員培訓(xùn)機構(gòu)必須在人才培養(yǎng)的硬件和軟件上做好充分的履約準備，在科學(xué)合理的人才培養(yǎng)目標定位的基礎(chǔ)之上，結(jié)合本單位船員教育與培訓(xùn)的現(xiàn)狀，對人才培養(yǎng)方案進行合理的調(diào)整，從人才培養(yǎng)模式、教學(xué)設(shè)施、課程體系、教學(xué)手段和方法、師資隊伍等方面進行改革和調(diào)整。輪機工程專業(yè)培養(yǎng)的人才首先必須滿足STCW公約以及國家海事局對海船船員的要求，其次還必須符合教育部學(xué)位教育的要求。目前，我國航海類院校培養(yǎng)的輪機工程專業(yè)的人才有研究生、本科、大專(高職)、中專(中職)四個層次，培養(yǎng)輪機工程專業(yè)人才的重點還在學(xué)歷教育上，究其原因主要是受我國傳統(tǒng)教育觀念及海事主管機關(guān)考證學(xué)歷資格硬性指標的影響。本文以南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院(以下簡稱“學(xué)院”)輪機工程專業(yè)為例，探討構(gòu)建基于工學(xué)結(jié)合的輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

二、基于工學(xué)結(jié)合的輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)

1.輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式

輪機工程專業(yè)以培養(yǎng)主推進動力裝置3000 kW及以上船舶三管輪適任能力為目標，以職業(yè)素質(zhì)和技能兩個養(yǎng)成為主線，建立學(xué)校、企業(yè)和海事局(校企政)三方聯(lián)動，采取“雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，實施“校船”雙向，“學(xué)校→生產(chǎn)性船舶(教學(xué)實習(xí)船、訂單企業(yè)船舶)→學(xué)?！a(chǎn)性船舶(頂崗實習(xí)船舶)”四個階段來實現(xiàn)高技能輪機工程人才的培養(yǎng)。按照“認知、見習(xí)、考證、頂崗”的順序，科學(xué)設(shè)置模塊化課程，在各模塊化教學(xué)中貫穿海上運輸安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的教育，做到教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境、評價標準、實習(xí)就業(yè)等各方面與企業(yè)標準的有機融合、無縫銜接(見圖1)。

圖1 輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式

(1)創(chuàng)新并實施“雙向四段”人才培養(yǎng)模式

“雙向四段”人才培養(yǎng)模式是航海類專業(yè)在人才培養(yǎng)方面的創(chuàng)新，將學(xué)生學(xué)習(xí)的過程分成四個階段，校內(nèi)理論學(xué)習(xí)與到生產(chǎn)性船舶實習(xí)或頂崗實習(xí)間隔進行，實現(xiàn)了從理論到實踐、再從實踐中提升理論、再將理論應(yīng)用于實踐，使航海類人才的培養(yǎng)符合職業(yè)崗位技能的要求，也符合航海類人才培養(yǎng)的規(guī)律，提升了航海高職人才培養(yǎng)的職業(yè)技能和適崗能力(見圖2)。

第一階段，學(xué)生進校后，首先在校內(nèi)進行基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)(如電工與電子技術(shù)、熱工基礎(chǔ)、輪機工程基礎(chǔ)等)，并進行基本安全專項技能訓(xùn)練，使學(xué)生獲得海上基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高級消防、精通急救等必備的航海方面的安全、求生、急救方面的相關(guān)知識和技能，取得符合STCW公約要求的“海船船員專業(yè)培訓(xùn)合格證書”。

第二階段，根據(jù)教學(xué)安排，訂單班的學(xué)生到訂單企業(yè)的船舶上，非訂單的學(xué)生到學(xué)院自有的海上教學(xué)工廠——生產(chǎn)性教學(xué)船上進行學(xué)習(xí)。依托生產(chǎn)性船舶的真實工作環(huán)境，針對航海類專業(yè)“功能模塊”化的課程，熟悉掌握基本崗位的技能。

