上汽大通自亮相以來就風(fēng)生水起，引起國內(nèi)外汽車同行的關(guān)注。

這是為什么？

它改變了現(xiàn)有的“商用車思維”。確切地說，改變了輕型商用車的生產(chǎn)模式和經(jīng)營理念。

作為連續(xù)多年躋身世界汽車十強(qiáng)的上汽集團(tuán)，曾以8次名列世界500強(qiáng)企業(yè)，受到全球汽車業(yè)的尊敬。2012年以產(chǎn)銷超過430萬輛的業(yè)績，代表中國車企在世界車壇上奏響了“中國汽車的最強(qiáng)音”。

在這樣的背景下，上汽自主輕型商用車板塊正式啟動(dòng)，并以戰(zhàn)略的遠(yuǎn)見和不凡的手筆在謀求商用車的突變，開辟出一片新的藍(lán)海。

如果說，在過去的一年里上汽不愧為乘用車市場領(lǐng)先者的話，那么，上汽大通商用MPV的成功推出必將成為新聞事件。

它的現(xiàn)實(shí)意義不僅是開拓了一個(gè)全新市場和一個(gè)產(chǎn)品的全新概念，而是為構(gòu)建完整的具有國際競爭能力的汽車集團(tuán)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。重要的是再次領(lǐng)風(fēng)氣之先，站在產(chǎn)業(yè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上對汽車發(fā)展及市場格局做出了前瞻性的判斷。在乘用車市場經(jīng)歷了“黃金十年”高增長之后，步入“微增長時(shí)代”的今天，上汽在輕型商用車領(lǐng)域以全新的姿態(tài)開始揚(yáng)帆遠(yuǎn)航了。

這意味著什么？為什么引起反響？

當(dāng)汽車刺激了消費(fèi)并迅速趨于市場飽和之下，人們開始重新審視商用車在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色（無論是物流還是商務(wù)）。這既是行業(yè)的命題，也是汽車驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的思考。尤其在城市經(jīng)濟(jì)生活中，商用MPV不僅是個(gè)移動(dòng)空間的概念，而且是一種經(jīng)濟(jì)思維（輕型商用車）。在國外，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)做出示范。譬如歐洲，僅有3億人口，輕型商用車年銷量就超過200萬輛，其中商用MPV占到一半。相比較，擁有13億人口的中國，真正稱得上商用MPV的年銷量不足10萬輛。如果仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國商用MPV還不止是數(shù)量和性能上的差距，關(guān)鍵是反映在城市之間對比上的落后。

所以，MAXUS大通品牌誕生的意義就非同一般。這是“對城市物質(zhì)批判”的進(jìn)步。然而，從企業(yè)層面來看，這是上汽以全球化的視野和國際化的標(biāo)準(zhǔn)尋找到了與世界對接的平臺(tái)，乃至擁有了自己的話語權(quán)。起步就站在了國際化的語境中，把目標(biāo)確定在國內(nèi)領(lǐng)先，躋身世界的輕型商用車品牌。

以這樣的創(chuàng)新姿態(tài)，傳遞的則是深度的睿智和市場的眼光。

開創(chuàng)藍(lán)海的先鋒

2012年，上汽大通作為國內(nèi)商用車市場的后來者，在產(chǎn)品上市首年就擁有了6%的市場占有率，被看作強(qiáng)勢出擊的首戰(zhàn)告捷。

市場反饋，上汽大通產(chǎn)品和品牌的接受度躥升之快，前所未有，僅一年多時(shí)間，其影響力已覆蓋了整個(gè)輕型商用車領(lǐng)域，被用戶認(rèn)為是寬體客車中最具競爭力的后來者。

輿論認(rèn)為，這是高起點(diǎn)的上汽大通借助世界著名商用車品牌和技術(shù)，結(jié)合上汽乘用車經(jīng)驗(yàn)積累的成功運(yùn)作。從2009年動(dòng)議收購英國著名商用車公司LDV及品牌MAXUS到2012年在無錫建廠，再從品牌發(fā)布到首輛車的下線，建立全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及向全球同步上市等，僅用了22個(gè)月。整個(gè)過程被看作是大手筆，速度之快猶如閃電。有人稱這是奇跡，也有人說，這就是上汽的速度。但歸根結(jié)底，還是戰(zhàn)略決勝的棋高一著。

