5月6日，北京市正式開罰“中國(guó)式過(guò)馬路”，南京、杭州、深圳等地也紛紛效仿，而廣州不合理紅綠燈5秒走完100米，也引起網(wǎng)友對(duì)信號(hào)燈設(shè)置不合理的抨擊。面對(duì)交警處罰時(shí)的“神回復(fù)”不絕于耳，雷倒眾人，這些都或多或少暴露了國(guó)人交通素養(yǎng)不高和交通安全意識(shí)淡薄。

網(wǎng)友對(duì)此事的評(píng)論可謂冰火兩重天，有拍手叫好的，也有譴責(zé)效果不佳的。南方日?qǐng)?bào)一項(xiàng)“罰款能治好‘中國(guó)式過(guò)馬路’嗎？”調(diào)查顯示，有高達(dá)69.23%的投票者認(rèn)為“治標(biāo)不治本”，20.51%的投票者認(rèn)為此舉“執(zhí)法成本大難持續(xù)”。

250個(gè)核心意見(jiàn)達(dá)人中有@傳媒老王、@點(diǎn)子正、@王于京、@中青報(bào)曹林等大V都參與了討論。@石述思調(diào)侃稱“這是一項(xiàng)累死交警、以罰代教的曠世壯舉，能堅(jiān)持多久？”@大鵬看天下也稱“中國(guó)式過(guò)馬路，不是交通執(zhí)法的問(wèn)題，而是各種復(fù)雜因素共同作用的產(chǎn)物”，一語(yǔ)道出了整治“中國(guó)式過(guò)馬路”的艱難所在。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的是社會(huì)公共管理問(wèn)題，僅憑交警一己之力不可為，是民眾和相關(guān)部門共同的責(zé)任。路人甲乙丙都是城市主人，都應(yīng)當(dāng)維護(hù)良好交通秩序；闖紅燈現(xiàn)象不是依靠罰款、單憑交警就能徹底改善的，而應(yīng)從道德上教育、制度上規(guī)范、法律上約束，做到全方位綜合治理。另外，紅綠燈設(shè)置不合理也是一大因素。一項(xiàng)調(diào)查研究顯示：“國(guó)人忍耐紅燈的時(shí)間是70秒，在交通流量較大的相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒?！辈浑y看出，“中國(guó)式過(guò)馬路”不能僅僅歸咎于民眾素質(zhì)問(wèn)題。

（熊露娟 武漢大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)研究中心）