金柏正 李智強 文

造成輪胎爆胎的原因有輪胎質(zhì)量、使用、維修及道路條件等諸多因素，因此，了解和認識輪胎的損壞形式和特點，采用正確的使用和維護方法對延長輪胎使用壽命、提高車輛運輸效率有著非常積極的意義。

2013 年7 月20 日，浙江金華通濟公司的1 輛客車在高速公路上行駛時突然發(fā)生備胎爆炸，駕駛員右腳被炸成嚴重骨折，所幸沒有乘客受傷。而在此之前，杭州地區(qū)的某高速公路上曾發(fā)生一貨車輪胎爆胎，炸裂的輪胎擋板飛向鄰車道上的1 輛客車，擊穿車窗玻璃，造成多名乘客受傷。其實車輛爆胎引起的交通事故已經(jīng)不是一兩起，由于爆胎引起的事故占據(jù)了車禍中很大的比例，而且結(jié)果往往很嚴重，所以汽車輪胎是個需要特別關(guān)注的零件。作為一名汽車運用工程的專業(yè)技術(shù)人員，筆者匯總了關(guān)于商用車輪胎的技術(shù)要求，以及日常使用和維修保養(yǎng)的注意事項。

技術(shù)要求

汽車輪胎工作時承受負載、傳遞牽引力和制動力，緩和吸收汽車行駛時所受到的沖擊和振動。輪胎的技術(shù)狀況是確保汽車安全行車的前提和保障，尤其是前輪。我國商用車的諸多法規(guī)中都對輪胎提出了具體要求。

GB 7258—2012《機動車安全運行技術(shù)條件》9.1 規(guī)定：公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符合整車制造廠的出廠規(guī)定；專用校車和臥鋪客車應裝用無內(nèi)胎子午線輪胎，危險貨物運輸車及車長大于9 m 的其他客車應裝用子午線輪胎；乘用車、摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不應小于1.6 mm，其他機動車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不應小于3.2 mm，其余輪胎胎冠花紋深度不應小于1.6 mm；輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎簾布層，輪胎不得有影響使用的缺損、異常磨損和變形；輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25 mm 或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷；輪胎氣壓應符合該輪胎承受負荷時規(guī)定的壓力。

JT/T 325-2013《營運客車類型劃分和等級評定》標準中規(guī)定：大型高三和特大型高二、高三級客車輪胎中還必須安裝輪胎胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)；9 m 以上的客車和危險貨物運輸車必須標配子午線輪胎。

損壞原因分析

盡管我國商用車行業(yè)發(fā)展迅速，但在用車理念和習慣上與發(fā)達國家還存在很大差距，在輪胎的使用和維修方面存在諸多問題：大部分企業(yè)缺少輪胎技術(shù)管理專業(yè)人員和管理制度，駕駛員不注重車輛的日常維護工作；經(jīng)常超速、超載，氣壓太低或太高及駕駛員的野蠻操作都會造成輪胎異常損壞；維修作業(yè)不規(guī)范，輪胎定位失準，制動器故障造成異常磨損或局部受傷；輪胎制造質(zhì)量缺陷或車輛設(shè)計缺陷造成特殊損壞。

綜上所述，造成輪胎爆胎的原因有輪胎質(zhì)量、使用、維修及道路條件等諸多因素，因此，了解和認識輪胎的損壞形式和特點，采用正確的使用和維護方法對延長輪胎使用壽命、提高車輛運輸效率有著非常積極的意義。

使用注意事項

首先，正確使用是關(guān)鍵。強化工作責任考核，駕駛員要加強日常維護檢查，在出車前、行駛中、回場后都要檢查輪胎和輪胎螺母的技術(shù)狀況，及時清除夾在胎面上的尖硬物，防止刺傷胎冠，避免刮傷胎側(cè)。

第二，保持標準胎壓。子午胎胎體僅一層鋼絲簾線，胎側(cè)薄，在負載時側(cè)向變形大于斜交胎，因此子午胎的充氣標準要比同規(guī)格的斜交胎高。裝用子午胎的車輛，低于標準氣壓行駛，不但會導致胎側(cè)剛性下降，磨耗劇增，胎溫提高，而且還易損傷胎體，使行駛穩(wěn)定性大大下降。所以在使用中一定要嚴格保持標準氣壓，要經(jīng)常檢查和隨時補氣，寧可偏高20 kPa，也不能低于標準氣壓。如果缺氣100 kPa，子午胎的徑向變形量為斜交胎的3 倍。