從產(chǎn)品類型上看，上汽大通推出的V80歐系寬體客車并不是第一家，全順和依維柯也都有，并長期壟斷，但長進(jìn)不大。就市場而言，正在走向低端，留有很大市場空間。這就為上汽大通進(jìn)入此細(xì)分市場提供了機(jī)遇。

首先，上汽大通把V80定位于高端商用MPV，搶奪傳統(tǒng)轎車式MPV市場，契入商用與商務(wù)之間，細(xì)分出一個(gè)全新概念的目標(biāo)市場。其次，發(fā)揮在物流和商旅的優(yōu)勢，強(qiáng)化商品力，以品牌營銷打頭陣，攻城略地，出手不凡。再是，在專用車和改裝車上挖掘多用途的特長，體現(xiàn)了大集團(tuán)平臺(tái)實(shí)力。由此，從定位到營銷，上汽大通以體系化競爭彰顯自己的優(yōu)勢。相比較，它的挑戰(zhàn)性、顛覆性，以及超前性都要比以往的傳統(tǒng)輕型商用車思路有所不同。故有人說，上汽大通除了在制造模式上借用了乘用車的經(jīng)驗(yàn)外，在營銷模式上也沿用了乘用車的套路。

高舉高打，勢如破竹。這是上汽大通的營銷戰(zhàn)術(shù)。從品牌發(fā)布拉開戰(zhàn)幕。借助媒體輪番傳播，有序推進(jìn)，將品牌成功導(dǎo)入市場，通過鋪墊最終引入產(chǎn)品，完成了從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品戰(zhàn)略，再從市場戰(zhàn)略到目標(biāo)定位的發(fā)布與運(yùn)作。由此，為業(yè)界清晰地勾畫出上汽大通發(fā)展的線路圖和承擔(dān)的市場使命。用戶也清楚地了解到，上汽大通不是從零開始的一個(gè)品牌，也不是白手起家的公司，更不是沒有底氣的產(chǎn)品。

如此大的動(dòng)作，舉重若輕，駕輕就熟，收到預(yù)期的市場效果。這說明商用車與乘用車在營銷理念上還是存在較大差距。盡管定位不同，但輕型商用車的市場意識(shí)還停留在卡車的概念上，并沒有關(guān)注到用戶和需求已經(jīng)發(fā)生變化，這就導(dǎo)致這一市場滯后的重要原因。

值得關(guān)注的是，上汽大通進(jìn)入商用車市場與其他車企最大的不同就是首先不是賣產(chǎn)品，而是做品牌。在新車預(yù)熱和上市之前，傳遞的是品牌價(jià)值和理念，塑造的是品牌形象。將“技術(shù)、信賴、進(jìn)取”作為價(jià)值觀植入品牌，把品牌歷史、人文、品位融入產(chǎn)品形象，改變了以往商用車沒有文化訴求和格調(diào)取向的盲點(diǎn)，提升了產(chǎn)品的檔次和品位。所以，當(dāng)MAXUS大通商用MPV商杰版出現(xiàn)在首都等地機(jī)場作長期展示時(shí)，一個(gè)全新的移動(dòng)共享空間的商務(wù)理念被樹立了起來。

上汽大通的出現(xiàn)，激活了歐洲寬體客車一潭死水，對競品發(fā)出了挑戰(zhàn)。從行業(yè)的角度上看，提升了技術(shù)能級(jí)，帶動(dòng)了新一輪的產(chǎn)品競爭。以發(fā)展的思路來看，整合世界資源，為打造中國自主品牌高端輕型商用車，進(jìn)入世界主流市場找到了新的通路。

產(chǎn)業(yè)與資本的舞者

上汽商用車曾給外界的印象是“短板”，或經(jīng)驗(yàn)不足。這是因?yàn)楸怀擞密嚨妮x煌所遮蔽。其實(shí)，稍微了解中國汽車歷史的人都不會(huì)這樣看。

中國汽車業(yè)從卡車起家的歷史作為一種常識(shí)是不應(yīng)該忘記的。在中國112年的汽車歷史中，真正涉及到轎車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間也不過30年。所以，作為生產(chǎn)資料的卡車是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的一個(gè)重要標(biāo)志，也是衡量一個(gè)地方工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力的體現(xiàn)。作為憑證，1972年和1992年，上海著名的大通牌卡車（前身叫交通牌）先后被印在了上海市貳兩糧票和上海市50公斤糧食支撥證上。前者對于50歲的上海人來說，誰也不會(huì)忘記這個(gè)品牌（大通牌卡車），在每天手里流通的糧票上所印制的卡車實(shí)際上代表著“國家建設(shè)”（物流），事關(guān)民生，在衣食住行中占有重要的地位。而后者，即便是在上個(gè)世紀(jì)90年代還是上海集體購糧的流通證券。