第三階段，學(xué)生重新回到學(xué)校，按“功能模塊化專業(yè)課程+模擬仿真實訓(xùn)”方式，在學(xué)習(xí)“船舶柴油機”“船舶輔機”“船舶電氣”“輪機維護與修理”“船舶管理”課程理論的同時，根據(jù)課程進度，分階段應(yīng)用輪機仿真訓(xùn)練中心的2H-4000輪機模擬器等設(shè)備，理論與實踐相結(jié)合，反復(fù)強化船舶電站操作、主機遙控系統(tǒng)操作、輔助設(shè)備操作訓(xùn)練等。在熟練操作仿真設(shè)備的基礎(chǔ)上，再利用中央財政支持的實訓(xùn)基地——自動化模擬機艙，開展“虛實”交替互動，將在仿真設(shè)備上操作訓(xùn)練的內(nèi)容在自動化模擬機艙中進行實物環(huán)境實訓(xùn)，大大提高學(xué)生的實踐動手能力。這個階段以培養(yǎng)學(xué)生輪機工程技術(shù)崗位職業(yè)技能和通過國家海事局組織的海船船員適任考試為重點，再融合畢業(yè)雙選后用人企業(yè)的管理體系與企業(yè)文化開展針對性的強化訓(xùn)練。

第四階段，已簽約就業(yè)單位或訂單培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)生產(chǎn)性船舶上帶薪頂崗實習(xí)，以提高其崗位工作能力；暫沒有簽約的學(xué)生由學(xué)院分批安排到合作企業(yè)船舶上進行崗位實習(xí)。

圖2 “雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施過程

“雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式經(jīng)過在學(xué)院4年多的教學(xué)實踐，取得了顯著成果。

一是創(chuàng)新了人才培養(yǎng)機制，實現(xiàn)學(xué)生、學(xué)校與企業(yè)的三贏。加強了工學(xué)結(jié)合的校企之間的無縫對接，實現(xiàn)學(xué)生、學(xué)校與企業(yè)的互動，提升專業(yè)人才的適崗能力，使航海類人才的培養(yǎng)更貼近企業(yè)的實際需求，使畢業(yè)生更好地規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。

二是建立了“雙向四段”人才培養(yǎng)的保障機制。建立了校企共同參與的組織保障機構(gòu)，確?！半p向四段”人才培養(yǎng)的實現(xiàn)；建立了校企合作人才培養(yǎng)質(zhì)量的保障機制，建立了教師工作站，建立了專兼職教師培養(yǎng)與管理、理論與實踐考核評價、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督與控制等管理制度。

三是制訂并實施了“雙向四段”人才培養(yǎng)方案，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。在校企共同參與的基礎(chǔ)上制訂了工學(xué)結(jié)合的“雙向四段”人才培養(yǎng)方案。通過4年的實施驗證，學(xué)生的實踐技能、外語水平及綜合素質(zhì)大大提高。

四是建立了“定點”實習(xí)基地。

(2)校企深度融合進行“訂單—套餐”式人才培養(yǎng)

輪機工程技術(shù)專業(yè)與數(shù)十家大型航運企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，吸納行業(yè)企業(yè)參與人才培養(yǎng)與評價，學(xué)院與企業(yè)共同制訂人才培養(yǎng)方案、教學(xué)計劃和大綱；學(xué)校派專業(yè)教師去企業(yè)任職，企業(yè)派技術(shù)骨干到校任教。學(xué)校與企業(yè)保持零距離接觸，教學(xué)效果好，學(xué)生所學(xué)能緊貼企業(yè)所需，學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)能力強，實現(xiàn)了畢業(yè)與就業(yè)的無縫對接。

學(xué)院從 2004年起在輪機工程專業(yè)率先實施訂單式人才培養(yǎng)模式改革，是全國較早開展改革的試點院校之一。在此經(jīng)驗之上，又進一步建立了“訂單—套餐”式人才培養(yǎng)?！坝唵巍撞汀笔饺瞬排囵B(yǎng)模式是根據(jù)訂單企業(yè)對專業(yè)人才的不同要求，制定“套餐式”的課程模塊，通過校企深度合作，采用專業(yè)教學(xué)、技能培訓(xùn)、企業(yè)要求“三位一體”的育人模式，達到專業(yè)教學(xué)目標與企業(yè)需求目標的高度統(tǒng)一?！坝唵巍撞汀笔饺瞬排囵B(yǎng)模式實施過程如圖3所示。

圖3 “訂單-套餐式”人才培養(yǎng)模式實施過程

2.課程體系改革

根據(jù)國際海事組織(IMO)最新公約及我國關(guān)于海船船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法的要求，將輪機工程專業(yè)課程體系進行優(yōu)化設(shè)置，劃分為輪機工程職能、電氣電子與控制職能、船舶作業(yè)管理與人員管理職能、輪機維護與修理職能四個功能模塊。利用專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會和校企合作平臺，深入開展企業(yè)對技能型人才需求狀況和基本要求的調(diào)查，分析和確定本專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的職業(yè)能力和基本技能目標。在教學(xué)內(nèi)容上，引入行業(yè)、企業(yè)技術(shù)標準開發(fā)專業(yè)課程，進行教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革，推行項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)模式，重組和建立起有利于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維能力、職業(yè)崗位技能、獨立分析問題和解決問題能力的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)課程體系。邀請企業(yè)一線人員參與教學(xué)內(nèi)容的制定和教材的編寫。