第三，養(yǎng)成良好的駕駛操作習慣。子午胎胎側(cè)薄、變形大、行駛穩(wěn)定性稍差，初次使用者有轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的感覺，這就要求駕駛員首先要熟悉子午胎的結(jié)構(gòu)特點，養(yǎng)成良好的駕駛習慣,在轉(zhuǎn)彎和不平坦路面行駛時，要降低車速，防止輪胎變形過大，造成單邊超載或機械損傷。應合理避讓、平穩(wěn)駕駛、均勻裝載，正確使用緩速器和減速滑行，盡可能少用緊急制動。

表1 輪胎氣壓與行駛里程的對比

第四，合理應對突發(fā)情況。車輛在行駛中如遇車輪有異響或車身左右晃動，應在安全的條件下停車檢查排除隱患。行駛中如果發(fā)生爆胎，不要猛打轉(zhuǎn)向盤或緊急制動，要把握好轉(zhuǎn)向盤，慢慢減速停車，然后做好相關(guān)防范措施，防止次生事故的發(fā)生。

此外，購買新客車時都會配裝輪胎裝飾罩，雖然很美觀，但不利于制動器和輪胎的散熱，也不便于檢查輪胎螺母的狀況，所以必須拆除輪胎裝飾罩。

維修注意事項

首先，營運車輛回場例檢時，修理工必須繞車一周檢查全車輪胎的氣壓和胎面情況。氣壓過低，胎體變形增大，輪胎剛性下降，橡膠內(nèi)部摩擦加劇，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，胎面干裂，同時產(chǎn)生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。此外，氣壓過低還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，則會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并導致耐軋性能下降。

其次，定期檢查前輪定位。前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪前束是消除因前輪外傾而引起的2 前輪在向外側(cè)滾動的同時向內(nèi)側(cè)滑動的不良后果，采用一定量的前束，使車輪外傾和前束所引起的側(cè)向力相反，互相抵消或削弱。前輪外傾角不當會加速胎肩的磨損；前輪前束過小或者過大，都會加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。因高檔客車前輪采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，前輪前束的測量與調(diào)整都是獨立進行，因結(jié)構(gòu)不同前束的測量方法也不一樣，必須按照客車廠家說明書要求進行測量和調(diào)整。此外，還應加強檢查獨立懸架的固定情況，以及檢查橡膠支墊、襯套、球銷等部件的松曠情況。

第三，避免輪胎自燃。當車輪制動器咬死發(fā)熱或輪胎氣壓嚴重不足時，雙胎之間兩胎側(cè)胎體發(fā)生摩擦而產(chǎn)生大量熱量，當溫度達到橡膠的自燃點后就發(fā)生自燃事件。因此，要加強維修保養(yǎng)，確保車輪制動器良好和輪胎氣壓正常。

第四，輪胎要整車統(tǒng)一。子午線輪胎不得與斜交胎混裝，同一車軸上不能混裝2 種不同結(jié)構(gòu)的輪胎，也不能前輪裝子午胎，后輪裝斜交胎，因為2 種輪胎的靜半徑和動半徑不一樣，在動負荷的作用下，會加劇斜交胎的超負荷運行，極易引起內(nèi)傷和早期損壞。不僅子午胎與斜交胎不能混裝，而且同一車軸上的輪胎花紋磨損情況要接近一致，否則會影響操縱穩(wěn)定性。前輪不能裝翻新胎，其胎冠花紋深度不得小于3.2 mm，后輪胎冠花紋深度不得小于1.6 mm，備胎與前輪質(zhì)量要求一致。

第五，拆裝輪胎時要用專用設(shè)備拆裝。拆下后，要仔細檢查輪輞，如發(fā)現(xiàn)輪輞有彎曲、變形、裂縫以及結(jié)合面尺寸變化時應及時維修或更換。高速運行車輛的輪胎動平衡的檢測與調(diào)整必不可少。維修場地要整潔，以免螺釘刺入或機械刮傷，不要讓有機溶劑或油料污損輪胎，因橡膠遇有機溶劑或油料易老化。對發(fā)生車身移位的事故車修復后一定要測量檢查前輪定位和軸距。

第六，嚴格執(zhí)行“定期檢測、強制維護、視情修理”的維修制度，定期進行輪胎換位，使全車輪胎磨損均勻。