如果追溯歷史，大通牌卡車誕生于1958年。翻開歷史，中國最早的重型卡車黃河牌圖紙還是由上汽提供的。如果再往上推，中國最早的卡車和客車改裝都與上海這座城市密不可分。沿著這樣的視角看，上汽商用車的歷史可穿越近半個(gè)世紀(jì)，有著深厚的歷史底蘊(yùn)和文化積淀。

同樣，誕生于1896年的英國MAXUS品牌，是歷史上最悠久的商用品牌車，以其悠久歷史和文化傳承，享譽(yù)英聯(lián)邦國家，行銷全球100多個(gè)國家和地區(qū)，其英倫血統(tǒng)與皇家淵源使MAXUS品牌與英國的賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、羅孚等一系列汽車名牌齊名。在歐洲商用車制造歷史中占有重要的一席之地。2009年，上汽成功收購了英國LDV公司的全部資產(chǎn)，包括MAXUS品牌在內(nèi)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)、廠房和設(shè)備，以及在全球的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。這是上汽成功收購羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后又一次堪稱不留任何遺憾的全面收購，一步跨越了輕型商用車短板的缺位，并站在了與世界商用車比肩的對話平臺(tái)上。然而，上汽并沒有簡單地移植這個(gè)品牌，而是作為雙品牌戰(zhàn)略互為融通，打開了國內(nèi)外兩個(gè)市場，將大通與MAXUS形成合力，重拳出擊，以1+1＞2的品牌效應(yīng)占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。同時(shí)投資30億元在無錫建立制造基地，同時(shí)也在謀劃重返海外市場，建立新的組裝廠。這些嫻熟的動(dòng)作和成熟的市場策略，是繼上汽收購羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成功推出榮威品牌，激活英國百年著名品牌MG之后的復(fù)制，并在產(chǎn)業(yè)與資本結(jié)合中破局。不過，重要的是借此把大通品牌資源重又盤活，嫁接了國際化的元素，為做強(qiáng)自主品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走通了上汽一盤棋，使輕型商用車在整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)品構(gòu)架中作為大兵團(tuán)作戰(zhàn)的一支生力軍。上汽集團(tuán)高層表示，上汽商用車標(biāo)準(zhǔn)是按照轎車的品質(zhì)打造的高性能商用車，可靠性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都是以國際基準(zhǔn)制定的。

上汽收購英國LDV公司和海外營銷渠道后，同時(shí)整合了集團(tuán)資源，建立了敏捷化、信息化、模塊化、柔性化的生產(chǎn)基地。就產(chǎn)品而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是采用國際最先進(jìn)的第三代高壓共軌技術(shù)，排放達(dá)到了歐4以上標(biāo)準(zhǔn)。在整車滿載情況下，百公里油耗8升左右。在安全方面，車身碰撞完全符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。

然而，上汽大通首批大批量訂單來自海外。海外客商除了看好產(chǎn)品本身的競爭力外，主要是是品牌的國際影響力在起作用。綜合各種信息來看，MAXUS重返海外市場水到渠成，現(xiàn)已開始進(jìn)入澳洲、非洲、東南亞等國和地區(qū)。國內(nèi)經(jīng)銷商也從2012年年初36家上升到同年底126家，預(yù)計(jì)今年市場占有率有望提升到8%。

后來居上的“破局者”

用“一石激起千層浪”來形容上汽大通進(jìn)入輕型商用車領(lǐng)域并不為過。但業(yè)界并不認(rèn)為它只是個(gè)后來者，而是被看作是“破局者”。

一年多來的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，上汽大通無論是在產(chǎn)品制造和市場布局，還是品牌意識(shí)和營銷方式等方面，已經(jīng)顯示出后來居上的態(tài)勢，底氣強(qiáng)勁。以“乘用車的模式干上商用車”的思路業(yè)已取得階段性成果?？芍^，不破不立，破字當(dāng)頭，立也就在其中。正如業(yè)內(nèi)人士所指出的那樣，上汽大通顛覆了以往商用車的生產(chǎn)模式，樹立行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)。以無錫工廠為例，凡是參觀過的人都留下了深刻印象?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，先進(jìn)的流程及高標(biāo)準(zhǔn)的工藝，包括管理和物流及操作要求等，上汽大通的生產(chǎn)方式幾乎與造轎車沒有多大區(qū)別，從投資規(guī)模和技術(shù)起點(diǎn)上來看，也是在國內(nèi)同行中的翹楚。