以“必需、夠用”的專業(yè)知識為基礎(chǔ)，按STCW公約規(guī)定的輪機工程“功能模塊”設(shè)置課程，強化學(xué)生實踐操作技能的培養(yǎng)，積極開展課程體系建設(shè)及推進工學(xué)結(jié)合專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)。進一步完善并制定了專業(yè)課程的課程標準、設(shè)備標準、評估標準以及考核標準，進行題庫建設(shè)，推進無紙化考試，制定了40門課程的課程標準。

開展優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)。以交通職業(yè)教育航海類指導(dǎo)委員會的A類項目“輪機工程技術(shù)專業(yè)標準和課程標準制定”的開展與實施為契機，將“輪機英語”“輪機自動化”“輪機維護與修理”“船舶柴油機”“船舶輔機”“船舶電氣設(shè)備”“輪機工程基礎(chǔ)”“船舶管理(輪機)”等12門課程建設(shè)為工學(xué)結(jié)合具有“課證融通”特色的優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。

進行工學(xué)結(jié)合教材建設(shè)。以輪機工程高級管理人員和技術(shù)骨干為合作對象，以職業(yè)技能培養(yǎng)為出發(fā)點，突出工學(xué)結(jié)合編寫教材，編寫了《輪機維護與修理》《主機監(jiān)測與控制系統(tǒng)》《動力裝置測試技術(shù)》《輪機自動化》《船舶電力拖動》《船舶管理》(輪機)等教材11部。這些教材能體現(xiàn)崗位適任需求職業(yè)技能和最新專業(yè)知識，適合運用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)、方法與手段，教學(xué)效果顯著。

進行了教學(xué)資源建設(shè)，完成了“船舶輔機”等8門課程的教學(xué)資源建設(shè)。

目前本專業(yè)的課程建設(shè)與教材建設(shè)成果顯著，主要有：國家級精品課程2門、省級精品課程4門、院級精品課程7門；公開出版教材10多部，其中有國家“十五規(guī)劃”教材1部、“十一五”規(guī)劃教材2部、省級精品教材1部、高職教育行業(yè)規(guī)劃教材3部。

3 .師資隊伍建設(shè)

通過“內(nèi)培外引”，選派教師到國內(nèi)外院校、船員教育與培訓(xùn)機構(gòu)參加學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，有計劃地安排專業(yè)教師到國內(nèi)外航運公司的遠洋船舶上掛職頂崗工作和到航運企業(yè)及船舶企業(yè)生產(chǎn)一線掛職鍛煉，實施“青藍工程”、“教學(xué)名師”培養(yǎng)工程、“專業(yè)帶頭人”和“骨干教師”培養(yǎng)工程，通過在“訂單”企業(yè)中遴選兼職教師等行之有效的途徑，努力培養(yǎng)專業(yè)帶頭人、骨干教師和“雙師”型教師，打造一支既能熟悉遠洋船舶輪機管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作又能勝任從事船舶生產(chǎn)、維修和航?？萍挤?wù)工作的水陸“兩棲”型專兼職結(jié)合的高水平師資隊伍。目前學(xué)院輪機工程系有專任教師57人，獲得碩士學(xué)位的有30人，5人正在職攻讀碩士學(xué)位。57名專任教師中有教授4人、研究員1人、副教授14人、高級實驗師1人。一大批教師持有國際海事組織認可的遠洋船舶輪機長、輪機員適任證書并具有較豐富的航海經(jīng)驗，其中遠洋船舶輪機長10人，還有一批大管輪、二管輪和三管輪，形成了一支主要來自航運企業(yè)、船舶企業(yè)由50人組成的兼職教師隊伍，兼職教師承擔的專業(yè)課課時占專業(yè)課總課時的50%。輪機工程專業(yè)的教師在教學(xué)改革研究與實踐、專業(yè)建設(shè)工作中逐步形成了合作開發(fā)教學(xué)資源、研討教學(xué)、交流教學(xué)經(jīng)驗和“傳幫帶”等良好的團隊合作氛圍。

4.數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)

(1)多媒體課件。在校企多方合作下，通過幾年的努力，輪機工程專業(yè)已完成多門課程的課件制作任務(wù)。在原有課件的基礎(chǔ)上完成本專業(yè)其他核心課程多媒體課件的開發(fā)，至今已經(jīng)完成“船舶柴油機”“船舶輔機”“船舶管理”“輪機英語”課程多媒體課件建設(shè)。