無可否認(rèn)，在傳統(tǒng)思維定勢里，“干轎車是大學(xué)水平，干卡車是小學(xué)水平”的觀念依然存在。即便是今天，人們對商用車的看法還是停留在“卡車”的陳舊概念里，這就導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)企業(yè)素質(zhì)和技術(shù)能級(jí)都很難提升的原因。從歷史上看，被稱之為“客車制造”的企業(yè)并不多（車身制造與底盤制造相分離），其實(shí)輕客也是如此。因此，客車行業(yè)起點(diǎn)低，技術(shù)含量不高，又與改裝混淆，歷史欠賬多，也就成了汽車行業(yè)散亂差的重災(zāi)區(qū)。直到依維柯引進(jìn)才被改變，有了輕型客車制造的概念。而今，上汽大通引進(jìn)“體系化造車”理念不能不說是在此基礎(chǔ)上的一大進(jìn)步，其先進(jìn)的制造技術(shù)和國內(nèi)外一流零部件配套體系，起步就與歐洲標(biāo)準(zhǔn)看齊，又引入精益生產(chǎn)方式，包括上汽合資經(jīng)驗(yàn)的反哺，可以說是集中外造車精髓之大成的領(lǐng)先者。

業(yè)界預(yù)測，波瀾不驚的輕型商用車市場將會(huì)因上汽大通的介入引來一場變局已在所難免。不過，“一流的工廠造一流的車”倒是真實(shí)地反映了上汽大通的現(xiàn)狀和指導(dǎo)思想。同樣，新車上市，首批210輛出口澳大利亞，再是進(jìn)入高端商務(wù)車市場，引發(fā)MPV市場震蕩；而后是InteCare行翼通上線，提供全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，以及新一代安全校車守護(hù)星和一批專用車密集推出等，吹皺了一池春水。尤其是提供 8項(xiàng)服務(wù)和3年8萬公里動(dòng)力總成保修及2年5萬公里整車保修承諾，以國際級(jí)的售后服務(wù)體驗(yàn)，真正做到讓用戶“通天下 行無憂”。 同時(shí)，上汽大通旗下車型榮獲了“城市多功能物流推薦用車”、“最佳經(jīng)濟(jì)效益車型獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。此外，在社會(huì)公益和品牌建設(shè)等方面，齊頭并進(jìn)，相得益彰，呈現(xiàn)出一個(gè)有擔(dān)當(dāng)和負(fù)責(zé)任，蓬勃向上的年輕企業(yè)形象。上汽大通的目標(biāo)是打造國內(nèi)領(lǐng)先，具有國際影響力的輕型商用車品牌。

可以預(yù)見，贏在戰(zhàn)略，這是商用車競爭的全新思維。處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車制造業(yè)必須看到，數(shù)字革命已經(jīng)進(jìn)入了真實(shí)世界的核心部分，且已產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。也就是說，未來生產(chǎn)方式所有者才有權(quán)決定生產(chǎn)內(nèi)容。從這個(gè)意義上講，商用車的發(fā)展前景將是一片藍(lán)海。

歷史在提示，雖然每一次工業(yè)革命都不是以徹底摧毀一個(gè)舊的生產(chǎn)模式，只是添加一個(gè)新模式開始的，但正是這種“溫水青蛙”的效應(yīng)，讓后知者落伍了。以往的事實(shí)已經(jīng)說明，處在輕型商用車行業(yè)的從業(yè)者如果不清醒地意識(shí)到這一點(diǎn)，就會(huì)被無情的市場所拋棄。同時(shí)，必須看到，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的界限正變得模糊，個(gè)性化生產(chǎn)和自動(dòng)化生產(chǎn)的未來工業(yè)生產(chǎn)方式也變得越來越清晰。

對此，上汽商用車已經(jīng)找到了這種感覺，在輕型商用車的多樣性、專用性、可變性，以及車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用上看到了商機(jī)無限，等待他們的不僅是機(jī)遇，還有更為精彩的大戲正在上演！