(2)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)。在現(xiàn)有院級精品課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的基礎(chǔ)上，繼續(xù)進行網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)與完善，完成教學(xué)大綱、配套電子教材、教學(xué)課件、電子教案、考核評價標準等教學(xué)資源建設(shè)，形成開放式的網(wǎng)絡(luò)教育環(huán)境。學(xué)生可以通過學(xué)院局域網(wǎng)絡(luò)進行課程的自習(xí)、鞏固、強化、拓展等課外學(xué)習(xí)活動。滿足資料查詢、船員考證、社會服務(wù)等要求。學(xué)習(xí)者可以突破時間、地點、空間、教學(xué)方法與手段的限制，獲取在傳統(tǒng)課堂上無法達到的學(xué)習(xí)優(yōu)勢。

(3)課程試題庫。由航運企業(yè)、海事管理部門和學(xué)校共同組建專業(yè)指導(dǎo)委員會，認真分析輪機工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力要素，按STCW公約及國家海事局海船船員適任考試標準，確定人才培養(yǎng)目標、工作崗位范圍、素質(zhì)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和課程體系，構(gòu)建專業(yè)教學(xué)標準題庫。已完成“船舶柴油機”“船舶電氣”“船舶管理”“輪機英語”“輪機維護與修理”“輪機工程基礎(chǔ)”等專業(yè)核心課程試題庫，采用符合國家海事局船員考試規(guī)范要求的試題類型，提高學(xué)習(xí)效果。

(4)教學(xué)案例庫。已完成“船舶柴油機”“船舶電氣”“船舶管理”“輪機英語”“輪機維護與修理”等課程教學(xué)案例庫。

三、基于工學(xué)結(jié)合的輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的思考

基于工學(xué)結(jié)合的輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式從2008級輪機工程專業(yè)開始實施，這種人才培養(yǎng)模式尊重學(xué)生的主體精神，充分發(fā)揮教師和學(xué)生的主觀能動性，成效顯著。

一是學(xué)生綜合素質(zhì)明顯提高。一方面，學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力明顯增強，學(xué)生工學(xué)結(jié)合參與合作企業(yè)生產(chǎn)活動，理論聯(lián)系實際，受到了實踐鍛煉；另一方面，學(xué)生的團隊意識明顯提升。

二是教師隊伍雙師素質(zhì)明顯增強。教師到企業(yè)掛職頂崗，參加生產(chǎn)實踐，促使他們?nèi)フJ識企業(yè)、了解企業(yè)，了解專業(yè)前沿技術(shù)，既當老師又當工程師，也給教師在教育思想、教育觀念、專業(yè)知識與技能、教育技術(shù)與教學(xué)方法等方面進行了一次很好的培訓(xùn)，教師隊伍各方面能力都得到提高，“雙師型”教師比例明顯提高，雙師素質(zhì)明顯增強，保證了教學(xué)水平的提高。

三是專業(yè)建設(shè)水平進一步提升?；诠W(xué)結(jié)合的輪機工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式要求人才培養(yǎng)方案制訂、教學(xué)實施與管理、課程與教材建設(shè)、實習(xí)實訓(xùn)、學(xué)生管理等方面與工程中心、企業(yè)生產(chǎn)無縫對接，極大促進了專業(yè)建設(shè)水平的進一步提升。

2010年輪機工程技術(shù)專業(yè)被評為江蘇省高等學(xué)校品牌專業(yè)、江蘇省示范院校重點專業(yè)、國家級骨干院校重點建設(shè)專業(yè)，專業(yè)教師主持的“輪機維護與修理”課程2010年被評為國家精品課程，2012年主持國家級高等職業(yè)教育輪機工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫的建設(shè)工作。在這些優(yōu)秀教學(xué)資源的支撐下，學(xué)院輪機工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生綜合素質(zhì)好，動手能力強，受到用人單位的好評，畢業(yè)生連續(xù)幾年供不應(yīng)求。

[1] 蔣祖星. 基于STCW公約馬尼拉修正案的高職輪機工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革[J].航海教育研究，2012(1)：29-32.

[2] 中華人民共和國海事局. STCW公約馬尼拉修正案履約指南[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

[3] 鄭學(xué)貴.高職輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究[J].遼寧高職學(xué)報，2012(2)：21-23.

[4] 王 濤，潘汝良. 輪機工程技術(shù)專業(yè)“點單式”人才培養(yǎng)模式探討與實踐[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011(3)：92-95.